一种汽车制动踏板的制作方法

本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车制动踏板。

背景技术：

制动踏板顾名思义就是限制动力的踏板，即脚刹（行车制动器）的踏板，制动踏板用于减速停车。它是汽车驾驶五大操纵件之一。使用频次非常高。驾驶人掌控如何直接影响着汽车驾驶安全。

使用时，驾驶员的脚与汽车制动踏板直接接触，长期接触摩擦会造成制动踏板表面的摩擦力降低，那么当制动踏板表面的摩擦力不够时，使用者的脚部与制动踏板之间容易打滑，使得驾驶员不能方便有效地踩下制动踏板，从而造成安全隐患。

技术实现要素：

本发明要解决上述问题，提供一种在驾驶员踩动制动踏板时、能将其脚部限制于制动踏板上的汽车制动踏板。

本发明解决问题的技术方案是，提供一种汽车制动踏板，包括连接臂和踏板本体，所述踏板本体设有当脚部踩动踏板本体时、用于将脚部固定于所述踏板本体的环抱套；所述踏板本体从靠近连接臂到远离连接臂的方向依次包括安装层、缓冲层和踏板层，所述踏板层设有受压块，所述受压块的一端凸出于踏板层远离所述安装层的一面，另一端依次穿过踏板层和缓冲层并设置于安装层，所述受压块位于缓冲层的部分套设有弹簧，所述受压块位于安装层的部分的两侧缘分别设有齿件，所述安装层设有与所述齿件啮合的传动齿轮；所述环抱套包括分别通过转轴设置于所述安装层两端的半弧形套，所述传动齿轮与所述转轴套设的齿轮通过链条连接。

优选地，所述半弧形套的自由端之间通过磁吸件活动连接。

优选地，所述受压块与所述安装层的底部通过弹性件连接。

优选地，所述踏板层还包括若干缓冲块，所述缓冲块的一端凸出于所述踏板层远离安装层的一面，另一端穿过踏板层并通过设置于缓冲层的弹性缓冲件与安装层顶部连接。

优选地，所述缓冲块和受压块均为正六边形，且所述缓冲块和受压块连接组成蜂窝状结构。

优选地，所述踏板层为前脚掌形，所述受压块设置于所述踏板层中间。

优选地，所述踏板层外周部分靠近所述安装层的一面设有封闭环，所述安装层顶部设有可供所述封闭环插入的插入环槽。

优选地，所述连接臂的端部为t形，所述连接臂与所述踏板本体通过螺钉连接；所述安装层包括空腔部和实体部，所述实体部设有与所述螺钉连接的内螺纹孔。

优选地，所述安装层底部设有垂直于所述受压块的齿条，所述齿条与所述传动齿轮啮合，所述齿条远离受压块的一端设有销钉，所述实体部和螺钉均设有可供所述销钉插入的通孔。

本发明的有益效果：

设置凸出的受压块，一方面其能够增大踏板本体表面摩擦力，另一方面，脚部对受压块施力后，受压块通过齿件、传动齿轮、链条以及转轴的传动作用使得半弧形套101旋转覆盖于脚部上方，并与踏板本体一起形成环抱套以防止脚部的滑落。

附图说明

图1是一种汽车制动踏板的结构示意图；

图2是一种汽车制动踏板的踏板本体的结构示意图；

图3是一种汽车制动踏板的踏板层的结构示意图；

图中：踏板本体100，半弧形套101，安装层110，传动齿轮111，转轴112，链条113，弹性件114，缓冲层120，弹性缓冲件121，踏板层130，缓冲块131，封闭环132，受压块140，弹簧141，齿件142，齿条143，连接臂200，螺钉201。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施方式，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

一种汽车制动踏板，如图1所示，包括连接臂200和踏板本体100。如图2所示，踏板本体100设有当脚部踩动踏板本体100时、用于将脚部固定于踏板本体100的环抱套；踏板本体100从靠近连接臂200到远离连接臂200的方向依次包括安装层110、缓冲层120和踏板层130，踏板层130设有受压块140，受压块140的一端凸出于踏板层130远离安装层110的一面，另一端依次穿过踏板层130和缓冲层120并设置于安装层100，受压块140位于缓冲层120的部分套设有弹簧141，受压块140位于安装层110的部分的两侧缘分别设有齿件142，安装层110设有与齿件142啮合的传动齿轮111；环抱套包括分别通过转轴112设置于安装层110两端的半弧形套101，传动齿轮111与转轴112套设的齿轮通过链条113连接。

根据图2中所示的方向，当驾驶员的脚部踩动踏板层130时，受压块140受到压力向下运动，并带动齿件142下移，从而带动左边的传动齿轮111顺时针转动，右边的传动齿轮111逆时针转动。以左边的传动齿轮111为例，在链条113的作用下，转轴112套设的齿轮顺时针转动，通过转轴112的作用使得左边半弧形套101绕转轴112顺时针转动，从而使得半弧形套101逐渐靠近踏设于踏板层130的脚部。右边的半弧形套101同理，两弧形套101相互靠近并拼接在一起形成覆盖脚部的弧形部，弧形部与下方踏板本体100一起形成环抱住脚部的环抱套。只要脚部放置于踏板层130，环抱套就始终环抱着脚部，即使踏板层130表面摩擦力降低也能通过抱箍作用防止脚部打滑。

当不需要制动时，稍微抬起脚部，接触对受压块140的施力，在弹簧141的回复作用下，即可使半弧形套101反向转动，从而解除对脚部的限位作用。

此外，为了减小受压块140与安装层100底部的撞击，受压块140与所述安装层110的底部通过弹性件114连接，并通过弹性件114进一步增强上述传动结构的回复力。

为了提高半弧形套101之间相互靠近后的连接作用，半弧形套101的自由端之间通过磁吸件活动连接。

进一步地，为了增强踏板本体100对脚部的限位作用，踏板层130还包括若干缓冲块131，缓冲块131的一端凸出于踏板层130远离安装层110的一面，另一端穿过踏板层130并通过设置于缓冲层120的弹性缓冲件121与安装层110顶部连接。受到脚部压力的缓冲块131会微微下陷，而没有受到压力的缓从块131保持不动，从而形成限制脚部产生过大地移动的限位槽。特别的是，弹性缓冲件13的弹性形变范围不应超过踏板层130的厚度。

同时，为了防止脚部陷于限位槽中而无法拔出，缓冲块131和受压块140均为正六边形，且缓冲块131和受压块140连接组成蜂窝状结构，使得脚部与未下陷的缓冲块131之间始终保留有间隙。

此外，如图3所示，踏板层130为前脚掌形，由于人的脚部的前脚掌在施力时，主要施力的是脚趾和足心之间的部分，因此为了保证受压块140的作用，将受压块140设置于踏板层130中间，实际上就是该位置。

还需说明的是，为了防止缓冲层120进灰，踏板层130外周部分靠近安装层110的一面设有封闭环132，安装层110顶部设有可供封闭环132插入的插入环槽。配合缓冲层120的上下移动，封闭环132也在插入环槽内滑动，达到始终封闭效果。

连接臂200和踏板本体100一般是通过螺钉201连接以防止踏板本体100脱落于连接臂200，为了增强这种连接作用，将连接臂200的端部设计为t形，连接臂200t形的两端分别与踏板本体100通过螺钉201连接。而安装层110包括空腔部和实体部，实体部设有与螺钉201连接的内螺纹孔。

为了防止驾驶员在踩动制动踏板时螺钉201的松动，并进一步配合上述传动结构，安装层110底部设有垂直于受压块140的齿条143，齿条143与传动齿轮111啮合，齿条143远离受压块的一端设有销钉，实体部和螺钉201均设有可供销钉插入的通孔。

以图2中左边的传动齿轮111和齿条143为例，当驾驶员踩动制动踏板、传动齿轮111顺时针转动时，齿条143向左运动，从而使得销钉依次插入实体部和螺钉201的通孔，从而增强连接臂200和踏板本体100之间的连接作用。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。