车体液压平衡装置的制作方法

本实用新型涉及汽车悬架液压系统技术领域，具体涉及车体液压平衡装置。

背景技术：

汽车在行驶过程中，由于路面状况的复杂性，容易出现凹坑或凸起等状况，导致车辆出现颠簸，严重的出现侧翻的现象。

申请号201720099077.8的中国专利公开了一种车体液压平衡装置，包括左液压箱体，右液压箱体，左液压箱体通过左液压活塞分成左上液压室、左下液压室；右液压箱体通过右液压活塞分成右上液压室、右下液压室；左上液压室与右下液压室通过左上右下高压连接管连通；左下液压室与右上液压室通过左下右上高压连接管连通；左上液压室的左上活塞杆向上设置，右下液压室的右下活塞杆向下设置，左上活塞杆、右下活塞杆均与车体连接；左下液压室的底部、右上液压室的顶部与车轴连接固定。但是该专利的缺点是当瞬时冲击力过大时，除了将单侧所承受的瞬时压力传导给另一侧外，没有采取其他措施缓解瞬时增大的冲击力，对车体总的平衡性较差。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种车体液压平衡装置，通过液压系统有效的降低路面颠簸所带来的冲击和震动，且装置结构简单，易于实现。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种车体液压平衡装置，包括通过高压连接管连通的左液压油缸和右液压油缸，所述左液压油缸通过左液压活塞分成左上液压室和左下液压室，所述右液压油缸通过右液压活塞分成右上液压室和右下液压室，所述左上液压室通过第一节流阀与所述右上液压室连接，所述左下液压室通过第二节流阀与所述右下液压室连接，所述左上液压室、第一节流阀、右上液压室、右下液压室、第二节流阀、左下液压室形成闭合回路；所述左下液压室和右下液压室分别与左右轮胎连接；所述第一节流阀与第二节流阀的两端之间设有四个单向阀，所述四个单向阀的中间设置有先导式溢流阀，所述先导式溢流阀与蓄能器连接。

优选地，所述第一节流阀与先导式溢流阀之间的单向阀方向朝向所述先导式溢流阀。

优选地，所述第二节流阀与先导式溢流阀之间的单向阀方向朝向所述先导式溢流阀。

优选地，所述左液压活塞向上设置。

优选地，所述右液压活塞向上设置。

优选地，所述第一节流阀方向设置朝向所述右液压油缸。

优选地，所述第二节流阀方向设置朝向所述左液压油缸。

优选地，所述先导式溢流阀的设定值根据车身的载重状况而设定。所述先导式溢流阀控制液压流速，提高车体的平衡。

进一步地，所述先导式溢流阀的设定值根据车身的载重状况而定，车身载重量大，设定值高，车身载重量小，设定值小，从而减小蓄能器不必要的使用。

本实用新型通过高压连接管、第一节流阀和第二节流阀将左右轮胎上面的液压油缸连接起来，形成闭合回路，并在第一节流阀与第二节流阀的两端之间设置单向阀和先导式溢流阀，当路面有凸起或者凹坑时，车轮受到的冲击，可以传到左液压油缸和/或右液压油缸，并且单侧受到的瞬时冲击可以使所述一侧油缸中的油液通过节流阀经由油路传递到另一侧和/或通过单向阀经由油路传递到先导式溢流阀，若瞬时冲击过大，则打开所述先导式溢流阀，油液进入蓄能器，蓄能器再均匀地将油液向两边传送，进一步提高车身的平稳性。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于，1)本实用新型单侧承受的瞬时外在压力可以通过本装置传递到另一侧，同时，单侧所承受压力大于先导式溢流阀的设定值时，会储存在蓄能器中，蓄能器再均匀地将油液向两边传送，进一步提高车身的平稳性；2)本实用新型在油路中设计的第一节流阀和第二节流阀，能够有效的降低液压流速，提高车身平衡；3)本实用新型设置的先导式溢流阀根据车身的载重状况而设定，能够有效控制液压流速，提高车体的平衡；4)本实用新型可以使车辆在应对复杂的路面状况时，保持较高的平衡性，有效减小车体倾斜的程度，减小车辆侧翻的现象。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图中：1、左液压油缸；2、右液压油缸；3、第一节流阀；4、第二节流阀；5、单向阀；6、单向阀；7、单向阀；8、单向阀；9、蓄能器；10、先导式溢流阀；11、左轮胎；12、右轮胎。

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型各实施例的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述发实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都属于本实用新型所保护的范围。

如图1所示，本实用新型提供了一种车体液压平衡装置，包括通过高压连接管连通的左液压油缸1和右液压油缸2，所述左液压油缸1通过左液压活塞分成左上液压室和左下液压室，所述右液压油缸2通过右液压活塞分成右上液压室和右下液压室，所述左上液压室通过第一节流阀3与所述右上液压室连接，所述左下液压室通过第二节流阀4与所述右下液压室连接，所述左上液压室、第一节流阀3、右上液压室、右下液压室、第二节流阀4、左下液压室形成闭合回路；所述左下液压室和右下液压室分别与左轮胎11和右轮胎12连接；所述第一节流阀3与第二节流阀4的两端之间设有四个单向阀，分别为单向阀5、单向阀6、单向阀7和单向阀8，所述四个单向阀的中间设置有先导式溢流,10，所述先导式溢流阀10与蓄能器9连接。为便于说明，图中仅示出与本装置相关部分，其他部分请参考现有技术。

在具体实施中，所述第一节流阀3与先导式溢流阀10之间的单向阀5、单向阀6方向朝向所述先导式溢流阀10。所述第二节流阀4与先导式溢流阀10之间的单向阀7、单向阀8方向朝向所述先导式溢流阀10。所述左液压活塞向上设置。所述右液压活塞向上设置。

在具体实施中，所述第一节流阀3方向设置朝向所述右液压油缸2。所述第二节流阀4方向设置朝向所述左液压油缸1。在实际应用中，所述第一节流阀3、第二节流阀4的方向可以依情况而设定，不局限于本实施方式中的方式。

具体地，所述第一节流阀3、第二节流阀4、单向阀5/单向阀6/单向阀7/单向阀8、先导式溢流阀10和蓄能器9均可以选用已有的设备来实现。

具体地，所述先导式溢流阀10的设定值根据车身的载重状况而设定，车身载重量大，设定值高，车身载重量小，设定值小，从而减小蓄能器9不必要的使用。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案。