车门导水结构和车门的制作方法

本实用新型涉及车辆领域，尤其涉及一种车门导水结构和车门。

背景技术：

车门漏水是困扰车门设计的一大难题，在产的车型基本都存在车门漏水的问题，生产过程中车辆一次性淋雨合格率较低。下雨时或洗车过程中水进入车门内部，会引起车门内部零件生锈，而维修需要拆卸门护板更换功能件，或者在防水膜上重新粘贴不干胶进行密封，这两种方式的维修成本昂贵且返工时间长。而如果出现批量车门内部漏水则会造成批量功能件失效或异响等问题，严重时可能影响行车安全，汽车生产企业需要通过召回或批量维修的手段解决问题，由此产生的损失是巨大的。

技术实现要素：

基于以上问题，本实用新型提出一种车门导水结构和车门，解决了现有技术中下雨时或洗车过程中水进入车门内部，会引起车门内部零件生锈，并且维修成本昂贵且返工时间长的技术问题。

本实用新型提出一种车门导水结构，包括：

与车门内板连接的三角窗支架，在三角窗支架上设有导水槽，导水槽的设置位置避开了在车门上布置的功能件的安装位置，导水槽的出水端的下方对着车门下部的漏水孔。

此外，导水槽的出水端为整个导水槽的最低处。

此外，三角窗支架为“U”型结构。

此外，三角窗支架与车门一体成型。

此外，三角窗支架设置在三角窗的下方的3-10cm处。

本实用新型提出一种具有导水结构的车门，包括：

车门本体以及与车门本体的内板连接的三角窗支架，在三角窗支架上设有导水槽，导水槽的设置位置避开了在车门上布置的功能件的安装位置，导水槽的出水端的下方对着车门下部的漏水孔。

此外，导水槽的出水端为整个导水槽的最低处。

此外，三角窗支架为“U”型结构。

此外，三角窗支架与车门一体成型。

此外，三角窗支架设置在三角窗的下方的3-10cm处。

通过采用上述技术方案，具有如下有益效果：

本实用新型解决了现有技术中下雨时或洗车过程中水进入车门内部，会引起车门内部零件生锈，并且维修成本昂贵且返工时间长的技术问题。本实用新型提出的车门导水结构，使雨水或洗车进入的水能够从车体底部流出，使功能件不再受损，通过增加简单的结构解决了大问题，成本低、收益高、工艺简单。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例提供的车门导水结构的结构示意图；

图2是现有技术中车门进水的示意图；

图3是现有技术中车门进水的示意图；

图4是本实用新型一个实施例提供的车门导水结构的示意图。

图5是本实用新型一个实施例提供的车门导水结构的水流示意图。

具体实施方式

以下结合具体实施方案和附图对本实用新型进行进一步的详细描述。其只意在详细阐述本实用新型的具体实施方案，并不对本实用新型产生任何限制，本实用新型的保护范围以权利要求书为准。

参照图1，本实用新型提出一种车门导水结构，包括：

与车门内板连接的三角窗支架11，在三角窗支架上设有导水槽12，导水槽12的设置位置避开了在车门上布置的功能件的安装位置，导水槽12的出水端的下方对着车门下部的漏水孔。

现有技术中，对于进入车门内的水没有防止措施，有时进入的水会流到功能件上，导致功能件失效，如图2所示，雨水或者洗车时进入的水一般存在于车门腔体的内部、门内板与防水膜之间。图3所示为水进入门腔体后流到功能件上。

现有技术中目前只能通过在功能件上加防水结构，来防止功能件生锈。但是在功能件上增加防水结构的成本高、占用空间大，而且会影响功能件的布置，对周边零件也会有影响。

本实用新型提出的车门导水结构，在车门的内板上增加了三角窗支架11，并在三角窗支架上设有导水槽12，为了避免车门上布置的功能件受到水流的影响，所以使导水槽12的设置位置避开了在车门上布置的功能件的安装位置。当有水流入车门内部时，此时水会经过导水槽直接落下，从导水槽12的出水端的下方对着车门下部的漏水孔流出车体，从而避免车门上的功能件受到水的影响而失效，也避免了车内积水。而且通过使三角窗支架11与车门内板连接，使三角窗支架11结构稳定。图4所示为水流入导水槽12和流出导水槽12的示意图。

三角窗支架11不但起到固定导水槽12的作用，还起到收集进入车内的水的作用，水会沿着三角窗支架11流入导水槽12。

本实用新型解决了现有技术中下雨时或洗车过程中水进入车门内部，会引起车门内部零件生锈，并且维修成本昂贵且返工时间长的技术问题。本实用新型提出的车门导水结构，使雨水或洗车进入的水能够从车体底部流出，使功能件不再受损，通过增加简单的结构解决了大问题，成本低、收益高、工艺简单。

在其中的一个实施例中，导水槽的出水端为整个导水槽的最低处。为了使水快速流出，所以使导水槽的出水端低一些。

在其中的一个实施例中，三角窗支架为“U”型结构。

当水进入车门内部时，进入的水可以沿着三角窗支架的“U”型结构流到导水槽，使进入的水全部被收集，这里三角窗支架的“U”型结构起到了收集水和导流的作用，从而使水不流到其它位置。通过这这一结构设计，使功能件不会因水而生锈，也不需要在功能件上增加成本高的防水结构。图5为进入车内水的流动方向示意图。

在其中的一个实施例中，三角窗支架与车门一体成型。通过一体成型的结构设计，使三角窗支架与车门连接牢固，而且更加美观。

在其中的一个实施例中，三角窗支架设置在三角窗的下方的3-10cm处。通过在三角窗的下方的3-10cm处设置三角窗支架，使水能够更好地被收集。

参照图1，本实用新型还提出一种具有导水结构的车门，包括：

车门本体以及与车门本体的内板连接的三角窗支架11，在三角窗支架11上设有导水槽12，导水槽12的设置位置避开了在车门上布置的功能件的安装位置，导水槽12的出水端的下方对着车门下部的漏水孔。

本实用新型提出的导水结构的车门，在车门的内板上增加了三角窗支架11，并在三角窗支架上设有导水槽12，为了避免车门上布置的功能件受到水流的影响，所以使导水槽12的设置位置避开了在车门上布置的功能件的安装位置。当有水流入车门内部时，此时水会经过导水槽直接落下，从导水槽12的出水端的下方对着车门下部的漏水孔流出车体，从而避免车门上的功能件受到水的影响而失效，也避免了车内积水。而且通过使三角窗支架11与车门内板连接，使三角窗支架11结构稳定。

三角窗支架11不但起到固定导水槽12的作用，还起到收集进入车内的水的作用，水会沿着三角窗支架11流入导水槽12。

本实用新型解决了现有技术中下雨时或洗车过程中水进入车门内部，会引起车门内部零件生锈，并且维修成本昂贵且返工时间长的技术问题。本实用新型提出的车门导水结构，使雨水或洗车进入的水能够从车体底部流出，使功能件不再受损，通过增加简单的结构解决了大问题，成本低、收益高、工艺简单。

在其中的一个实施例中，导水槽的出水端为整个导水槽的最低处。为了使水快速流出，所以使导水槽的出水端低一些。

在其中的一个实施例中，三角窗支架为“U”型结构。

当水进入车门内部时，进入的水可以沿着三角窗支架的“U”型结构流到导水槽，使进入的水全部被收集，这里三角窗支架的“U”型结构起到了收集水和导流的作用，从而使水不流到其它位置。通过这这一结构设计，使功能件不会因水而生锈，也不需要在功能件上增加成本高的防水结构。图5为进入车内水的流动方向的示意图。

在其中的一个实施例中，三角窗支架与车门一体成型。通过一体成型的结构设计，使三角窗支架与车门连接牢固，而且更加美观。

在其中的一个实施例中，三角窗支架设置在三角窗的下方的3-10cm处。通过在三角窗的下方的3-10cm处设置三角窗支架，使水能够更好地被收集。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。