本实用新型属于履带装甲车辆配电系统技术领域，具体涉及一种履带装甲车辆环形配电系统，其用于解决装甲车辆内部用电设备、电网及电网保护装置结构合理匹配问题。
背景技术：
目前为应对复杂战争环境，履带装甲车辆的年生产批量较大，以往配电系统为常规配电系统，电线先从动力舱到驾驶舱、载员舱、再向整车用电设备分配，安装过程极其繁重，电线长而且布置凌乱，容错和重构能力不足，很难保证用电安全，其配电系统技术明显落后于现代化数字化装甲装备水平，无法满足目前大批量生产过程对容错和重构能力的要求，从而迫切需要从自动化、数字化应用等方面进行革新容错和重构能力。
技术实现要素：
(一)要解决的技术问题
本实用新型要解决的技术问题是：如何从自动化、数字化应用方面提升目前的配电供电系统容错和重构能力。
(二)技术方案
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种履带装甲车辆环形配电系统，所述系统包括电网、用电设备和电网保护装置；
所述电网设置为开环运行的分布式环形配电网络；
所述分布式环形配电网络上设置有环网开关和多个断路器；
所述多个断路器上，根据履带装甲车辆用电需要分别连接不同的用电设备。
其中，所述环网开关至少设置有两个。
其中，所述环网开关设置有两个，其中一个环网开关连接发电机，另一个环网开关连接蓄电池。
其中，该连接发电机的环网开关与所连接的发电机之间设有断路器；
该连接蓄电池的环网开关与所连接的蓄电池之间设有断路器。
其中，所述分布式环形配电网络上的断路器设有四个。
其中，第一个断路器连接驾驶员仪表板；
第二个断路器并行连接照明灯和电风扇；
第三个断路器并行连接排水泵/出水泵、信号灯/烟雾装置、三防装置、灭火抑爆控制盒、车长终端；
第四个断路器并行连接驾驶员终端、乘员舱采集控制器、动力舱采集控制器、电气操控装置、综合传动ECU。
其中，所述并行连接的照明灯和电风扇各自的并行线路上均设有一个断路器。
其中，所述并行连接的排水泵/出水泵、信号灯/烟雾装置、三防装置、灭火抑爆控制盒、车长终端各自的并行线路上均设有一个断路器。
其中，所述并行连接的驾驶员终端、乘员舱采集控制器、动力舱采集控制器、电气操控装置、综合传动ECU各自的并行线路上均设有一个断路器。
其中，每一个断路器上均设有配电线路无通道保护继电器模块。
(三)有益效果
本实用新型的目的通过设计一种环形配电系统，采用分布式环形配电网络并利用配电线路无通道自动继电保护技术快速恢复非故障区的供电，提高供电系统容错和重构能力。
本实用新型的配电系统由开环运行的分布式环形配电网络、配电线路无通道保护继电器(DAP)和用电设备构成。配电系统设置环网供电开关，以保证配电网络正常工作。在配电线路负载连结点两侧设置断路器和保护继电器，用以实现故障隔离和重构。
对整车用电设备进行网络划分，既保证车辆安全运行所需关键设备、重要设备负载的冗余，又能对车能电气设备合理布局，提高系统的人机环境。
与现有技术相比较，本实用新型的有益效果:解决以往常规配电系统电气多路传输技术中存在的问题，方便维护和检查，缩短了配电系统的安装时间，从而提高了产品生产效率、保证了产品使用的安全性。
附图说明
图1为本实用新型的履带装甲车辆环形配电系统原理图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、内容、和优点更加清楚，下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种履带装甲车辆环形配电系统，如图1所示，所述系统包括电网、用电设备和电网保护装置；
所述电网设置为开环运行的分布式环形配电网络；
所述分布式环形配电网络上设置有环网开关和多个断路器；
所述多个断路器上，根据履带装甲车辆用电需要分别连接不同的用电设备。
其中，所述环网开关至少设置有两个。
其中，所述环网开关设置有两个，其中一个环网开关连接发电机，另一个环网开关连接蓄电池。
其中，该连接发电机的环网开关与所连接的发电机之间设有断路器；
该连接蓄电池的环网开关与所连接的蓄电池之间设有断路器。
其中，所述分布式环形配电网络上的断路器设有四个。
其中，第一个断路器连接驾驶员仪表板；
第二个断路器并行连接照明灯和电风扇；
第三个断路器并行连接排水泵/出水泵、信号灯/烟雾装置、三防装置、灭火抑爆控制盒、车长终端；
第四个断路器并行连接驾驶员终端、乘员舱采集控制器、动力舱采集控制器、电气操控装置、综合传动ECU。
其中，所述并行连接的照明灯和电风扇各自的并行线路上均设有一个断路器。
其中，所述并行连接的排水泵/出水泵、信号灯/烟雾装置、三防装置、灭火抑爆控制盒、车长终端各自的并行线路上均设有一个断路器。
其中，所述并行连接的驾驶员终端、乘员舱采集控制器、动力舱采集控制器、电气操控装置、综合传动ECU各自的并行线路上均设有一个断路器。
其中，每一个断路器上均设有配电线路无通道保护继电器模块。
此系统由环网开关、断路器、DAP模块(配电线路无通道保护继电器)、用电设备、蓄电池和1台直流发电机组成。配电线采用单线制、装甲车车体为负线回路(没有零线，只有火线)。发电机和蓄电池并连接入环网，同时发电机也可以对蓄电池进行充电，以保证蓄电池电压正常。如图所示，
综上，所述系统，其功能是实现电能的传输、分配和管理。采用开环运行的分布式环形配电网络并利用配电线路无通道自动继电保护技术快速恢复非故障区的供电，很好地解决了电气多路传输技术中存在的问题。
配电系统的开环处设置环网开关，用以实现配电网络的重构。在配电线路负载连结点两侧设置断路器和保护继电器，用以实现故障隔离。
此系统摒弃了装甲车辆常规配电系统中主馈电线长而且重，需要大量的分支及节点，使得动力舱、驾驶舱、乘员舱内十分拥挤，给维护和检修工作带来很大困难等缺点。采用分布式环形配电，布局合理、安装便捷，即减轻配电系统的重量，又使系统具有较强的容错和重构能力。
实施例
此系统由环网开关、断路器、DAP模块、用电设备、蓄电池和1台直流发电机组成。配电线采用单线制、装甲车车体为负线回路(没有零线，只有火线)。发电机和蓄电池并连接入环网，同时发电机也可以对蓄电池进行充电，以保证蓄电池电压正常。如图所示，
此装置有以下两个关键技术：
第一：配电系统与整车用电设备的合理匹配。
第二：断路器和dap的设置，如何实现容错供电和故障隔离。
综上，本实用新型属于履带装甲车辆配电系统技术领域，具体涉及装甲车辆内部用电设备、电网及电网保护装置结构合理匹配问题。此系统由用电设备、环形配电网络、继电器(DAP)和断路器组成。本实用新型摒弃以往常规配电形式，通过设计一种环形配电系统，采用分布式环形配电网络并利用配电线路无通道自动继电保护技术快速恢复非故障区的供电，提高供电系统容错和重构能力。配电系统开环处设置环网开关，用以实现配电网络的重构。在配电线路负载连结点两侧设置断路器和保护继电器，用以实现故障隔离。解决了以往常规配电系统电气多路传输技术中存在的问题，方便维护和检查，缩短了配电系统的安装时间，从而提高了产品生产效率、保证了产品使用的安全性。
此系统的核心技术是实现了配电系统与整车用电设备的融合，利用继电器和断路器实现容错供电和故障隔离，从而提高了产品的现代化数字化水平。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。