专利名称：电控感载汽车刹车控制装置的制作方法
技术领域：
本发明属于刹车控制装置，具体涉及一种电控感载汽车刹车控制装置。
在汽车制动系统中，比例阀是主要部件之一，它支配着前后轮制动力的分配，如果比例阀性能不良，就会导致汽车制动系统失灵，甚至引起交通事故。据我国目前统计，交通事故发生的原因，制动系统失灵约占事故发生的60%以上，因此有效地改善感载比例阀的性能，具有重大的实际意义和经济价值。当前世界各国的载重汽车，为确保行车安全，都装有感载比例阀。如国产载重汽车东风S×Q1141型、黄河JN162、JN162A型、长征CZ160、SH161型等均装有感载比例阀。这些感载比例阀均为机械控制，是由杠杆和钢丝牵引来实现，其灵敏度较低，工作不可靠。汽车制动系统的压力不能随汽车载重量的增加而有效地增加，其制动器的制动力也不能明显地随汽车载重量的增加而加大，造成重载时刹车不灵、滑行距离长。
本发明的目的是对汽车制动系统的控制部分进行改进，提供一种电控感载汽车刹车控制装置。以电控感载比例阀取代现有机控感载比例阀，能明显提高载重汽车制动系统的灵敏度，缩短刹车距离，保证车辆安全行驶。
本发明的技术解决方案是电控感载汽车刹车控制装置包括感载比例阀、电液(气)比例阀、增压装置、主油(气)路、控制油(气)路和电气部分等，其中电液(气)比例阀为感载比例阀的先导阀。
所述的感载比例阀是由控制油(气)缸和主油(气)路节流阀组成，控制油(气)缸的活塞杆端部装有滚轮，滚轮上方设置有杠杆，杠杆的一端与主油(气)路阀芯相连，增压装置位于感载比例阀的主油(气)路出口一侧。
所述的电气部分是由信号锁定电路组成，该电路与电液(气)比例阀的比例电磁铁导线连接。
上述刹车控制装置若采用液压制动，其主油路经节流阀的节流口与增压装置的大直径油缸左腔相通，增压装置的小直径油缸右腔与汽车轮缸相通，单向阀与补充油箱连通;控制油路经电液比例阀的进油口、出油口与感载比例阀的控制油缸连通。
上述刹车控制装置若采用气压制动，其主气路经节流阀的节流口与增压装置的气缸活塞一侧相通，气缸活塞杆与汽车制动凸轮轴连接;控制气路经电气比例阀的进气口、出气口与感载比例阀的控制气缸连通。
本发明刹车控制装置的工作介质可以是压力油，也可以是压缩空气，因此不仅适用于液压制动系统，对现有载重汽车广泛采用的气动刹车装置也同样适用，其工作原理如下汽车在装卸货物时，汽车悬架将产生一定的弹性变形，随着载重量的增加，变形量亦随之加大。本发明中电控感载比例阀所用信号源是传感器，它将汽车悬架弹性元件的变形量转化成强弱不同的电信号，通过信号锁定电路存贮、放大，再输入电液(气)比例阀。当汽车行驶时，传感器和控制线路板断路，因此，由于路面不平造成悬架的振动将不再影响电信号系统。
电液(气)比例阀为感载比例阀的先导阀，通过比例电磁铁改变电液(气)比例阀的出口压力。电液(气)比例阀压力的大小，直接控制感载比例阀控制油(气)缸活塞的移动距离。由活塞带动活塞杆端部的滚轮左右滚动，以推动杠杆使主油(气)路的阀芯上下移动，来控制感载比例阀主油(气)路压力的变化。主油路输出的压力油，经增压装置增压后进入汽车制动器的制动油缸，即轮缸;主气路输出的压缩空气，经增压装置增压后，由增压装置的气缸活塞杆带动汽车制动器的凸轮轴转动，使制动器产生相应的制动力。
本发明采用电控感载比例阀，与原有机控装置相比，具有灵敏度高、工作可靠、结构简单、成本低等特点。它使汽车制动系统的性能得到很大程度的改善，能准确地将汽车载重量的大小在制动器的制动力上反映出来，其制动力可以随载重量的增加而加大。采用了增压装置可以提高制动速度和制动力，滞后时间也大为缩短。从而保证了汽车空载、半载和满载时具有相同的制动速度，急刹车时，满载与空载滑行距离基本相等。采用本装置，可以避免因刹车不灵造成的交通事故，具有显著的经济效益和社会效益。
下面结合附图进一步说明本发明的最佳实施例
图1为电控感载汽车刹车液压控制装置图，图2为电控感载汽车刹车气动控制装置图，
图3为信号锁定电路方框图，其中1、汽车轮 2、减振器 3、车架 4、弹性元件 5、传感器 6、信号锁定电路装置 7、电液(气)比例阀 8、感载比例阀 9、增压装置 10、制动轮缸(制动器) 11、比例电磁铁 12、主油(气)路 13、控制油(气)路 14、控制油(气)缸 15、滚轮 16、杠杆 17、主油(气)路节流阀 18、阀芯 19、节流口 20、单向阀 21、气缸活塞杆 22、凸轮轴 23、控制开关 24、存贮器 25、放大器从图1、图2中可以清楚地看出液压控制和气动控制两种控制装置的结构及连接关系，它们的原理相同，其结构也基本相同。
感载比例阀8由控制油(气)缸14和主油(气)路节流阀17两部分组成，增压装置9位于节流阀17一侧。若采用流压控制(见图1)，则增压装置9的大直径油缸与主油路12的节流口19相通，小直径油缸与轮缸10相通。若采用气动控制(见图2)，则主气路12的节流口19与增压装置9的活塞一侧相通，气缸活塞杆21与制动器10的凸轮轴22连接。控制油(气)路13经电液(气)比例阀7的进油(气)口、出油(气)口与控制油(气)缸14连通。
上述电液(气)比例阀7均为已有成型产品。
参照图3，本发明的信号锁定电路是由传感器5、控制开关23、存贮器24、放大器25和电源组成。传感器5固定在汽车悬架的弹性元件4上，控制开关23安装在驾驶室仪表盘上，其电源通过导线与汽车蓄电池相接。
该电路的信号是在汽车静止状态下采集的，当汽车装完货物以后，由驾驶员按动控制开关23，通过传感器5将汽车悬架弹性元件4的位移量转变成电信号，进入存贮器24储存起来，此时开关23断开，电信号将不再受路面状况对弹性元件的影响，达到了信号锁定的目的。电信号经放大器25放大后传给电液(气)比例阀7，以控制比例电磁铁11动作。根据载重量的不同，可将电液(气)比例阀的出油(气)口控制在一个相应的恒定开度，行驶中其出油(气)口压力不变，起到了稳定刹车力的作用。
权利要求
1.一种电控感载汽车刹车控制装置，包括感载比例阀和主油(气)路。其特征在于它还包括有电液(气)比例阀，控制油(气)路、增压装置和电气部分等，其中电液(气)比例阀为感载比例阀的先导阀；所述的感载比例阀是由控制油(气)缸和主油(气)路节流阀组成，控制油(气)缸的活塞杆端部装有滚轮，滚轮上方设置有杠杆，杠杆的一端与主油(气)路阀芯相连，增压装置位于感载比例阀的主油(气)路出口一侧；所述的电气部分是由信号锁定电路组成，该电路与电液(气)比例阀的比例电磁铁导线连接。
2.根据权利要求1所述的刹车控制装置，其特征在于上述主油路经节流阀的节流口与增压装置的大直径油缸左腔相通，增压装置的小直径油缸右腔与汽车轮缸相通，单向阀与补充油箱连通，控制油路经电液比例阀的进油口、出油口与感载比例阀的控制油缸连通。
3.根据权利要求1所述的刹车控制装置，其特征在于上述主气路经节流阀的节流口与增压装置的气缸活塞一侧相通，气缸活塞杆与汽车制动器的制动凸轮轴连接;控制气路经电气比例阀的进气口、出气口与感载比例阀的控制气缸连通。
4.根据权利要求1所述的刹车控制装置，其特征在于上述信号锁定电路由传感器、控制开关、存贮器、放大器和电源组成。
全文摘要
一种电控感载汽车刹车控制装置，包括感载比例阀、电液(气)比例阀、增压装置、主油(气)路、控制油(气)路和电气部分等，其中电液(气)比例阀为感载比例阀的先导阀。根据载重量的不同，由信号锁定电路将电液(气)比例阀的出油(气)口控制在一个相应的恒定开度，并通过控制油(气)缸控制主油(气)路节流口的大小，同时经过增压装置增压，将压力油(气)送往汽车制动器。该装置能明显提高载重汽车制动系统的灵敏度，可实现汽车空载和满载时具有相同的制动速度，急刹车时，满载与空载滑行距离基本相等。
文档编号B60T7/12GK1071885SQ9211021
公开日1993年5月12日 申请日期1992年9月11日 优先权日1992年9月11日
发明者刘考麒, 李立, 李胜平, 刘锴, 刘颖 申请人:刘考麒, 李立, 李胜平, 刘锴, 刘颖