宽体自卸车车厢加热装置的制作方法

本实用新型涉及专用汽车技术领域。更具体地说，本实用新型涉及一种宽体自卸车车厢加热装置。

背景技术：

非公路宽体自卸车在寒冷环境下使用时，装载的物料因冰冻容易与货箱粘结，造成卸料效率低以及安全性减低等问题，而通过车厢加热装置可以让物料更易倾斜。传统加热装置采用一个大弹簧结构，导向性比较差，长期使用后造成偏磨故障，产生漏烟及功能丧失等缺陷。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。

本实用新型还有一个目的是提供一种宽体自卸车车厢加热装置，其利用发动机排放的尾气(烟气)的热量对车厢中物料进行加热，提高卸料的效率，同时设置导向机构和隔烟机构，导向性好、防止漏烟。

为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种宽体自卸车车厢加热装置，包括：

固定座，其固设在所述车厢底部的车架上；

导热管，其贯穿所述固定座，所述导热管的一端与发动机的排气管连通；

导向机构，其包括接口法兰和至少两个弹性件，所述接口法兰设置在所述导热管的另一端，所述弹性件包括螺栓和弹簧，所述螺栓的一端设置在所述固定座上、另一端穿过所述接口法兰，所述弹簧套设在所述螺栓上，至少两个弹性件环绕所述导热管分布；

隔烟机构，其包括定位板和定位罩，所述定位板固设在车厢底部以及侧部的槽形筋空腔的入口处，所述定位板开设正对所述入口的第一通孔，所述定位罩环绕所述第一通孔固设在所述定位板上；

其中，当所述宽体自卸车处于装运状态时，所述定位罩覆盖所述接口法兰且所述定位板与所述接口法兰接触、同时所述接口法兰压缩所述弹簧，当所述宽体自卸车处于卸料状态时，所述定位板与所述接口法兰分离。

优选的是，所述固定座包括水平的承载部，所述承载部开设第二通孔并沿所述第二通孔的边缘同轴固设套筒，所述导热管穿过所述套筒以实现贯穿所述固定座，所述螺栓的一端设置在所述承载部上，至少两个弹性件环绕所述套筒设置以实现环绕所述导热管。

优选的是，所述定位罩为轴向贯通的圆台体结构，其与所述定位板固接的边缘口径小于远离所述定位板的边缘口径，且所述定位罩与所述定位板固接的边缘口径大于或等于所述第一通孔的孔径。

优选的是，所述弹性件设置为四个，四个弹性件环绕所述套筒均匀分布。

优选的是，所述导热管为90°的弯管。

优选的是，所述定位板水平固设。

优选的是，所述导热管的一端与发动机的排气管通过挠性软管连通。

本实用新型至少包括以下有益效果：

本实用新型利用发动机排放的尾气(烟气)的热量对车厢中物料进行加热，从而使物料不易粘结，利于物料下滑，提高卸料的效率，同时设置隔烟机构，防止漏烟，进一步提高了对车厢内物料的加热效率。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本实用新型其中一个技术方案的整体结构示意图；

图2为本实用新型其中一个技术方案的所述接口法兰与所述隔烟机构的侧视图；

图3为本实用新型其中一个技术方案的整体结构的侧视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。在本实用新型的描述中，术语“横向”、“纵向”、“轴向”、“径向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-3所示，本实用新型提供了一种宽体自卸车车厢加热装置，包括：

固定座1，其固设在所述车厢底部的车架上；

导热管2，其贯穿所述固定座1，所述导热管2的一端与发动机的排气管连通；

导向机构，其包括接口法兰31和至少两个弹性件，所述接口法兰31设置在所述导热管2的另一端，所述弹性件包括螺栓32和弹簧33，所述螺栓32的一端设置在所述固定座1上、另一端穿过所述接口法兰31，所述弹簧33套设在所述螺栓32上，至少两个弹性件环绕所述导热管2分布；

隔烟机构，其包括定位板41和定位罩42，所述定位板41固设在车厢底部以及侧部的槽形筋空腔的入口处，所述定位板41开设正对所述入口的第一通孔43，所述定位罩42环绕所述第一通孔43固设在所述定位板41上；

其中，当所述宽体自卸车处于装运状态时，所述定位罩42覆盖所述接口法兰31且所述定位板41与所述接口法兰31接触、同时所述接口法兰31压缩所述弹簧33，当所述宽体自卸车处于卸料状态时，所述定位板41与所述接口法兰31分离。

本实用新型中定位板41通过螺栓32螺母的方式固定。在使用时依赖宽体自卸车的状态而定，当宽体自卸车处于装运状态时，定位罩42覆盖接口法兰31且定位板41与接口法兰31接触、同时接口法兰31压缩弹簧33，弹簧33在螺栓32的导向下不会发生大幅度偏移，提供缓冲空间，利于定位板41与接口法兰31的密封接触。当宽体自卸车处于卸料状态时，车厢被慢慢抬起并与底部车架形成一定角度，便于卸料，定位板41与接口法兰31分离，隔烟机构随车厢被抬起，但定位罩42优选依然能够覆盖接口法兰31，尽量减少导热管2内烟气的泄漏；当卸料完成后，车厢被慢慢放平至车架上，隔烟机构归位，定位罩42覆盖接口法兰31且定位板41与接口法兰31接触、同时接口法兰31压缩弹簧33，实现接口法兰31与隔烟机构的密封，达到防止漏烟的效果。

本实用新型利用发动机排放的尾气(烟气)的热量对车厢中物料进行加热，从而使物料不易粘结，利于物料下滑，提高卸料的效率，同时设置隔烟机构，防止漏烟，进一步提高了对车厢内物料的加热效率。

在另一技术方案中，所述固定座1包括水平的承载部11，所述承载部11开设第二通孔并沿所述第二通孔的边缘同轴固设套筒12，所述导热管2穿过所述套筒12以实现贯穿所述固定座1，所述螺栓32的一端设置在所述承载部11上，至少两个弹性件环绕所述套筒12设置以实现环绕所述导热管2。此技术方案中，固定座1具有水平的承载部11，便于设置导向机构，同时利于导向机构均匀受力，实现接口法兰31与隔烟机构的密封，同时消减了来自发动机尾气对于接口法兰31的冲力。

在另一技术方案中，所述定位罩42为轴向贯通的圆台体结构，其与所述定位板41固接的边缘口径小于远离所述定位板41的边缘口径，且所述定位罩42与所述定位板41固接的边缘口径大于或等于所述第一通孔43的孔径。此技术方案中，定位罩42为圆台体结构，确保能够在车厢慢慢放平后完全覆盖所述接口法兰31，同时罩住接口法兰31下方的部分导热管2。

在另一技术方案中，所述弹性件设置为四个，四个弹性件环绕所述套筒12均匀分布，均匀受力，提升导向性。

在另一技术方案中，所述导热管2为90°的弯管，便于与其他部件组装。

在另一技术方案中，所述定位板41水平固设，实现密封防漏烟的优选设置状态。

在另一技术方案中，所述导热管2的一端与发动机的排气管通过挠性软管连通。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。