专利名称：汽车刹车踏板锁固装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车用安全防盗装置，特别是一种汽车刹车踏板锁固装置。
目前用于车辆锁定的装置较多，一类为机械式的，一类为电动式的，它们的共同之点都是把刹车装置维持在压下的位置上，以便实现锁定。但由于以上两类装置结构较为复杂，不能很简便地实施锁定或拆除，因而人们怕麻烦而不愿意使用。另一个主要原因就是，现有各类锁定装置的结构设计不合理，设有提供出一种既能作横向调节锁卡距离而又能作垂直和水平方向调节的锁定装置，使其使用效果及适用于不同刹车摇臂结构的适应范围受到了很大的限制。
美国5001913号专利中公开了一种棘轮棘爪式的锁定机构，这种锁定机构中的棘爪抱卡住连接在刹车踏板上的锁定杆，用钥匙锁和棘轮机构使锁定机构动作，以实现锁定和开启的目的。
美国4876865号专利中公开了一种锁定装置，该锁定装置中的第一锁定机构将一对框轴板锁固在刹车踏板上，而第二锁定机构则将向下延伸的第二块板的下部固定连接在车辆的底板上，并且将两者相锁住，以使锁定机构与刹车踏板始终处于被压下的位置并保持锁定状态。
美国4779435号专利中公开了一种锁固装置，它由一个位于刹车踏板下面的叉臂和一个能与方向盘手柄相卡合的掣子，然后用挂锁固定锁定销并构成方向盘与刹车部分的机械式连接。
美国4333326号专利中公开了一种永久连接在车地板上的垫板，然后通过两个与垫板连接并上凸于刹车踏板两侧的侧板及挂卡于两侧板之间的挂锁实现锁定的。
美国4076095号专利中公开了一种锁固装置，它有一对安装在车辆刹车和离合器踏板间的平行杆，这种结构包括了可防止其中任一踏板下压的支承及带有压下销的锁定装置，它可使车辆保持安全可靠。
美国1444379号专利中还公开了一种设有两个端点的锁固装置，它的第一端点与汽车地板相连接，第二端点在压下位置时是环绕着离合器踏板的，不使用时可将其收折在上支点位置。
由以上各相关技术可以看出，它们中也没有一种既能作横向调节又能作垂直及水平调节的锁定装置，因此，不能适应各种不同车辆，不同车型和不同刹车摇臂结构的车辆的锁定，故其通用性差。
本实用新型的目的就在于克服现有技术所存在的上述缺点和不足，而提供一种可作水平或垂直方向调节、能与各种造型的刹车踏板始终处于压下锁定位置的汽车刹车踏板锁固装置。
本实用新型的目的是通过下面的技术方案实现的在刹车踏板的摇臂与车座之间设置有一可依两者距离、相对位置作水平或垂直方向调节的锁定装置，它由一个可与刹车踏板摇臂相插卡的卡头和一个可与车基础座相插合的叉杆以及连接在两者之间的锁定装置构成，锁定装置则由一锁定管和套装在锁定管中并带有锁槽的锁定棒构成，锁定棒的轴向长度可调整并可通过锁具与锁定管锁死，锁定管与卡头间为可作上下或水平转动的铰接结构，用脚踏下刹车踏板并将锁定装置调顶到该压下位置后锁死即可。
由上可见，本实用新型的显著效果是1.不仅能沿刹车踏板的踏蹬面作水平方向的绕轴转动，而且能沿相对于踏蹬面作垂直方向的绕轴转动，这种转动调整可以有效地适应与具有不同外形的刹车摇臂的装夹和连接上，因此，可适用在具有直杆或斜杆状刹车摇臂的各类车辆的锁定连接。
2.通过锁定棒的轴向调整，即可获得不同的撑支长度，这种撑支长度的调整可以满足前端刹车摇臂的卡夹点与后端车座基础卡合点之间距离的不同的实际需要，包括可移动式座椅也在可调节撑支的长度范围内，故有较强的适应性，而且，这种轴向调节与转动调节相结合后可获得多方位的调节功能。
3.通过锁定管上的锁定棒锁卡沟槽的卡合，可使撑支调整好的锁定机构的两端紧紧卡顶在车座基础与刹车摇臂之间，并能确保在刹车踏板被压下制动位置上的锁定，能有效地防止在车辆其它安全部分被破坏后车辆仍不能够被移动，因为压下的并被锁定的刹车机构在解锁之前始终与车轮保持刹紧状态，故能保证车辆的绝对安全。
4.结构简单，拆装方便并具有足够的强度。
本实用新型的具体结构是通过下面的实施例及其附图实现的。
图1是本实用新型的外形结构图。
图2是
图1的A向视图。
图3是图2中的与刹车摇臂相卡合的卡头部分的结构剖面放大图。
图4是图3的B向视图。
图5是
图1中部的锁具部分的结构剖面放大图。
图6是本实用新型后部与车座相叉卡部位的立体示意图。
图7是本实用新型中刹车指示灯截止电路插接外形图。
图8是本实用新型中刹车指示灯截止电路的电路图。
图9是本实用新型实施例2的结构立体图。
图10是图9中与刹车摇臂卡装的夹持衬垫的结构立体图。
图11是
图10的A－A剖面图。
图12是本实用新型第三个实施例的结构图。
图13是
图12的立体分解图。
图14是
图13中前盖的结构剖面图。
图15是
图14的C向视图。
图16是
图13中刹车踏板连接座的D向视图。
图17是
图13中上部的插臂的E向视图。
图18是
图12中刹车踏板连接座与锁定管连接部分的装配关系图。
图19是
图12中摇臂连接卡板与螺钉的装配关系示意图。
图20是
图12中刹车踏板与刹车踏板摇臂无角位移时的安装状态图。
图21是
图12中刹车踏板与刹车踏板摇臂有角位移时的安装状态图。
图22是图20的F向视图。
图23是本实用新型安装使用前的刹车踏板与车座的位置关系示意图。
图24是本实用新型安装过程的位置关系示意图。
图25是本实用新型安装锁定后的位置关系示意图。
下面将结合附
图1至附图25对本实用新型的具体结构进行详细地说明在刹车踏板摇臂4与车座基础1之间设置有一按实际设置位置和距离调整的锁定装置2，锁定装置2是由一锁定管23和与锁定管23相插套并可相对锁定的锁定棒21以及锁定装置2前端连接的与刹车踏板摇臂4相插卡的卡头3构成，在锁定棒21后端有与车座基础1相插卡的插头22，与锁定装置相配套的是一刹车指示灯截止电路6。参见
图1、图2、图5及图9和
图12本实用新型还具有以下结构特征与刹车踏板摇臂4相插卡的卡头3是由一关节螺杆31及与关节螺杆31相旋合转动连接的一端敞口的卡头3构成，锁定管23内活动套插有一沿锁定管23内腔轴向拉出或推入的锁定棒21，锁定棒21与锁定管23之间设置有一锁具24，锁定棒21后端有一与车座基础1相插卡的插头22。参见
图1至图6锁定装置2的锁定管23前端与连接杆25固连，连接杆25前段与卡头3上的关节螺杆31的后部相铰连并沿插卡后的卡头3的前后方向水平摆转，并节螺杆31的螺旋段311与U形卡头3一侧相旋合连接并沿U形卡头3的上下垂直方向摆转，铰连连接杆25与关节螺杆31的铰接杆32的自身轴线与关节螺杆31的轴线呈相互垂直状，锁定管23的后段设置有一手动启闭的锁具24，锁定管23为中空状并在其内活动插装有锁定棒21，锁定棒21的活动插合段段长内开设有与锁具24的锁舌241相卡合的环状凹形卡槽211，在锁定棒21的后段连接有与车座基础1相插夹的叉状插头22。参见
图1至图6关节螺杆31的后段为一矩形截面且有中空内腔312的螺帽段，连接杆25前段插装在中空内腔312中并通过铰接杆32铰接在中空内腔312中，连接杆25前段的前内侧设有一斜面251，在关节螺杆31与U形卡头3的后侧外表面之前套放有一垫片5，U形卡头3内卡放连接有一软质的U形插套33，关节螺杆31前段的螺旋段311与U形卡头3的后侧壁中部的螺孔34相旋合连接，锁定棒21后段连接的叉状插头22呈U形或凵形的后敞口状。参见
图1、图3至图4连接杆25在卡头3后部连接的关节螺杆31中空内腔312中水平摆转的角度为0至15度，矩形连接杆25前段内侧的斜面251与其相对应的矩形中空内腔312的前侧壁面3121之间的摆转楔角α为0至15度，铰接关节螺杆31与锁定管23前段固连的连接杆25的铰接杆32为螺栓或铆钉销，连接杆25与U形卡头3的关节螺杆31的轴线的上下摆动转角度β为0至25度。参见
图1至图3凵形卡头3外形和与刹车踏板摇臂4相卡合的内槽均呈凵形的左端敞口状，在U形内槽35内卡放有一与其内槽形状相吻合的凵形软质弹性插套33，凵形软质弹性插套33的凵形卡槽331与刹车踏板摇臂4外表面相插合，凵形软质弹性插套33由螺钉36固定在凵形内槽35中，在凵形内槽35的左端敞口端对称内凸有限位凸缘351。参见图3和图4关节螺杆31后段有矩形的右敞口的中空内腔312，与矩形的中空内腔312相插装的是具有矩形截面且前端窄、后段宽的实心连接杆25的前段，在实心连接杆25的前段前侧倾斜面251和与其相对应的矩形中空内腔312前内侧平面3121之间有一锁定管23前后水平摆转的楔形调整空间3122，锁定管23前后摆转调整角α的调整角度为0至15度，锁定管23沿关节螺杆31轴心线上下调整角β的调整角度为0至25度，连接杆25后段与锁定管23的前段的连接是螺纹旋接或固定连接，连接杆25后段是与前段形状相同的矩形或圆形，锁具24设置在锁定管23后段并靠近被插卡的车座基础1一侧，锁具24的钥匙孔242朝向上方，锁定棒21的轴向长度内均设有竹节状的内凹的环形锁定卡槽211。参见
图1至图5凵形软质塑胶弹性插套33的敞口端相对应的前后面的前部有一插入倒角斜面333，凵形软质弹性插套33与凵形或U形卡头3的凵形内槽35后部相靠抵并通过螺钉36将两者连接固定，凵形软质塑胶弹性插套33的后部壁面的外侧面与关节螺杆31的螺旋段331的前端相抵靠，凵形软质塑胶弹性插套33的与刹车踏板摇臂4相接触的内表面为带有交叉角度齿形的粗糙面332。参见图3和图4与锁定棒21后段相拧连或固连的叉状插头22与车座基础1相插合部分呈后敞口的凵形或U形，与锁定棒21相连接的连接段221与其自身的凵形或U形的插合部分为一体并呈对称或偏置连接状。参见
图1和图6与刹车踏板摇臂4相插卡的卡头3是由一马鞍形前敞口状的卡头及与马鞍形前敞口状的卡头3外表面直接插合的U形插头26构成，U形插头26后段与锁定管23前端相连接。参见图9至
图11
马鞍形前敞口状的卡头3的与刹车踏板摇臂4相插卡的插口有凵或U形上下贯通的内卡槽35，卡头3的外表面的上下侧外凸有与U形插头26相卡合定位的对称凸缘37，凵形或U形内卡槽35内表面设有与刹车踏板摇臂4相接触的凵或U形插套33，凵形或U形插套33内表面开设有呈交叉齿沟状的粗糙面332。参见图9至
图11与刹车踏板摇臂4相插卡的卡头3是由一个与锁定管23前段相连的连接踏板38和与连接踏板上竖段381活动插啮的插臂39构成，插臂39的前倾上段392与刹车踏板摇臂4活动插卡。参见
图12和
图13卡头3中的L形连接踏板38的下部水平板部382与位于其下部的锁定管23前端通过锁轴387活动连接在一起，L形连接踏板38的上竖段381上部开有一花键孔3811，带有花键孔391的插臂39上部前倾上段392横向开设有与刹车踏板摇臂4活动插卡的U形插槽3921，带有后探花键段3841的前盖384穿装在花键孔3811和391中并通过螺栓385将L形连接踏板38和插臂39活动穿连在一起。参见
图12至
图19L形连接踏板38的下部水平板部382中部有一和阶梯形销轴387上段活动套配的销轴孔3821，阶梯形销轴387的下段与锁定管23前部扁平连接段231的销孔2311活动套配，在销孔2311后部插装有一上探并沿水平板部382底部凹槽3822内滑动的限位锁销383，L形连接踏板38的上竖段381外侧设有纵向的弯曲钩爪3812，花键孔3811外轴侧的周边开设有与前盖384前部的凸帽相卡套的环槽3813，前盖384的后探花键段3841与花键孔3811和391套配，位于插臂39下部的花键孔391外侧的螺栓385与前盖的后探花键段3841的内部螺纹孔3842相拧连，在螺栓385的螺帽内侧与插臂39的花键孔391后侧之间套垫有环垫386，插臂39的水平向下倾斜的上段392上开设有与刹车踏板摇臂4活动插卡的前敞口的U形插槽3921。参见
图12至
图19L形的连接踏板38与锁定管23由阶梯形销轴387转动连接在一起，锁定管23与L形连接踏板38两者相对沿阶梯形销轴387轴心线前后水平的转动范围为15至25度，L形连接踏板38与V形插臂39两者由前盖384及螺栓385穿连在一起，L形的连接踏板38与V形插臂39两者相对沿前盖384轴心线两侧的插啮调整的角度为0至45度。参见
图12和
图13。
圆形的锁定管23前端固连有一扁平连接段231，扁平连接段231本体上开设有上下贯通的销孔2311，扁平连接段231本体后部与锁定管23前端固连。参见
图12至
图19刹车指示灯截止电路6由刹车指示灯控制电路6A和刮水器控制电路6B构成，两电路通过桥线6C相连接，车用电源E正极与刹车指示灯控制电路6A点、火开关S1相连，点火开关S1另一端与刮水器控制电路6B相连，刹车控制开关S2和刮水电机M1分别与各自电路相连接。参见图7和图8刹车指示灯控制电路6A中的二极管CR1阴极与车用电源E的正极和车用点火开关S1的首端相连，二极管CR1的阳极与二极管CR2的阳极、关灯保险丝FS相连，CR2的阴极接刹车控制开关S2的首端，与刹车踏板相作用的刹车控制开关S2的另一端接刹车指示灯DS2，关灯保险丝FS一端与CR1和CR2阳极连接，关灯保险丝FS另一端与桥线6C首端相连，桥线6C的另一端与刮水器控制电路6B中的刮水器保险丝FW和二极管CR3和CR4的阴极相连，刮水器保险丝FW的另一端与二极管CR5和CR6的阳极相连，二极管CR5和CR6的阴极分别与二极管CR3和CR4的阳极相连，二极管CR3的阳极、CR5的阴极与点火开关S1的另一端相连，二极管CR6的阴极、CR4的阳极与刮水片控制开关S3相连，刮水片控制开关S3的另一端与刮水片电机M1相连。参见图7和图8本实用新型的工作及安装原理如下首先将车座调至到最远的后位位置，如图23所示，然后将锁定装置中锁定棒21后端所连接的U形插头22插入车座基础1中并与前部的刹车踏板摇臂4对正，即调整好两者垂直方向的撑支角度，如图24所示，再将锁定机构前部的卡头3以正确的角度和位置插入刹车踏摇臂4之中，在将锁定管23前端活动连接的卡头3对准摇臂4插入过程中，则需按实际插入位置调转卡头3与锁定管23和摇臂4两者前后方向或上下方向的角度，以便卡头3能插入摇臂4并与锁定管23保持最适当的上下、前后对正。这也就是本实用新型中的各种不同结构的卡头3均要作成与相邻部件可动连接或可调式插合连接的的最主要原因。当卡头3正确插入对正后，调节锁定棒21的轴向长度，即将锁定棒21沿锁定管23抽出或推入，以保证锁定装置能实实在在地撑支在车座基础1与压下的刹车摇臂4的横向之间。参见图25，最后再将钥匙插入锁具24中，使锁具锁舌251顶出而将锁定棒21与锁定管23轴向位置固定在刹车踏板摇臂4始终被压下的位置上。在刹车踏板摇臂4被压下锁定后，刹车制动机构则与车辆车轮保持刹车制动状态，所以，即使车辆其它安全系统被破坏，直至用车拖拉车辆时，车辆也无法移动，故能保证车辆的不被盗用。
图12至图22所示的是可适用于不同车型的刹车踏板和摇臂之间相插卡的一种结构，因为不同车型的刹车踏板的摇臂4的倾斜角度各不相同，有45度的、有30度的、有15度的，也有垂直的、有向左侧歪的，也有向右侧歪的，所以说采用带花键孔3811和391的连接踏板38和插臂39以及和可与它们插合的带花键段3841的螺帽调整、安装十分方便，只要在首次使用时按摇臂4偏转角度作一次调整，并用螺帽384和螺栓385锁紧即可，因为，公母花键相插啮的齿形是相同的，每变动一齿，则产生一定的偏角，故可进行任意方位的调整。
为了保证锁定装置锁定后的制动状态，必须要把刹车指示灯关闭。以防止在锁定状态下指示灯耗用车用电源E(即车用电池)。所以本实用新型设计了与其相配套使用的刹车指示灯截止电路，参见图7和图8，该电路的工作原理是，按图7所示方法将刹车指示灯控制电路6A及刮水片控制电路6B装入车辆保险丝盒之后并在闭合点火开关S1时，车辆刹车指示灯DS2和刮水片电机M1才能动作，一旦闭合点火开关S1、电流则从电源E导出，经闭合的开关S1、CR3桥线6C、FS、及CR2进入刹车电路，此时刹车指示灯DS2亮。同样，为使电机M1动作，从电源E中导出的电流经闭合的点火开关S1、CR3、FW及CR6进入刮水器电路6B。
权利要求1.汽车刹车踏板锁固装置，有与刹车踏板摇臂(4)相插卡的插头(22)，其特征在于在刹车踏板摇臂(4)与车座基础(1)之间设置有一按实际设置位置和距离调整的锁定装置(2)，锁定装置(2)是由一锁定管(23)和与锁定管(23)相插套并可相对锁定的锁定棒(21)以及锁定装置(2)前端连接的与刹车踏板摇臂(4)相插卡的卡头(3)构成，在锁定棒(21)后端有与车座基础(1)相插卡的插头(22)，与锁定装置相配套的是一刹车指示灯截止电路(6)。
2.按照权利要求1所述的汽车刹车踏板锁固装置，其特征在于与刹车踏板摇臂(4)相插卡的卡头(3)是由一关节螺杆(31)及与关节螺杆(31)相旋合转动连接的一端敞口的卡头(3)构成，锁定管(23)内活动套插有一沿锁定管(23)内腔轴向拉出或推入的锁定棒(21)，锁定棒(21)与锁定管(23)之间设置有一锁具(24)，锁定棒(21)后端有一与车座基础(1)相插卡的插头(22)。
3.按照权利要求1或2所述的汽车刹车踏板锁固装置，其特征在于锁定装置(2)的锁定管(23)前端与连接杆(25)固连，连接杆(25)前段与卡头(3)上的关节螺杆(31)的后部相铰连并沿插卡后的卡头(3)的前后方向水平摆转，关节螺杆(31)的螺旋段(311)与U形卡头(3)一侧相旋合连接并沿U形卡头(3)的上下垂直方向摆转，铰连连接杆(25)与关节螺杆(31)的铰接杆(32)的自身轴线与关节螺杆(31)的轴线呈相互垂直状，锁定管(23)的后段设置有一手动启闭的锁具(24)，锁定管(23)为中空状并在其内活动插装有锁定棒(21)，锁定棒(21)的活动插合段段长内开设有与锁具(24)的锁舌(241)相卡合的环状凹形卡槽(211)，在锁定棒(21)的后段连接有与车座基础(1)相插夹的叉状插头(22)。
4.按照权利要求3所述的汽车刹车踏板锁固装置，其特征在于关节螺杆(31)的后段为一矩形截面且有中空内腔(312)的螺帽段，连接杆(25)前段插装在中空内腔(312)中并通过铰接杆(32)铰接在中空内腔(312)中，连接杆(25)前段的前内侧设有一斜面(251)，在关节螺杆(31)与U形卡头(3)的后侧外表面之前套放有一垫片(5)，U形卡头(3)内卡放连接有一软质的U形插套(33)，关节螺杆(31)前段的螺旋段(311)与U形卡头(3)的后侧壁中部的螺孔(34)相旋合连接，锁定棒(21)后段连接的叉状插头(22)呈U形或凵形的后敞口状。
5.按照权利要求4所述的汽车刹车踏板锁固装置，其特征在于连接杆(25)在卡头(3)后部连接的关节螺杆(31)中空内腔(312)中水平摆转的角度为0至15度，矩形连接杆(25)前段内侧的斜面(251)与其相对应的矩形中空内腔(312)的前侧壁面(3121)之间的摆动转楔角α为0至15度，铰接关节螺杆(31)与锁定管(23)前段固连的连接杆(25)的铰接杆(32)为螺栓或铆钉销，连接杆(25)与U形卡头(3)的关节螺杆(31)的轴线的上下摆转角度β为0至25度。
6.按照权利要求2所述的汽车刹车踏板锁固装置，其特征在于凵形卡头(3)外形和与刹车踏板摇臂(4)相卡合的内槽均呈凵形的左端敞口状，在U形内槽(35)内卡放有一与其内槽形状相吻合的凵形软质弹性插套(33)，凵形软质弹性插套(33)的凵形卡槽(331)与刹车踏板摇臂(4)外表面相插合，凵形软质弹性插套(33)由螺钉(36)固定在凵形内槽(35)中，在凵形内槽(35)的左端敞口端对称内凸有限位凸缘(351)。
7.按照权利要求5所述的汽车刹车踏板锁固装置，其特征在于关节螺杆(31)后段有矩形的右敞口的中空内腔(312)，与矩形的中空内腔(312)相插装的是具有矩形截面且前端窄、后段宽的实心连接杆(25)的前段，在实心连接杆(25)的前段前侧倾斜面(251)和与其相对应的矩形中空内腔(312)前内侧平面(3121)之间有一锁定管(23)前后水平摆转的楔形调整空间(3122)，锁定管(23)前后摆转调整角α的调整角度为0至15度，锁定管(23)沿关节螺杆(31)轴心线上下调整角β的调整角度为0至25度，连接杆(25)后段与锁定管(23)的前段的连接是螺纹旋接或固定连接，连接杆(25)后段是与前段形状相同的矩形或圆形，锁具(24)设置在锁定管(23)后段并靠近被插卡的车座基础(1)一侧，锁具(24)的钥匙孔(242)朝向上方，锁定棒(21)的轴向长度内均设有竹节状的内凹的环形锁定卡槽(211)。
8.按照权利要求6所述的汽车刹车踏板锁固装置，其特征在于凵形软质塑胶弹性插套(33)的敞口端相对应的前后面的前部有一插入倒角斜面(333)，与凵形或U形卡头(3)的凵形内槽(35)后部相靠抵并通过螺钉(36)将两者连接固定，凵形软质塑胶弹性插套(33)的后部壁面的外侧面与关节螺杆(31)的螺旋段(331)的前端相抵靠，凵形软质塑胶弹性插套(33)的与刹车踏板摇臂(4)相接触的内表面为带有交叉角度齿形的粗糙面(332)。
9.按照权利要求1或2所述的汽车刹车踏板锁固装置，其特征在于与锁定棒(21)后段相拧连或固连的叉状插头(22)与车座基础(1)相插合部分呈后敞口的凵形或U形，与锁定棒(21)相连接的连接段(221)与其自身的凵形或U形的插合部分为一体并呈对称或偏置连接状。
10.按照权利要求1所述的汽车刹车踏板锁固装置，其特征在于与刹车踏板摇臂(4)相插卡的卡头(3)是由一马鞍形前敞口状的卡头及与马鞍形前敞口状的卡头(3)外表面直接插合的U形插头(26)构成，U形插头(26)后段与锁定管(23)前端相连接。
11.按照权利要求10所述的汽车刹车踏板锁固装置，其特征在于马鞍形前敞口状的卡头(3)的与刹车踏板摇臂(4)相插卡的插口有凵或U形上下贯通的内卡槽(35)，卡头(3)的外表面的上下侧外凸有与U形插头(26)相卡合定位的对称凸缘(37)，凵形或U形内卡槽(35)内表面设有与刹车踏板摇臂(4)相接触的凵或U形插套(33)，凵形或U形插套(33)内表面开设有呈交叉齿沟状的粗糙面(332)。
12.按照权利要求1所述的汽车刹车踏板锁固装置，其特征在于与刹车踏板摇臂(4)相插卡的卡头(3)是由一个与锁定管(23)前段相连的连接踏板(38)和与连接踏板上竖段(381)活动插啮的插臂(39)构成，插臂(39)的前倾上段(392)与刹车踏板摇臂(4)活动插卡。
13.按照权利要求12所述的汽车刹车踏板锁固装置，其特征在于卡头(3)中的L形连接踏板(38)的下部水平板部(382)与位于其下部的锁定管(23)前端通过锁轴(387)活动连接在一起，L形连接踏板(38)的上竖段(381)上部开有一花键孔(3811)，带有花键孔(391)的插臂(39)上部前倾上段(392)横向开设有与刹车踏板摇臂(4)活动插卡的U形插槽(3921)，带有后探花键段(3841)的前盖(384)穿装在花键孔(3811)和(391)中并通过螺栓(385)将L形连接踏板(38)和插臂(39)活动穿连在一起。
14.按照权利要求13所述的汽车刹车踏板锁固装置，其特征在于L形连接踏板(38)的下部水平板部(382)中部有一和阶梯形销轴(387)上段活动套配的销轴孔(3821)，阶梯形销轴(387)的下段与锁定管(23)前部扁平连接段(231)的销孔(2311)活动套配，在销孔(2311)后部插装有一上探并沿水平板部(382)底部凹槽(3822)内滑动的限位锁销(383)，L形连接踏板(38)的上竖段(381)外侧设有纵向的弯曲钩爪(3812)，花键孔(3811)外轴侧的周边开设有与前盖(384)前部的凸帽相卡套的环槽(3813)，前盖(384)的后探花键段(3841)与花键孔(3811)和(391)套配，位于插臂(39)下部的花键孔(391)外侧的螺栓(385)与前盖的后探花键段(3841)的内部螺纹孔(3842)相拧连，在螺栓(385)的螺帽内侧与插臂(39)的花键孔(391)后侧之间套垫有环垫(386)，插臂(39)的水平向下倾斜的上段(392)上开设有与刹车踏板摇臂(4)活动插卡的前敞口的U形插槽(3921)。
15.按照权利要求12或14所述的汽车刹车踏板锁固装置，其特征在于L形的连接踏板(38)与锁定管(23)由阶梯形销轴(387)转动连接在一起，锁定管(23)与L形连接踏板(38)两者相对沿阶梯形销轴(387)轴心线前后水平的转动范围为(15)至(25)度，L形连接踏板(38)与V形插臂(39)两者由前盖(384)及螺栓(385)穿连在一起，L形的连接踏板(38)与V形插臂(39)两者相对沿前盖(384)轴心线两侧的插啮调整的角度为0至45度。
16.按照权利要求12或14所述的汽车刹车踏板锁固装置，其特征在于圆形的锁定管(23)前端固连有一扁平连接段(231)，扁平连接段(231)本体上开设有上下贯通的销孔(2311)，扁平连接段(231)本体后部与锁定管(23)前端固连。
17.按照权利要求1所述的汽车刹车踏板锁固装置，其特征在于刹车指示灯截止电路(6)由刹车指示灯控制电路(6A)和刮水器控制电路(6B)构成，两电路通过桥线(6C)相连接，车用电源(E)正极与刹车指示灯控制电路(6A)点、火开关(S1)相连，点火开关(S1)另一端与刮水器控制电路(6B)相连，刹车控制开关(S2)和刮水电机(M1)分别与各自电路相连接。
18.按照权利要求1或17所述的汽车刹车踏板锁固装置，其特征在于刹车指示灯控制电路(6A)中的二极管(CR1)阴极与车用电源(E)的正极和车用点火开关(S1)的首端相连，二极管(CR1)的阳极与二极管(CR2)的阳极、关灯保险丝(FS)相连，(CR2)的阴极接刹车控制开关(S2)的首端，与刹车踏板相作用的刹车控制开关(S2)的另一端接刹车指示灯(DS2)，关灯保险丝(FS)一端与(CR1)和(CR2)阳极连接，关灯保险丝(FS)另一端与桥线(6C)首端相连，桥线(6C)的另一端与刮水器控制电路(6B)中的刮水器保险丝(FW)和二极管(CR3)和(CR4)的阴极相连，刮水器保险丝(FW)的另一端与二极管(CR5)和(CR6)的阳极相连，二极管(CR5)和(CR6)的阴极分别与二极管(CR3)和(CR4)的阳极相连，二极管(CR3)的阳极、(CR5)的阴极与点火开关(S1)的另一端相连，二极管(CR6)的阴极、(CR4)的阳极与刮水片控制开关(S3)相连，刮水片控制开关(S3)的另一端与刮水片电机(M1)相连。
专利摘要一种汽车刹车踏板锁固装置，在刹车踏板的摇臂与车座之间设置有一可依两者距离、相对位置作水平或垂直方向调节的锁定装置，它由一个可与刹车踏板摇臂相插卡的卡头和一个可与车基础座相插合的叉杆以及连接在两者之间的锁定装置构成，锁定装置则由一锁定管和套装在锁定管中并带有锁槽的锁定棒构成，锁定棒的轴向长度可调整并可通过锁具与锁定管锁死，锁定管与卡头间为可作上下或水平转动的铰接结构，用脚踏下刹车踏板并将锁定装置调顶到该压下位置后锁死即可。
文档编号B60T7/06GK2167906SQ9321220
公开日1994年6月8日 申请日期1993年5月11日 优先权日1993年5月11日
发明者揭天聪, 方昆灵 申请人:揭天聪, 方昆灵