一种压缩机支架的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，更具体地说，涉及一种压缩机支架。

背景技术：

随着行业发展和市场需求多元化，冷藏车、保鲜车等特殊制冷功能车型使用越来越多。国内冷藏车实现制冷机组空调安装形式主要为：1、单压缩机带单空调形式，将原底盘自带驾驶室空调压缩机替换为制冷机组压缩机；2、单压缩机带双空调形式，用一个压缩机同时带驾驶室空调及制冷机组空调；3、双压缩机带双空调形式，用两个压缩机带驾驶室空调及制冷机组空调。使用单压缩机带单空调形式，只能实现冷藏货箱制冷，原底盘驾驶室空调无法使用，用户体验不佳；单压缩机带双空调形式，严重影响冷藏箱的制冷速度，两个系统同时工作，单个压缩机功率不足，难以满足需要；双压缩机带双空调形式，两个压缩机功率使用更充足，能较好的满足驾驶室空调及冷藏车货箱制冷空调同时工作的需要。以上几种安装形式都需要通过相应的压缩机支架才能实现安装。

目前，微型冷藏车采用双压缩机带双空调的形式不多，因发动机舱内空间小，难以在发动机舱内同时布置下两个空调压缩机。即使微型冷藏车采用双压缩机带双空调，压缩机支架主要通过铸造的方式进行制造，而铸造模具成本高，同时因铸件结构复杂，机加工很不方便，制造误差较大。

因此，如何降低压缩机支架的制造成本，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型所要解决的技术问题是如何降低压缩机支架的制造成本，为此，本实用新型提供了一种压缩机支架。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种压缩机支架，包括：

第一支架板，所述第一支架板上具有容纳驾驶室压缩机的第一安装工位，所述第一支架板设置有用于安装驾驶室压缩机的第一安装孔，所述第一支架板上还设置有用于安装涨紧轮的涨紧轮安装底座；

与所述第一支架板相对设置的第二支架板，所述第二支架板与所述第一支架板具有容纳制冷机组压缩机的第二安装工位，所述第一支架板设置有用于安装制冷机组压缩机的第三安装孔，所述第二支架板设置有用于安装制冷机组压缩机的第四安装孔；

焊接在所述第一支架板和所述第二支架板的横梁，所述横梁上设置有用于安装驾驶室压缩机的第二安装孔；以及

焊接在所述第一支架板和所述第二支架板上，用于将整个压缩机支架安装在车身上的底座。

优选地，在上述压缩机支架中，所述第二支架板包括焊接在所述横梁和所述底座上的支撑板，以及焊接在所述横梁上的安装板，所述安装板上设置有所述第四安装孔。

优选地，在上述压缩机支架中，所述第四安装孔内设置有活动套筒。

优选地，在上述压缩机支架中，所述横梁上通过焊接安装座形成所述第二安装孔。

优选地，在上述压缩机支架中，所述底座包括：

焊接在所述第一支架板和所述第二支架板上的底板，以及

焊接在所述底板上用于安装在所述车身上的安装部件。

优选地，在上述压缩机支架中，所述安装部件包括设置在所述底板表面的两个支架座；和设置在所述底板底面的四个套管。

优选地，在上述压缩机支架中，所述第一支架板与所述底座之间设置有第一加强板，所述第二支架板与所述底座之间设置有第二加强板。

优选地，在上述压缩机支架中，所述第一支架板上焊接有自所述底座向所述第一安装工位的延伸的第三加强板，所述第三加强板焊接在所述底座上。

优选地，在上述压缩机支架中，所述第三加强板与所述第一支架板之间还设置有第四加强板。

优选地，在上述压缩机支架中，所述第一安装工位和所述第二安装工位为C型结构。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型的压缩机支架使用时，将驾驶室压缩机设置在第一安装工位，并通过第一安装孔和第二安装孔分别固定在第一支架板和横梁上，将制冷机组压缩机设置在第二安装工位，并通过第三安装孔和第四安装孔分别固定在第一支架板和第二支架板上，将张紧轮安装在涨紧轮安装底座，最后通过底座将安装有驾驶室压缩机、制冷机组压缩机以及涨紧轮的压缩机支架安装在车身上。由于本实用新型实施例中压缩机支架主要通过焊接工艺加工而成，相较于铸造工艺可避免使用成本高昂的模具，从而降低了压缩机支架的制造成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所提供的一种压缩机支架安装压缩机之后的主视结构示意图；

图2为本实用新型实施例所提供的一种压缩机支架安装压缩机之后的侧视结构示意图；

图3为本实用新型实施例所提供的一种压缩机支架的立体结构示意图；

图4为本实用新型实施例所提供的一种压缩机支架的主视结构示意图；

图5为本实用新型实施例所提供的一种压缩机支架的左视结构示意图；

图6为本实用新型实施例所提供的一种压缩机支架的右视结构示意图；

图7为本实用新型实施例所提供的一种压缩机支架的俯视结构示意图。

其中，100为驾驶室压缩机、200为制冷机组压缩机、300为涨紧轮、400为压缩机支架、401为第一支架板、402为第二支架板、403为横梁、404为底座、405为涨紧轮安装底座、406为第一加强板、407为第二加强板、408为第三加强板、409为第四加强板、4011为第一安装孔、4012为第三安装孔、4021为安装板、4022为支撑板、4023为第四安装孔、40231为活动套筒、4031为安装座、4032为第二安装孔、4041为底板、4042为支架座、4043为套管。

具体实施方式

本实用新型的核心在于提供一种压缩机支架，以降低压缩机支架的制造成本。

此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的实用新型内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的实用新型的解决方案所必需的。

请参阅图1至图7，本实用新型的压缩机支架400，包括：

第一支架板401，第一支架板401上具有容纳驾驶室压缩机100的第一安装工位A，第一支架板401设置有用于安装驾驶室压缩机100的第一安装孔4011，第一支架板401上还设置有用于安装涨紧轮300的涨紧轮安装底座404405；

与第一支架板401相对设置的第二支架板402，第二支架板402与第一支架板401具有容纳制冷机组压缩机200的第二安装工位B，第一支架板401设置有用于安装制冷机组压缩机200的第三安装孔4012，第二支架板402设置有用于安装制冷机组压缩机200的第四安装孔4023；

焊接在第一支架板401和第二支架板402的横梁403，横梁403上设置有用于安装驾驶室压缩机100的第二安装孔4032；以及

焊接在第一支架板401和第二支架板402上，用于将整个压缩机支架400安装在车身上的底座404。

本实用新型的压缩机支架400使用时，将驾驶室压缩机100设置在第一安装工位A，并通过第一安装孔4011和第二安装孔4032分别固定在第一支架板401和横梁403上，将制冷机组压缩机200设置在第二安装工位B，并通过第三安装孔4012和第四安装孔4023分别固定在第一支架板401和第二支架板402上，将张紧轮安装在涨紧轮安装底座404405，最后通过底座404将安装有驾驶室压缩机100、制冷机组压缩机200以及涨紧轮300的压缩机支架400安装在车身上。由于本实用新型实施例中压缩机支架400主要通过焊接工艺加工而成，相较于铸造工艺可避免使用成本高昂的模具，从而降低了压缩机支架400的制造成本。

需要说明的是，上述第一支架板401和第二支架板402均可单独设计成整体式结构或者分体式结构，仅仅是功能上的一种上位表述。其主要作用是形成安装驾驶室压缩机100和制冷机组压缩机200的安装工位，并通过设置几个安装孔实现整个压缩机支架400与驾驶室压缩机100和制冷机组压缩机200的固定，上述第一安装工位A和第二安装工位B为C型结构。

底座404的作用就是将整个压缩机支架400安装在车身上。各个零部件之间大部分采用焊接工艺，例如，第一支架板401与横梁403和底座404之间的连接关系，第二支架板402与横梁403和底座404之间的连接关系。涨紧轮安装底座404405与第一支架板401的之间的连接关系可以为焊接还可以为螺栓连接。

驾驶室压缩机100对应驾驶室空调，驾驶室空调用于给驾驶室的制冷或制热；制冷机组压缩机对应制冷机组空调，制冷机组空调用于冷藏室的制冷。

本实用新型实施例中，第二支架板402可以为整个板状结构，此时，横梁403焊接在第一支架板401和第二支架板402之间，第一支架板401和第二支架板402均焊接在底座404上。第一支架板401和第二支架板402之间的距离为制冷机组压缩机200的高度，通过调节横梁403的长度适应制冷机组压缩机200的高度。或者

第二支架板402包括焊接在横梁403和底座404上的支撑板4022，以及焊接在横梁403上的安装板4021，安装板4021上设置有第四安装孔4023。此时，该第二支架板402为分体式结构，一部分完成横梁403、底座404与第一支架板401之间的连接，另一部分用于与第一支架板401形成第二安装工位B，用于容纳制冷机组压缩机200。采用此种结构设计，支撑板4022与第一支架板401之间的距离较安装板4021与第一支架板401之间的距离大，因此，当支撑板4022焊接在底座404时，整个底座404以上的结构更加稳定。

为了优化上述方案，第四安装孔4023内设置有活动套筒40231，通过选择不同尺寸的活动套筒40231，调整制冷机组压缩机200与第二支架板402之间的距离，以适应不同尺寸的压缩机。

横梁403上用于安装驾驶室压缩机100的第二安装孔4032可以有横梁403自身加工而成，还可以通过焊接安装座4031形成第二安装孔4032。本实用新型为了方便加工采用后者的形式形成第二安装孔4032。

底座404的作用实现整个压缩机支架400的安装在车身上，底座404包括：焊接在第一支架板401和第二支架板402上的底板4041，以及焊接在底板4041上用于安装在车身上的安装部件。均匀厚度的底板4041无法满足整个压缩机支架400的安装在车身上，因此，需要在底板4041上设置有厚度较高的安装部件，在不改变车身结构的基础上就可以实现整个压缩机支架400的安装。

该安装部件可以锻造而成，还可以通过焊接工艺加工而形成。通常该安装部件包括设置在底板4041表面的两个支架座4042；和设置在底板4041底面的四个套管4043。

为了提高整个压缩机支架400的强度，第一支架板401与底座404之间设置有第一加强板406，第二支架板402与底座404之间设置有第二加强板407。

由于第一支架板401需要安装的部件较多，为此，图示中第一加强板406的数量为一个。当然，第一加强板406和第二加强板407的数量并不仅仅局限于题述中一个或两个，可以根据实际需要设置其他数量，例如三个、四个甚至更多个。

由于第一支架板401上设置有安装驾驶室压缩机100的第一安装工位A，因此，第一支架板401设置有第一安装孔4011的位置附近所受力矩较大，为此，第一支架板401上焊接有自底座404向第一安装工位A的延伸的第三加强板408，第三加强板408焊接在底座404上。第三加强板408与第一支架板401之间还设置有第四加强板409。为了方便调整驾驶室压缩机100的安装位置或者适应更多类型的压缩机的安装，第一安装孔4011为长条孔。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。