一种轮边减速器的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术邻域，尤其涉及一种轮边减速器。

背景技术：

轮边减速器是汽车传动系中最后一级减速增扭装置，它被广泛应用于载重货车、大型客车、越野汽车及其他一些大型工矿用车中，其主要由壳体、设置于壳体内的齿轮组以及动力轴等部件构成，但在轮边减速器的实际使用中发现，其轮边减速器中的动力轴因安装预留间隙、安装误差等因素，其会在轴向方向发生偏移，此时一般通过壳盖内壁上的止位块对其进行限位，但是止位块与动力轴端部接触时属于硬性接触，在两者接触时会产生冲击力并发生震动，从而影响轮边减速器的稳定性，进而缩短轮边减速器的使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种轮边减速器，以解决当前轮边减速器内容易发生震动，导致轮边减速器稳定性不佳的技术问题。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型所采用的技术方案为：

设计一种轮边减速器；包括壳体、设置于壳体内的太阳轮，所述太阳轮的上下两端分别设有一与之啮合的行星轮，还包括贯穿太阳轮的动力轴，所述壳体包括左壳和右壳,左壳的中部设有圆孔，所述圆孔内设有壳盖，所述壳盖与太阳轮、动力轴相向设置；(以上为现有技术)。

本设计中，所述圆孔的内壁向内延伸有环状的凸台，所述壳盖嵌入圆孔内并压在凸台上，壳盖边缘向外延伸的环状台阶通过螺栓与左壳固定连接，所述壳盖与环状凸台之间构成空腔，所述空腔内设有与空腔等直径的止推板，所述止推板的侧壁与凸台的内侧壁接触，且二者可相对滑动，止推板通过若干弹簧与壳盖连接，止推板与太阳轮、动力轴同轴设置。

进一步的，所述凸台的上表面设有环形槽，所述环形槽内设有柔性密封胶圈。

进一步的，所述弹簧的两端分别固定在壳盖的内壁和止推板的侧壁上。

进一步的，所述台阶上设有一螺孔，螺孔内螺纹连接有调节螺栓，所述调节螺栓贯穿台阶，调节螺栓止推板间隔设置，或者调节螺栓的端部抵在止推板的侧壁上。

本实用新型的有益效果在于：

1.本设计中采用止推板与弹簧的设计，当动力轴轴向移动时，动力轴的端部与止推板接触，随着动力轴的轴向移动弹簧进行压缩，能有效的避免动力轴与止推板硬性接触，从而减小动力轴与止推板接触时产生的冲击力并且降低震动，进而增强轮边减速器的稳定性提高轮边减速器的使用寿命。

2.本设计中采用调节螺栓的设计，使止推板的位移距离可调，同时减少弹簧的劳损，进而提高弹簧的使用寿命，壳盖与左壳通过螺栓可拆卸连接，是为了便于维护和更换相关的零部件。

3.本实用新型还具有其他优点，将在实施例中同所对应的结构一并提出。

附图说明

图1为本实用新型主要结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处放大结构示意图；

图中：1.左壳；10.太阳轮；11.行星轮；12.空腔；2.右壳；3.壳盖；32.台阶；4.凸台；41.环形槽；42.柔性密封胶圈；5.螺栓；6.调节螺栓；7.弹簧；8.止推板；9.动力轴。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

实施例1：一种轮边减速器，参见图1，图2；包括壳体、设置于壳体内的太阳轮10，所述太阳轮10的上下两端分别设有一与之啮合的行星轮11，还包括贯穿太阳轮10的动力轴9，所述壳体包括左壳1和右壳2,左壳1的中部设有圆孔，所述圆孔内设有壳盖3，所述壳盖3与太阳轮10、动力轴9相向设置；(以上为现有技术)。

本设计中，所述圆孔的内壁向内延伸有环状的凸台4，所述壳盖3嵌入圆孔内并压在凸台4上，壳盖3边缘向外延伸的环状台阶32通过螺栓5与左壳1固定连接；壳盖3与行星轮架4可拆卸连接方便维护和更换相关的零部件。

进一步的，为了防止动力轴9与止推板8硬性接触，本设计中所述壳盖3与环状凸台4之间构成空腔12，所述空腔12内设有与空腔12等直径的止推板8，所述止推板8的侧壁与凸台4的内侧壁接触，且二者可相对滑动，止推板8通过若干弹簧7与壳盖3连接，弹簧7的两端分别固定在壳盖3的内壁和止推板8的侧壁上，止推板8与太阳轮10、动力轴9同轴设置；当动力轴9轴向移动并推动止推板8往左移时，弹簧7进行压缩，能有效的避免动力轴9与止推板8硬性接触，从而减小动力轴9与止推板8接触时产生的冲击力并且降低震动，进而增强轮边减速器的稳定性。

进一步的，为了增强壳盖3的密封性能，本设计中所述凸台4的上表面设有环形槽41，所述环形槽41内设有柔性密封胶圈42。

进一步的，所述台阶32上设有一螺孔，螺孔内螺纹连接有调节螺栓6，所述调节螺栓6贯穿台阶32，调节螺栓6与止推板8间隔设置，或者调节螺栓6的端部抵在止推板8的侧壁上；通过调节螺栓6可对止推板8的位移距离进行调节，同时调节螺栓6能有效的减小弹簧7的劳损。

本设计在安装使用时，首先将动力轴9、太阳轮10、两个行星轮11依次安装在壳体内，接下来通过弹簧7将止推板8固定在壳盖3的内侧，然后将壳盖3与止推板8一同嵌入圆孔内，此时，壳盖3边缘的台阶32压在凸台4上，同时，止推板8位于空腔12内，且止推板8的侧壁与凸台4的内壁接触，之后通过螺栓5将其与左壳1固定，最后将调节螺栓6螺纹连接在台阶32上的螺孔内即可。

通过上述设计，当动力轴9进行轴向移动时，动力轴9的端部与止推板8的侧壁接触，随着动力轴9的轴向移动，弹簧7进行压缩，能有效的避免动力轴9与止推板8硬性接触，从而减小动力轴9与止推板8接触时产生的冲击力并且降低震动，进而增强轮边减速器的稳定性，提高轮边减速器的使用寿命，调节螺栓6对止推板8进行限位，同时，减小了弹簧7的劳损。

本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。