本实用新型涉及一种电动牵引车前车桥总成的改进，具体地说是一种电动牵引车前桥球笼转向带制动总成，专用于电动牵引车。
背景技术：
目前，电动牵引车使用的前车桥总成，包括前轴管、轮毂带制动总成、差速器总成和电动机，前轴管分左、右前轴管，在左、右前轴管内分别设有左、右半轴，在左、右半轴的端部均安装轮毂带制动总成，左、右前轴管的内端均连接差速器总成壳体，在差速器总成壳体内安装差速器总成，差速器总成的输入轴与电动机的主动轴直接连接。这种电动牵引车由于在前车桥总成上没有转动装置，所以前车桥总成没有转动功能，所以转动摩擦力大，转动不灵活，转动半径大；由于传动轴与电机主轴直接连接，所以导致电耗量大。
通过检索可知，为了克服以上存在的问题，有的在前桥总成上增加了球笼转向装置，如中国专利201420172396.3公开了一种“手扶拖拉机驱动前桥总成”，包括前桥壳体、安装在前桥壳体中的差速器总成、半轴，在半轴外端安装球笼转向节总成，半轴套管端部连接球笼，球笼的上、下轴孔的轴线与半轴套管的轴线呈70—80度夹角，从而使前桥能够灵活转向、转向半径小；再如中国专利89209578.4公开了一种“轻型越野汽车前桥带制动器总成”，包括制动器和球笼式转向节，球笼式转向节主销位于前桥总成的两端，从而使前桥能够灵活转向、转向半径小。以上两项专利，说明球笼式转向节用于车的前桥是一种成熟的技术。但目前尚未见专用于电动牵引车的前桥球笼转向带制动总成的报道。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种前桥既能驱动，又能节电、转向灵活、半径小、专用于电动牵引车的电动牵引车前桥球笼转向带制动总成。
为了达到以上目的，本实用新型所采用的技术方案是：该电动牵引车前桥球笼转向带制动总成，包括电动牵引车的前轴管、轮毂带制动总成、差速器总成和电动机，前轴管分左、右前轴管，在左、右前轴管内分别设有半轴，左、右前轴管的内端均连接差速器总成壳体，在差速器总成壳体内安装差速器总成，其特征在于：所述的差速器总成的输入轴与电动机的主动轴通过齿轮箱内的齿轮组连接，且电动机的主动轴的轴线与差速器总成的输入轴的轴线垂直，并通过齿轮箱内的齿轮组啮合传动；所述的前轴管的外端部均通过法兰盘与对应的球笼式转向节的球形支承连接，半轴的外端与球笼式转向节的万向节转轴连接，球笼式转向节的外壳通过等距离、环状排列的锁止销与轮毂带制动总成的内侧连接，球笼式转向节的上、下轴孔的轴线与前轴管的轴线呈70—80度夹角。
本实用新型还通过如下措施实施：所述的差速器总成为现有后桥驱动中的通常使用的差速器总成，其结构为公知技术，故不多述。
所述的球笼式转向节的型号为212型，可从凤城市瑞祥汽车前驱轴有限公司直接购买，无需重新制作，所以其结构也为公知技术，故不多述。
所述的前轴管的左前轴管与右前轴管的长度比例8：5。
本实用新型的有益效果在于：该电动牵引车前桥球笼转向带制动总成，由于采用电动机和差速器总成通过齿轮箱连接，所以能够节约电耗；由于在半轴与轮毂带制动总成的连接部位增加了球笼式转向节，所以使轮毂带制动总成的转向摩擦力大幅减小，转向灵活、半径小；由于球笼式转向节是一种成熟的装置，所以容易制作和安装。
附图说明
图1为本实用新型的结构俯视局剖示意图。
具体实施方式
参照图1制作本实用新型。该电动牵引车前桥球笼转向带制动总成，包括电动牵引车的前轴管1、轮毂带制动总成2、差速器总成3和电动机4，前轴管1分左、右前轴管，在左、右前轴管内分别设有半轴6，左、右前轴管1的内端均连接差速器总成壳体7，在差速器总成壳体7内安装差速器总成3，其特征在于：所述的差速器总成3的输入轴8与电动机4的主动轴9通过齿轮箱5内的齿轮组连接，且电动机4的主动轴9的轴线与差速器总成3的输入轴8的轴线垂直，并通过齿轮箱5内的齿轮组啮合传动，使电动机4的主动轴9与差速器总成3的输入轴8连接，以节约电耗；所述的前轴管1的外端部均通过法兰盘10与对应的球笼式转向节11的球形支承111连接，半轴6的外端与球笼式转向节11的万向节转轴112连接，球笼式转向节11的外壳113通过等距离、环状排列的锁止销12与轮毂带制动总成2的内侧连接，球笼式转向节11的上、下轴孔114的轴线与前轴管1的轴线呈70—80度夹角，从而使转向结构简化，而且容易控制，转向摩擦力大幅减小，转向灵活、半径小。
作为本实用新型的改进：所述的差速器总成3为现有后桥驱动中的通常使用的差速器总成，其结构为公知技术，故不多述。
所述的球笼式转向节11的型号为212型，可从凤城市瑞祥汽车前驱轴有限公司直接购买，无需重新制作，所以其结构也为公知技术，故不多述。
所述的前轴管1的左前轴管与右前轴管的长度比例8：5，从而使差速器总成3的安装位置偏向右侧，电动机4的安装偏向左侧，以便给电动机4留出足够的安装空间。