座椅加热控制方法、控制系统、车载终端、及车辆与流程

本发明涉及交通运输工具行业的软件技术领域，特别是涉及座椅加热控制方法、控制系统、车载终端、及车辆。

背景技术：

当前交通运输工具(如：汽车、轮船、飞机等)的座椅基本可分为织物座椅和皮质座椅。织物座椅虽坐着舒服，但不好清洁。皮质座椅显档次、便于打理，通常更能获得消费者的青睐。然而，在寒冷的冬天，尤其是在北方，驾驶员一进入驾驶室内就坐在冰凉的皮质座椅上往往会因寒冷而感到不适，影响驾驶体验。现阶段虽然出现了一些对座椅进行加热的解决方案，但没有实现对座椅提前加热的功能，也就不能彻底改变冬天皮质座椅让驾驶员感到冰冷的现状。

技术实现要素：

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供座椅加热控制方法、控制系统、车载终端、及车辆，用于解决现有技术中的以上问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种座椅加热控制方法，在接收座椅加热指令时，向所述座椅发送加热控制指令；所述加热控制指令用于：令所述座椅获取座椅当前温度，以及令所述座椅在座椅当前温度低于预设温度值时进行加热。

于本发明一实施例中，接收所述座椅的当前温度和当前的加热情况，并将其反馈至发送所述座椅加热指令的外界设备以供其显示。

于本发明一实施例中，将所述座椅的当前温度和当前的加热情况反馈至所述外界设备的过程包括：若因网络问题导致发送失败，则重新发送，直至发送次数达到预设次数值时停止发送，并在网络恢复正常后继续发送。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种座椅加热控制系统，通信模块，用于接收座椅加热指令，并在接收所述座椅加热指令时，向所述座椅发送加热控制指令；所述加热控制指令用于：令所述座椅获取座椅当前温度，以及令所述座椅在座椅当前温度低于预设温度值时进行加热。

于本发明一实施例中，所述通信模块还用于：接收所述座椅的当前温度和当前的加热情况，并将其反馈至发送所述座椅加热指令的外界设备以供其显示。

于本发明一实施例中，所述通信模块将所述座椅的当前温度和当前的加热情况反馈至所述外界设备的过程包括：若因网络问题导致发送失败，则重新发送，直至发送次数达到预设次数值时停止发送，并在网络恢复正常后继续发送。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种车载终端，包括：通信模块、存储器、及处理器；其中，所述通信模块用于建立外界设备与所述车载终端的通信连接；所述存储器用于存储计算机程序；所述处理器用于加载执行所述计算机程序，以使所述车载终端执行如上所述的座椅加热控制方法。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种车辆，包括：如上所述的车载终端。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种座椅加热控制系统，包括：第一终端，用于发送座椅加热指令；第二终端，用于在接收所述座椅加热指令时，发送加热控制指令；座椅端，用于在接收所述加热控制指令时，获取座椅的当前温度，并在当前温度低于预设温度值时对所述座椅加热。

于本发明一实施例中，所述座椅端包括：控制模块、温度感知模块以及加热模块；所述控制模块用于接收所述加热控制指令；所述温度感知模块用于获取所述座椅的当前温度；所述加热模块用于对所述座椅进行加热。

如上所述，本发明的座椅加热控制方法、控制系统、车载终端、及车辆，能够实现座椅的远程加热控制，提高驾驶员的驾驶舒适度，让驾驶员再也无需因一进入驾驶室内就坐在冰凉的皮质座椅上而感到烦恼。除此之外，本发明的技术方案在座椅的温度低于一定值时再启动加热，避免了不必要的资源浪费。

附图说明

图1a显示为本发明的座椅加热控制方法的一种应用场景示意图。

图1b显示为本发明的座椅加热控制方法的另一种应用场景示意图。

图2显示为本发明的座椅加热控制方法于一实施例中的示意图。

图3显示为本发明的座椅加热控制系统于一实施例中的示意图。

元件标号说明

s21～s23步骤

300座椅加热控制系统

301通信单元

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

本发明提供一种座椅加热控制方法，用于对汽车、轮船、飞机等叫交通运输工具的座椅进行远程加热控制。下面仅以汽车行业为例，详细阐述座椅加热控制方法的具体实施方式。

本实施例的座椅加热方法由图1a或图1b所示场景中的车载终端负责执行。于图1a中，车载终端分别与移动终端、汽车座椅的控制模块通信连接；于图1b中，与图1a所不同的是，车载终端与移动终端之间通过通信连接的服务端实现通信。

所述车载终端是车载t-box(telematicsbox)、车载电脑、车辆调度监控终端(tcu终端)等电子设备。所述移动终端是指智能手机、平板电脑、智能穿戴设备等。所述服务端是指物理服务器/服务器组、云服务器等，优选为车联网管理平台tsp。本实施例所谓的汽车座椅优选为主驾座椅，所述汽车座椅除了包括传统座椅本体之外，还包括：控制模块、加热模块、温度感知模块，其中，控制模块可以采用cpu/mcu/soc等元件，其与车载终端通信连接；加热模块可以采用含有加热丝的电路结构，其与控制模块通信连接；温度感知模块可以采用温度传感器等，其与控制模块通信连接。优选的，加热模块和温度感知模块所设位置靠近主驾座椅表面，离人体越近越佳。

如图2所示，本实施例的座椅远程加热控制方法包括如下步骤：

s21：接收座椅加热指令，以在接收所述座椅加热指令时向所述座椅发送加热控制指令。

在图1a所示场景中，车载终端直接接收用户通过移动终端发送的座椅加热指令(见标号1)，而在图1b所示场景中，用户先通过移动终端将座椅加热指令发送给服务端(见①)，服务端再将该座椅加热指令发送给车载终端(见②)。服务端的引入有助于远距离管理多个接入的移动终端及车载终端，并能根据移动终端与车载终端的一对一、多对一或多对多关系，准确地进行座椅加热指令的转发。

所述加热控制指令用于：令所述座椅获取座椅当前温度，以及令所述座椅在座椅当前温度低于预设温度值时进行加热。

参见图1a的标号2以及图1b中的标号③所示，车载终端在收到座椅加热指令后向控制模块发送控制命令。控制模块在收到该控制命令后通过温度感知模块测量座椅当前温度，并进行温度高低的判断。若座椅当前温度过低(低于某一设定阈值)，控制模块则会启动加热模块对座椅进行加热，从而避免不必要的能源浪费。

在一实施例中，加热模块的最大加热温度应不超过预设温度值，以免座椅过热烫伤用户；在其他实施例中，控制模块会根据温度感知模块反馈的温度实时调整加热模块的加热温度，例如，当前座椅温度超过一预设温度值时停止对座椅的加热；又例如，将座椅的温度稳定在某个温度范围内等等。

在一实施例中，可选的，所述座椅加热控制方法于步骤s21之后还包括步骤s22和s23。

s22：接收汽车座椅的当前温度及加热情况，所述加热情况包括是否执行加热操作等信息。

s23：将当前温度及加热情况反馈至所述移动终端以供用户查看。

在图1a所示场景中，车载终端先从汽车座椅的控制模块获取汽车座椅的当前温度及加热情况(见标号3)，后将其发送至移动终端(见标号4)，而在图1b所示场景中，车载终端先从汽车座椅的控制模块获取汽车座椅的当前温度及加热情况(见④)，后将其发送至服务端(见标号⑤)，再由服务端将其发送至移动终端(见标号⑥)。

在一实施例中，若因网络问题(如网络信号较弱等)导致当前温度及加热情况的信息发送失败，则重新发送。进一步地，若重新发送预设次数后仍发送失败，如重新发送2次等，则在网络恢复正常后继续发送。

参见图3，本实施例提供一种汽车座椅远程加热控制系统300，作为一款软件产品用于搭载在图1a或图1b所示的车载终端，以在运行时执行前述方法实施例所介绍的座椅加热控制方法。由于与前述方法实施例相对应，因此不再对相同的技术细节做重复赘述。

本实施例的系统300包括通信单元301。通信单元301用于接收座椅加热指令，并在接收所述座椅加热指令时，向所述座椅发送加热控制指令。所述加热控制指令用于：令所述座椅获取座椅当前温度，以及令所述座椅在座椅当前温度低于预设温度值时进行加热。

在一实施例中，所述通信模块还用于：接收所述座椅的当前温度和当前的加热情况，并将其反馈至发送所述座椅加热指令的外界设备以供其显示。

在图1a所示场景中，通信单元301接收由所述移动终端发来的座椅加热指令。通信单元301会将当前温度及加热情况发送至所述移动终端，若因网络问题导致发送失败，则重新发送几次。若重新发送预设次数后仍发送失败，通信单元301会在网络恢复正常后继续发送。

在图1b所示场景中，通信单元301接收由所述服务端转发的来自所述移动终端的座椅加热指令。相应地，通信单元301会将当前温度及加热情况发送至所述服务端，再由所述服务端将其转发至所述移动终端，若因网络问题导致发送失败，则重新发送几次。若重新发送预设次数后仍发送失败，通信单元301会在网络恢复正常后继续发送。

本领域技术人员应当理解以上系统的各个模块的划分仅仅是一种逻辑功能的划分，实际实现时可以全部或部分集成到一个或多个物理实体上。且，这些模块可以全部以软件的形式实现；也可以全部以硬件的形式实现；还可以部分以软件的形式实现，部分以硬件的形式实现。也就是说，上述方法的各步骤或上述系统的各模块可以通过硬件集成逻辑电路或者软件形式的指令来完成，本发明对此不做限制。

除此之外，本发明还提供一种车载终端和一种包括该车载终端的车辆。

所述车载终端为至少包括：通信模块、存储器、及处理器的电子设备，例如，车载t-box(telematicsbox)、车载电脑、车辆调度监控终端(tcu终端)等。所述通信模块用于建立本地外界设备的通信连接，包括：通过can总线等方式与汽车座椅的控制模块连接，通过无线网络或蓝牙等方式与移动终端或服务端连接等。所述存储器，如：ram、rom等，用于存储计算机程序。所述处理器，如：cpu、mcu、soc等，用于加载执行所述计算机程序，以使所述车载终端执行前述方法实施例所述的座椅加热控制方法的全部或部分步骤。

参见图1a～1b，本发明还提供一种座椅加热控制系统，包括：用于发送座椅加热指令的第一终端(如：移动终端或服务端)、用于在接收所述座椅加热指令时发送加热控制指令的第二终端(如：车载终端)，以及接收加热控制指令的座椅端。所述座椅端在接收所述加热控制指令时，开始获取座椅的当前温度，并在当前温度低于预设温度值时开始加热。

具体地，所述座椅端包括：控制模块、温度感知模块以及加热模块。所述控制模块用于接收所述加热控制指令；所述温度感知模块用于获取所述座椅的当前温度；所述加热模块用于对所述座椅进行加热。

本实施例的座椅加热控制系统的工作原理可参见前述各实施例的原理介绍，在此不重复赘述。

综上所述，本发明的座椅远程加热控制方法、控制系统、车载终端、车辆，能够实现汽车座椅的远程加热控制，提高驾驶员的驾驶舒适度，有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。