一种调节稳定的汽车座椅的制作方法

本实用新型涉及汽车配件，具体涉及一种调节稳定的汽车座椅。

背景技术：

汽车座椅是常见的汽车配件之一，其中，前排的汽车座椅通常设计成可进行前后方向调整的方式来适配不同身高体态的使用者进行舒适使用。

现有的汽车座椅一般包括座椅本体、滑移导轨及翻转杆，其中，座椅本体位于滑移导轨上方，且座椅本体朝向滑移导轨内设置有滑块，使得座椅本体通过滑块而实现沿滑移导轨进行滑移调整座椅本体位置，另外，翻转杆转动连接于座椅本体，且滑移导轨沿轨道方向排列有若干的卡槽，使得座椅本体在位置调整完毕之后通过翻转杆转动而卡接于对应的卡槽内实现座椅本体与滑移导轨的固定。

但是，现有的汽车座椅存在的问题在于：由于使用者在需要进行位置调整时通常已坐于座椅本体上，因此，若在此时转动翻转杆脱离卡槽，将会出现座椅本体在使用者未做好调整准备的情况下突然后退或者前进，且由于座椅本体与滑移导轨之间的滑移流畅性较好，使得突然后退或者前进的速度较快，使得使用者将会出现瞬间失去稳定性，且座椅本体瞬间达到调整极限而冲击滑移导轨，对座椅本体及滑移导轨均具有破坏作用。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种可通过将减速气缸固定于汽车后而使得座椅本体相对滑移导轨的运动需要受到气压腔内的气压变化限制而实现滑移减速的一种调节稳定的汽车座椅。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：包括座椅本体、滑移导轨及翻转杆，所述滑移导轨的轨道方向沿前后方向，所述座椅本体位于滑移导轨上方，且座椅本体朝向滑移导轨内设置有供座椅本体朝滑移导轨的轨道方向滑移的滑块，所述滑移导轨沿轨道方向排列有若干的卡槽，所述翻转杆转动连接于座椅本体，所述翻转杆前侧设置有用于使用者握持驱动的握持端，所述翻转杆后侧设置有用于卡接于卡槽内而实现座椅本体与滑移导轨固定连接的卡接杆，还包括用于降低座椅本体滑移速度的减速组件，所述滑移减速组件包括减速气缸及减速导杆，所述减速气缸内设置有沿前后方向延伸的气压腔，所述减速导杆位于气压腔内滑移设置有密封贴合气压腔周壁的密封塞，所述减速气缸上开设有连通气压腔与外界的连通孔，所述减速导杆连接于座椅本体。

本实用新型进一步设置为：所述气压腔包括位于密封塞前后两侧的第一腔体及第二腔体，所述连通孔包括连通第一腔体与外界的第一孔道及连通第二腔体与外界的第二孔道。

本实用新型进一步设置为：所述第一孔道包括位于减速气缸前端的第一主通孔及若干位于减速气缸前侧外周的第一减速通孔，所述第二孔道包括位于减速气缸后端的第二主通孔及若干位于减速气缸后侧外周的第二减速通孔。

本实用新型进一步设置为：所述第一减速通孔为若干组，各组第一减速通孔沿前后方向排列设置，所述第二减速通孔为若干组，各组第二减速通孔沿前后方向排列设置。

本实用新型进一步设置为：所述滑移导轨及滑块的数量为两组，两组滑移导轨及滑块左右对称设置于座椅本体两侧，所述减速组件的数量为两组，两组减速组件分别对应设置于两道滑移导轨。

本实用新型进一步设置为：各所述滑块包括固定连接的第一滑移块及第二滑移块，各所述第一滑移块位于对应的滑移导轨外侧设置有第一卡接部，各所述第二滑移块位于对应的滑移导轨内侧设置有第二卡接部，各所述滑移导轨外侧设置有供第一卡接部沿前后方向导向滑移的第一轨道，各所述滑移导轨内侧设置有供第二卡接部沿前后方向导向滑移的第二轨道。

本实用新型进一步设置为：所述翻转杆位于各第二滑移块上设置有铰接翻转杆及第二滑移块的铰接杆，所述卡接杆的数量为两件，分别对应各滑移导轨，所述卡槽的数量为两组，分别对应各滑移导轨，各所述第二滑移块位于翻转杆的转动轨迹上开设有连接槽，当所述的卡接杆位于卡槽内时，卡接杆同时位于连接槽内。

通过采用上述技术方案，使得座椅本体通过驱动翻转杆转动而解除滑移导轨与座椅本体的限位后，由于气压腔的存在，使得若座椅本体发生失稳而快速滑动，将会致使气压腔发生较大的气压变化，使得气压腔通过减速导杆限制座椅本体的滑移速度，之后由于连通孔的设置，使得气压腔内的压强组件与外界平衡而实现滑移，因此，保证座椅本体可在低速状态下进行稳定有效的滑移，而防止出现调整失控现象。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式的装配图；

图2为本实用新型具体实施方式中去除座椅本体的半剖视图；

图3为本实用新型具体实施方式中滑块、翻转杆及滑移导轨的剖视图；

图4为图2中a的放大图；

图5为本实用新型具体实施方式中去除座椅本体的剖视图；

图6为图2中b的放大图；

图7为图2中c的放大图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。

本实施例中的前后左右方向，均参照车辆对前排座椅的安装朝向。

如图1-图4所示，本实用新型公开了一种调节稳定的汽车座椅，包括座椅本体1、滑移导轨2及翻转杆3，其中，座椅本体1位于滑移导轨2上方，滑移导轨2的数量为两道，且两道滑移导轨2左右对称设置于座椅本体1，以及各滑移导轨2的轨道方向沿前后方向设置，另外，座椅本体1朝向各滑移导轨2内分别设置有滑块4，使得座椅本体1通过滑块4在滑移导轨2内的滑移而实现前后方向的调整，另外，滑移导轨2内的左右侧壁沿轨道方向排列开设有若干的卡槽21，而翻转杆3成u字形横跨连接两件滑块4，且翻转杆3前侧设置有握持端31，而翻转杆3在各滑块4内分别一体成型有铰接杆32，使得铰接杆32穿设于滑块4（后续实施例中的第二滑移块42上）而实现翻转杆3转动连接于各滑块4，另外，翻转杆3后侧通过一体成型的方式设置有沿左右方向的卡接杆33，使得翻转杆3通过握持端31进行翻转控制，而通过卡接杆33翻转卡设于卡槽21内而实现滑块4与滑移导轨2的固定，从而固定座椅本体1。

优选的，本实施例中的各滑块4包括通过螺栓固定连接的第一滑移块41及第二滑移块42，其中，各第一滑移块41位于对应的滑移导轨2外侧设置有呈钩形的第一卡接部411，而各第二滑移块42位于对应的滑移导轨2内侧设置有呈l形的第二卡接部421，对应的，各滑移导轨2外侧设置有与第一卡接部411形状大小相适配的第一轨道，使得通过第一导轨22实现第一卡接部411沿前后方向的滑移，各滑移导轨2内侧设置有与第二卡接部421形状大小相适配的第二轨道，使得通过第二导轨23实现第二卡接部421沿前后方向的滑移，因此，通过第一滑移块41与第二滑移块42内外卡接滑移导轨2可进一步提高滑块4相对滑移导轨2的连接强度。

优选的，本实施例中的各第二滑移块42位于卡接杆33的转动轨迹上开设有连接槽422，以及当卡接杆33卡接于卡槽21内时，卡接杆33同时卡接于连接槽422内，因此，当卡接杆33卡接于卡槽21内时，由于卡槽21及连接槽422的作用，使得第二滑移块42相对滑移导轨2的滑移所产生的作用力将会对卡接杆33产生剪切力而承受，从而减小对铰接杆32的作用力，防止铰接杆32崩断而使铰接作用失效。

结合图5-图7所示，本实施例中的座椅本体1下方位于各滑移导轨2相向侧设置有减速组件5，使得通过减速组件5降低座椅本体1滑移速度来防止因座椅本体1因瞬时速度过大而导致失控现象，其中，各滑移减速组件5包括减速气缸51及减速导杆52，各减速气缸51内设置有沿前后方向延伸的气压腔511，而各减速导杆52从减速气缸51前侧贯穿进入减速气缸51内，且位于气压腔511内滑移设置有密封贴合气压腔511周壁的密封塞521，另外，减速气缸51上开设有连通气压腔511与外界的连通孔512，使得减速导杆52的前后滑移将会引起气压腔511内的瞬时气压变化，且气压变化将会由于连通孔512而逐渐与外界平衡，因此，使得减速导杆52在气压腔511的限制作用下无法瞬时产生过大的位移，另外，各减速导杆52前端通过铰接的方式连接于第一滑移块41上，而减速气缸51的后端则设置有铰接座513用于与车辆连接，使得将减速组件5搭载于座椅本体1与车辆而实现座椅本体1无法实现瞬时过大的位移，防止出现失控现象。

优选的，本实施例中的各气压腔511包括位于对应的密封塞521前后两侧的第一腔体5111及第二腔体5112，而连通孔512包括连通第一腔体5111与外界的第一孔道5121及连通第二腔体5112与外界的第二孔道5122，因此，便可在单件减速气缸51内形成左右两侧的气压变化，使得各腔体均对减速导杆52起到滑移限制作用，进一步保证了调节的稳定性。

优选的，本实施例中的第一孔道5121包括位于减速气缸51前端的第一主通孔51211及若干位于减速气缸51前侧外周的第一减速通孔51212，使得第一主通孔51211无论在密封塞521位于何位置均起到连通第一腔体5111与外界的作用，而第一减速通孔51212则在密封塞521靠近减速气缸51前端时，被密封塞521阻挡封闭，减少第一腔体5111与外界的连通孔512数量，使得压强变化速率更小，而实现座椅本体1滑移速率更小，从而防止座椅本体1在靠近滑移导轨2前端时而调整速度过大而撞击滑移导轨2，同理，第二孔道5122包括位于减速气缸51后端的第二主通孔51221及若干位于减速气缸51后侧外周的第二减速通孔51222。

优选的，本实施例中的第一减速通孔51212为若干组，各组第一减速通孔51212沿前后方向排列设置，使得多组第一减速通孔51212在密封塞521逐渐靠近减速气缸51前端时，逐步被密封，使得减速效果呈阶梯增强，使得调整更加的流畅，同理，第二减速通孔51222为若干组，各组第二减速通孔51222沿前后方向排列设置。