一种后视镜减震支撑总成和具有该总成的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆后视镜领域，尤其涉及一种后视镜减震支撑总成和具有该总成的车辆。

背景技术：

随着人们购车理念逐步成熟、理性化，现在人们构成不仅关注车的外形内饰，而且也会注重汽车行驶配置的使用界面、构件整体性能等多方面的品质。其中，后视镜作为体现汽车安全性能的一个重要组成部分，提高其构件的性能以及操作便利性也显得尤为重要。

在现有技术方案中，后视镜玻璃镜片直接是采用筋位支撑的硬质安装，因此会造成后视镜玻璃镜片与饰条的安装容易出现离缝的问题，同时也会影响开关的使用功能和外观；且按键和导光柱也都是通过介质与PCBA(英文：Printed Circuit Board+Assembly，成品印刷电路板)板间接接触，从而会使得结构复杂、操作不便且手感不好。

技术实现要素：

有鉴于此，有必要提供一种具有缓冲作用且结构简单、操作便捷的一种后视镜减震支撑总成和具有该总成的车辆。

本实用新型提供了一种后视镜减震支撑总成，包括前壳体、后壳体、电路板、玻璃镜和减震支撑件，所述后壳体上设有一容置槽，所述减震支撑件为具有弹性的支撑件，且所述减震支撑件分别抵接于所述壳体内侧和所述玻璃镜，并与所述电路板一起安装于所述容置槽内，所述前壳体为边框结构，所述前壳体覆于所述玻璃镜并卡接于所述后壳体。

进一步地，所述容置槽包括用于安装所述电路板的第一容置槽和用于安装所述玻璃镜的第二容置槽，所述第一容置槽和所述第二容置槽之间形成有环绕所述第二容置槽设置的定位部。

进一步地，所述定位部上设有与所述减震支撑件对应的安装槽，所述减震支撑件安装于所述安装槽。

进一步地，所述减震支撑件为硅胶支撑件。

进一步地，所述减震支撑件为多个矩形支撑件，所述凹槽为多个与所述减震支撑件对应的矩形安装槽，所述减震支撑件嵌于所述安装槽。

进一步地，所述后壳体还包括设于所述容置槽一侧且朝外延伸的第一安装部，所述电路板的开关部设于所述第一安装部；所述前壳体包括与所述玻璃镜形状相似的基板和由所述基板的内侧边缘向后延伸的连接翻边以及设于所述连接翻边一侧的第二安装部，所述第二安装部与所述第一安装部相对应，所述连接翻边与所述第二容置槽配合，所述第一安装部与所述第二安装部配合，所述前壳体扣合于所述后壳体。

进一步地，所述后视镜减震支撑总成还包括按键和前导光件，所述第二安装部上分别设有按键安装孔和前导光件安装孔，所述按键一端穿过所述按键安装孔，另一端抵接于所述电路板表面；所述前导光件通过与所述按键安装孔侧壁的卡接固定于所述第二安装部。

进一步地，所述减震支撑件粘结连接于所述定位部。

进一步地，所述后壳体上设有后导光件安装孔，所述后视镜减震支撑总成还包括后导光件，所述后导光件通过所述后导光件安装孔卡接于所述后壳体。

本实用新型还涉及一种车辆，包括以上所述的后视镜减震支撑总成和安装支架、挡风玻璃，所述后视镜减震总成通过所述安装支架安装于车辆上的所述挡风玻璃。有关于后视镜减震总成与车辆安装的具体内容，可参见现有技术，在此不再赘述。

综上所述，本实用新型通过提供具有弹性的减震支撑件，以便于起到减震缓冲的作用，从而使得玻璃镜的装配不会出现离缝的问题，且能吸收震动以保护内部元器件；同时通过设计以使得按键与电路板直接接触，结构简单、手感良好。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为本实用新型后视镜减震支撑总成的一具体实施例的分解示意图；

图2为图1中后壳体的结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型详细说明如下。

如图1所示，本实用新型提供了一种后视镜减震支撑总成，包括前壳体10、后壳体20、电路板30、玻璃镜40和减震支撑件50。

参考图1和图2，其中，后壳体20上设有一容置槽20a，减震支撑件50分别抵接于壳体20内侧和玻璃镜40，然后和电路板30一起安装于容置槽20a内，前壳体10覆于玻璃镜40的外表面并卡接于后壳体20。

本实用新型提供的后视镜减震支撑总成中，电路板30为PCBA板，玻璃镜40为后视镜，电路板30通过螺丝固定安装于后壳体20；前壳体10为边框结构，安装后的后视镜减震支撑总成的玻璃镜40部分裸露于前壳体10边框以外部分，以能够观察车辆后方；同时由于减震支撑件50为具有弹性的支撑件从而可以起到减震缓冲的作用，以使得玻璃镜40的装配不会出现离缝，且能吸收震动以保护后壳体20内部的电路板30、玻璃镜40等相关元器件。

本实施例中，容置槽20a包括用于安装电路板30的第一容置槽21和用于安装玻璃镜40的的第二容置槽23，第一容置槽21和第二容置槽23之间形成有环绕第二容置槽23设置的定位部24，即第第一容置槽21位于后壳体20的后部，而第二容置槽23位于后壳体20的前部，且第二容置槽23的面积大于第一容置槽21，以便于电路板30安装于后壳体的第一容置槽21内，玻璃镜40以嵌接的方式安装于后壳体20的第二容置槽23内。

具体地，后壳体20还包括设于容置槽20a一侧且朝外延伸的第一安装部20b，即第一安装部20b贯通于第一容置槽21和第二容置槽23且不会被安装于第二容置槽23内的玻璃镜40遮挡的延伸容置槽；电路板30的开关部31设于第一安装部20b；前壳体10包括与玻璃镜40形状相似的基板11和由基板11的内侧边缘向后延伸的连接翻边12以及设于连接翻边12一侧的第二安装部13，第二安装部13与第一安装部21a相对应，连接翻边12与第二容置槽23配合，第一安装部20b与第二安装部13配合，前壳体10扣合即卡接于后壳体20。

本实施例中，后视镜减震支撑总成还包括按键60、前导光件70和后导光件80，而第二安装部13上还分别设有按键安装孔13a和前导光件安装孔，后壳体20上设有后导光安装孔，由于安装于前壳体10与电路板30之间的玻璃镜不会遮挡安装于第一安装部20b的电路板30的开关部31，因此按键60一端穿过按键安装孔13a，另一端抵接于电路板30开关，即此时按键60不再需要介质与电路板30的控制开关连接，结构简单、操作方便且手感良好；同时将前导光件70的一端穿过按键安装孔13a，另一端卡接于第二安装部13。

更详细地，参考图1，前导光件70的一端设有卡勾，前导光件70的另一端穿过前导光件安装孔而使得前导光件70的卡勾端卡接于前壳体10的按键安装孔13a侧壁。同上原理，后导光件80的一端穿过后导光件安装孔并卡接于后壳体20内部后导光件安装孔的边缘。有关于前导光安装孔、后导光安装孔以及按键的结构和其他详细结构可参见现有技术，在此不再赘述。

在本具体实施例中，减震器支撑件50抵接于玻璃镜40与后壳体20的定位部24，以能够起到保护作用的同时避免出现离缝登问题。以下实施例均可达到如此效果，具体如下：

一实施例中，定位部24上还设有与减震支撑件50对应的安装槽22，以便于定位部24直接嵌于安装槽22，又或者通过粘结的方式稳固地安装于安装槽22。此时的安装槽22还可以起到定位的作用。。

在上述实施例中的一具体实施例中，减震支撑件50为多个矩形支撑件，此时定位部24上均匀开设的安装槽22也为多个矩形安装槽且分别与减震支撑件50一一对应。

在上述实施例中的另一具体实施例中，减震支撑件50还可为设于定位部24上且与玻璃镜40的边沿平行的单个支撑件，此时定位部24上开设与减震器支撑件50对应的单个凹槽22。

一实施例中，单个或多个减震支撑件50还可通过粘结等其他方式直接固定在后壳体20的定位部24上。即玻璃镜40能够通过减震支撑件50在与其他元部件安装时起到减震缓冲同时减少离缝、同时保护相关元件的效果即可。

一实施例中，减震支撑件50为由具有良好弹性、亲肤性、且绿色环保的硅胶制成的硅胶支撑件。

一实施例中，减震支撑件50也可为具有弹性的橡胶支撑件等其他具有减震缓冲作用的其他结构及元件。有关于有弹性的减震支撑件50可参见现有技术。

本实用新型还涉及一种车辆，包括以上所述的后视镜减震支撑总成和安装支架90、车风玻璃，安装支架90结合螺丝以分别安装于车辆上的车风玻璃和后视镜减震总成。有关于后视镜减震总成与车辆安装连接的具体内容，可参见现有技术，在此不再赘述。

综上，在本实用新型提供的后视镜减震支撑总成通过提供具有弹性的减震支撑件，以便于起到减震缓冲的作用，从而使得玻璃镜的装配不会出现离缝的问题，且能吸收震动以保护内部元器件；同时通过设计以使得按键与电路板直接接触，结构简单、手感良好。

以上，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。