一种汽车前横梁用稳定支架的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车前横梁用稳定支架。

背景技术：

车架一般由纵梁和横梁组成。其形式主要有边梁式和中梁式两种，边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或者焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架，横梁不仅用来保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，而且还可以支撑汽车上的主要部件，通常载货车有5~6根横梁，有时会更多，边梁式车架的结构特点是便于安装驾驶室、车厢及一些特种装备和布置其他总成，有利于改装变型车和发展多品种汽车，因此被广泛用在载货汽车和大多数特种汽车上，在家用汽车的车头处均要设置防撞前横梁，前横梁大多采用直接与车架总成连接和采用支架连接的安装方式，直接连接对于防撞效果不佳，在利用支架安装时，现有的横梁支架稳定性效果不佳，同时对于缓冲吸能方面做也有不足，同时在焊接支架时传统的预留孔会受到影响而导致尺寸偏差，需要一些改进，以便于更加的符合使用。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车前横梁用稳定支架，具备结构稳定、缓冲吸能好，加工方便的优点，解决了现有的汽车前横梁用稳定支架使用时缓冲吸能较差，加工时易存在废件的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车前横梁用稳定支架，包括架体和稳定机构，所述稳定机构设置在架体的两侧。

优选的，所述稳定机构包括套筒一，所述套筒一固定连接在架体正表面下侧的左侧，且套筒一的两端均贯穿至架体的外部，所述架体正表面的上侧固定连接有套筒二，所述套筒二和套筒一的前后两端均固定连接有卷边，所述架体右侧的顶部固定连接有安装台一，所述架体右侧的底部固定连接有安装台二，所述架体右侧的中间位置开设有弧形槽，所述架体正表面下侧的右侧开设有圆孔。

优选的，所述上安装台左侧的上侧和下安装台左侧的下侧均固定连接有竖加强筋，且两组竖加强筋的一面分别与架体的顶部和底部固定连接，所述上安装台和下安装台左侧的前后两侧均固定连接有侧加强筋，且四组侧加强筋的一面分别与架体的正表面和后表面固定连接，所述上安装台和下安装台的左侧均对称开设有两组螺纹孔，所述弧形槽内腔左侧的中间位置固定连接有波纹管。

优选的，所述架体采用梯形钢板加工形成，所述架体的顶部和左侧均加工为翻卷状。

优选的，所述套筒一和套筒二的内腔通过过盈配合与前横梁相装配，所述套筒一和套筒二的内径和内腔形状均可以依据前横梁的形状和尺寸做修改。

优选的，所述上安装台和下安装台均与支架采用焊接的连接方式，所述竖加强筋和侧加强筋为三角柱状的加强筋，且上安装台、下安装台和架体之间采用焊接连接，所述上安装台和下安装台与车架总成之间采用焊接和螺纹连接两种连接方式。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过架体、上安装台、下安装台和螺纹孔的配合，方便了架体与车架总成之间的安装连接，稳固了前横梁的安装固定，通过套筒一、套筒二和卷边的配合，在方便前横梁与架体之间装配的同时，方便了车主后续支架的更换和装加前横梁的操作，通过竖加强筋和侧加强筋的配合，增加了架体与上安装台和下安装台之间连接的稳定性，同时也增加了车辆在撞击时前横梁的承受能力，通过弧形槽和的配合，一定程度上优化了架体的内部结构，优化了前横梁在受到冲击时架体对于前横梁能量的吸收和分散作用，通过弧形槽和波纹的配合，利用波纹管的变形吸能作用，将前横梁受撞击时传导至架体的能量在吸收的同时向车架传导，增加了安全性。

2、本实用新型通过设置套筒一，方便了前横梁的安装装配，防止架体在焊接时对传统预留孔尺寸的影响，通过设置套筒二，方便了前横梁的添加操作，避免一组前横梁效果不佳的问题，通过设置卷边，使得套筒一和套筒二的两端圆润，不会在安装时误伤工作人员，通过设置圆孔，方便了支架在受到冲击式吸能和缓冲，通过设置竖加强筋，增加架体竖直方向的稳定效果，通过设置侧加强筋，增加了架体水平方向的稳定效果，通过设置弧形槽，优化了架体的结构，优化了受力情况，通过设置波纹管，利用波纹管的变形吸能作用，将前横梁受撞击时传导至架体的能量在吸收的同时向车架传导，通过设置螺纹孔，增加了上安装台与下安装台的连接方式，增加了稳定性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构的左视图。

图中：1架体、2稳定机构、3上安装台、4下安装台、5套筒一、6套筒二、7卷边、8竖加强筋、9侧加强筋、10弧形槽、11波纹管、12圆孔、13螺纹孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种汽车前横梁用稳定支架，包括架体1和稳定机构2，稳定机构2设置在架体1的两侧；

稳定机构2包括套筒一5，套筒一5固定连接在架体1正表面下侧的左侧，且套筒一5的两端均贯穿至架体1的外部，架体1正表面的上侧固定连接有套筒二6，套筒二6和套筒一5的前后两端均固定连接有卷边7，架体1右侧的顶部固定连接有安装台一，架体1右侧的底部固定连接有安装台二，架体1右侧的中间位置开设有弧形槽10，架体1正表面下侧的右侧开设有圆孔12，通过设置套筒一5，方便了前横梁的安装装配，防止架体1在焊接时对传统预留孔尺寸的影响，通过设置套筒二6，方便了前横梁的添加操作，避免一组前横梁效果不佳的问题，通过设置卷边7，使得套筒一5和套筒二6的两端圆润，不会在安装时误伤工作人员，通过设置圆孔12，方便了支架在受到冲击式吸能和缓冲；

上安装台3左侧的上侧和下安装台4左侧的下侧均固定连接有竖加强筋8，且两组竖加强筋8的一面分别与架体1的顶部和底部固定连接，上安装台3和下安装台4左侧的前后两侧均固定连接有侧加强筋9，且四组侧加强筋9的一面分别与架体1的正表面和后表面固定连接，上安装台3和下安装台4的左侧均对称开设有两组螺纹孔13，弧形槽10内腔左侧的中间位置固定连接有波纹管11，通过设置竖加强筋8，增加架体1竖直方向的稳定效果，通过设置侧加强筋9，增加了架体1水平方向的稳定效果，通过设置弧形槽10，优化了架体1的结构，优化了受力情况，通过设置波纹管11，利用波纹管11的变形吸能作用，将前横梁受撞击时传导至架体1的能量在吸收的同时向车架传导，通过设置螺纹孔13，增加了上安装台3与下安装台4的连接方式，增加了稳定性；

架体1采用梯形钢板加工形成，架体1的顶部和左侧均加工为翻卷状，套筒一5和套筒二6的内腔通过过盈配合与前横梁相装配，套筒一5和套筒二6的内径和内腔形状均可以依据前横梁的形状和尺寸做修改，上安装台3和下安装台4均与支架采用焊接的连接方式，竖加强筋8和侧加强筋9为三角柱状的加强筋，且上安装台3、下安装台4和架体1之间采用焊接连接，上安装台3和下安装台4与车架总成之间采用焊接和螺纹连接两种连接方式。

使用时，首先将上安装台3、下安装台4分别和架体1焊接，然后在焊接上竖加强筋8和侧加强筋9，然后将前横梁套装在套筒一5的内腔，在将上安装台3和下安装台4分别与车架总成焊接，然后在通过螺栓和螺纹孔13将上安装台3和下安装台4做进一步的固定，当车辆在路上发生追尾至，前横梁受到冲撞，架体1瞬间将冲撞的能量吸收缓冲，经过圆孔12和弧形槽10优化的架体1能够更好的吸能和缓冲能量，当架体1受力变形过大时，波纹管11可利用自己受力压缩变形来进一步的缓冲吸能，增加了稳定性，如果车主或者厂家需要装加前横梁时，可以利用套筒二6加装前横梁。

综上所述：该汽车前横梁用稳定支架通过架体1和稳定机构2的配合，解决了现有的汽车前横梁用稳定支架使用时缓冲吸能较差，加工时易存在废件的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。