一种汽车减震器的外部防护降温装置的制作方法

本发明涉及减震器机械技术领域，具体为一种汽车减震器的外部防护降温装置。

背景技术：

减震器主要用在汽车上，用来吸收震荡及来自路面的冲击，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减振器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

传统的减震器外部的结构比较简单，通过仅仅通过金属扣件与车身进行连接，并且对于高档汽车的减震器通常是隐藏式的，为了照顾美观与防护的要求，但是这种设计在遇到较为颠簸的路段时，由于路段的高地不平使得汽车长时间的产生上下颠簸，进而引起了减震器的长时间上下往复运动，造成减震器的筒壁温度过高，但是由于在颠簸路段的车速较慢，而且减震器又是隐蔽设置的，所以导致产生的热量难以发散，会严重影响减震器的使用寿命，并且少数开放式的减震器长时间暴露在外部会受到较为明显的泥水，砂石碰撞冲击，造成污浊或损坏，影响行车安全。

技术实现要素：

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车减震器的外部防护降温装置，具备可自动对减震器降温、可对减震器外部进行防护的优点，解决了传统的设备降温较差，容易被破坏的问题。

（二）技术方案

为实现上述可自动对减震器降温、可对减震器外部进行防护的目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车减震器的外部防护降温装置，包括车架，所述车架的顶部设置有固定杆，所述固定杆的顶部设置有伸缩套，所述伸缩套的顶部固定连接有顶板，所述伸缩套的内部贯穿设置有滑动杆，所述滑动杆的顶部设置有固定筒，所述滑动杆的底部滑动连接有固定筒，所述固定筒的外壁呈环绕设置有压力弹簧，所述固定筒的顶部呈竖直设置有多个固定板，所述固定板的外壁设置有转动环，所述转动环的内部贯穿设置有固定架，所述固定架靠近转动环的外壁呈环绕设置有连接套，所述连接套靠近转动环的位置呈环绕设置有卡块，所述转动环的外壁呈环绕设置有齿牙，所述连接套远离转动环的一侧呈环绕设置有螺纹环，所述螺纹环远离滑动杆的一侧设置有转动齿轮。

优选的，所述转动齿轮的内部中心设置有转动杆，所述转动杆的外壁呈环绕设置有叶轮，所述转动杆的底部设置有透气孔，所述转动杆与顶板相互转动连接，所述转动齿轮与螺纹环相互卡接，所述螺纹环为金属制成。

优选的，所述固定板的顶部贯穿顶板的顶部，所述固定板靠近转动环的一侧设置有齿板，所述转动环通过外壁环绕的齿牙与固定板侧壁的齿板相互啮合，所述齿板为金属制成。

优选的，所述卡块的一端通过连接轴与连接套相互转动连接，所述转动轴的表面均环绕设置有扭簧，所述转动环的内部呈倾斜设置有环绕齿环，所述卡块与环绕齿板相互卡接，所述转动环与卡块均为金属制成。

优选的，所述滑动杆与固定筒相互滑动连接，所述压力弹簧的顶部与顶板相互固定连接，所述压力弹簧的底部固定连接有底板，所述底板的内部呈环绕设置有多个挡板，所述转动环与挡板相互对应的位置设置有贯穿孔，所述挡板呈弧形，所述挡板的表面设置有多个贯穿孔。

优选的，所述底板的一侧设置有支撑杆，所述支撑杆的顶部与底板相互转动连接，所述支撑杆的底部与车架相互转动连接，所述固定杆的底部与车架相互转动连接，所述支撑杆为金属制成，所述伸缩套的内部呈环绕设置有钢丝，所述伸缩套由橡胶制成，所述伸缩套的侧壁设置有贯穿孔。

优选的，所述固定杆的顶部贯穿底板与固定筒相互固定连接，所述滑动杆的顶部贯穿顶板的顶壁与外部相互连通，所述滑动杆的顶部固定连接有转动套，所述转动套与车身相互固定连接。

优选的，所述固定架包括中心横杆与两端支撑板，所述固定架通过两端支撑板与顶板的顶部表面相互固定连接，所述固定架与连接套相互固定连接，所述固定架的中心横杆与两端支撑板相互转动连接，所述固定架为金属制成。

有益效果

与现有技术相比，本发明提供了一种汽车减震器的外部防护降温装置，具备以下有益效果：

1、当汽车通过较为颠簸的路段时，顶部的滑动杆的带动顶板进行来回往复的上下运动，进而带动转动环上下往复运动，由于转动环外壁通过齿牙与齿板相互卡接，进而带动转动环进行转动，并且由于转动环的内部呈倾斜设置有环绕齿环，所述卡块与环绕齿板相互卡接，所以转动环通过卡块带动连接套进行单向转动，进而带动螺纹环进行转动，由于螺纹环与转动齿轮相互卡接，进而使得转动齿轮进行旋转，进而带动底部的转动杆进行转动，进而带动底部的叶轮进行旋转，将底部的空气带动上升，进而带动空气流动，使得热空气发散，将固定筒的温度降低。

2、在使用时，遇到砂石路段时通过轮胎的力带动砂石进行旋转，当转动到伸缩套的部位时，由于伸缩套的内部设置有钢丝，通过钢丝将作用力进行发散，均匀分布到整个装置中，并且底板中通过挡板将装置与外部相互分离，防止泥水进入到伸缩套的内部。

附图说明

图1为本发明结构正视图；

图2为图1的a处放大图；

图3为本发明结构的防护套内部剖视图；

图4为本发明结构顶板结构俯视图；

图5为本发明结转动环的内部结构侧视图。

图中：1、车架；2、固定杆；3、伸缩套；4、顶板；5、滑动杆；6、固定筒；7、压力弹簧；8、固定板；9、转动环；10、固定架；11、连接套；12、卡块；13、齿牙；14、螺纹环；15、转动齿轮；16、转动杆；17、叶轮；18、透气孔；19、底板；20、挡板；21、支撑杆；22、转动套。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下获得的有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5，一种汽车减震器的外部防护降温装置，包括车架1，车架1的顶部设置有固定杆2，固定杆2的顶部设置有伸缩套3，伸缩套3的顶部固定连接有顶板4，伸缩套3的内部贯穿设置有滑动杆5，滑动杆5的顶部设置有固定筒6，滑动杆5的底部滑动连接有固定筒6，固定筒6的外壁呈环绕设置有压力弹簧7，固定筒6的顶部呈竖直设置有多个固定板8，固定板8的外壁设置有转动环9，转动环9的内部贯穿设置有固定架10，固定架10靠近转动环9的外壁呈环绕设置有连接套11，连接套11靠近转动环9的位置呈环绕设置有卡块12，转动环9的外壁呈环绕设置有齿牙13，连接套11远离转动环9的一侧呈环绕设置有螺纹环14，螺纹环14远离滑动杆5的一侧设置有转动齿轮15。

转动齿轮15的内部中心设置有转动杆16，转动杆16的外壁呈环绕设置有叶轮17，转动杆16的底部设置有透气孔18，转动杆16与顶板4相互转动连接，转动齿轮15与螺纹环14相互卡接，螺纹环14为金属制成，螺纹环14与转动齿轮15相互卡接，进而使得转动齿轮15进行旋转，进而带动底部的转动杆16进行转动。

固定板8的顶部贯穿顶板4的顶部，固定板8靠近转动环9的一侧设置有齿板，转动环9通过外壁环绕的齿牙13与固定板8侧壁的齿板相互啮合，齿板为金属制成，转动环9上下往复运动，由于转动环9外壁通过齿牙13与齿板相互卡接，进而带动转动环9进行转动。

卡块12的一端通过连接轴与连接套11相互转动连接，转动轴的表面均环绕设置有扭簧，转动环9的内部呈倾斜设置有环绕齿环，卡块12与环绕齿板相互卡接，转动环9与卡块12均为金属制成，转动环9通过卡块12带动连接套11进行单向转动。

滑动杆5与固定筒6相互滑动连接，压力弹簧7的顶部与顶板4相互固定连接，压力弹簧7的底部固定连接有底板19，底板19的内部呈环绕设置有多个挡板20，转动环9与挡板20相互对应的位置设置有贯穿孔，挡板20呈弧形，挡板20的表面设置有多个贯穿孔。

底板19的一侧设置有支撑杆21，支撑杆21的顶部与底板19相互转动连接，支撑杆21的底部与车架1相互转动连接，固定杆2的底部与车架1相互转动连接，支撑杆21为金属制成，伸缩套3的内部呈环绕设置有钢丝，伸缩套3由橡胶制成，伸缩套3的侧壁设置有贯穿孔。

固定杆2的顶部贯穿底板19与固定筒6相互固定连接，滑动杆5的顶部贯穿顶板4的顶壁与外部相互连通，滑动杆5的顶部固定连接有转动套22，转动套22与车身相互固定连接，转动杆16进行转动，进而带动底部的叶轮17进行旋转，将底部的空气带动上升。

固定架10包括中心横杆与两端支撑板，固定架10通过两端支撑板与顶板4的顶部表面相互固定连接，固定架10与连接套11相互固定连接，固定架10的中心横杆与两端支撑板相互转动连接，固定架10为金属制成，转动环9通过卡块12带动连接套11进行单向转动。

工作原理：当汽车通过较为颠簸的路段时，顶部的滑动杆5的带动顶板4进行来回往复的上下运动，进而带动转动环9上下往复运动，由于转动环9外壁通过齿牙13与齿板相互卡接，进而带动转动环9进行转动，并且由于转动环9的内部呈倾斜设置有环绕齿环，卡块12与环绕齿板相互卡接，所以转动环9通过卡块12带动连接套11进行单向转动，进而带动螺纹环14进行转动，由于螺纹环14与转动齿轮15相互卡接，进而使得转动齿轮15进行旋转，进而带动底部的转动杆16进行转动，进而带动底部的叶轮17进行旋转，将底部的空气带动上升，进而带动空气流动，使得热空气发散，将固定筒6的温度降低，在使用时，遇到砂石路段时通过轮胎的力带动砂石进行旋转，当转动到伸缩套3的部位时，由于伸缩套3的内部设置有钢丝，并且伸缩套3为橡胶制成，通过钢丝将作用力进行发散，均匀分布到整个装置中，并且底板19中通过挡板20将装置与外部相互分离，防止泥水进入到伸缩套3的内部。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。