专利名称：一种三轮车差速变速装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种使三轮车后双轮同时驱动，差速和变速的装置，适合于人力，机动三轮车。
现有的人力或小型机动三轮车，大部分是后单轮驱动，没有差速和变速机构，行驶中由于单轮驱动产生的侧向推动力与前转向轮形成一个力偶，使操纵性变坏，易发生交通事故。在行驶阻力大时，不能变速增大驱动力，部分机动三轮车装有三轴式齿轮变速传动效率低。采用锥齿差速器或牙嵌式差速器，体积较大，加工工艺较难。根据目前存在的不足之处，本实用新型提供了一种三轮车差速变速装置。
本实用新型的目的在于，提供一种三轮车使用的由直齿差速器和两级链轮变速器组成的三轮车后轴差速变速装置，其主要是由箱体、差速器壳体、左右半轴、左右半轴齿轮，差动齿轮，高、低速飞轮，主动轴，双向爪式离合器等组成，在行驶中动力经主动飞轮、链条传到从动飞轮上，传至差速器壳体经销轴、差动齿轮、左右半轴齿轮驱动到车轮上，实现了双轮驱动，克服了三轮车单轮驱动产生的侧向力，使转向平顺，行驶操纵性好，提高了行驶安全性。
参见附图
图1为本实用新型纵向剖面图图2为本实用新型直齿差速器原理图图3为本实用新型换档定位装置A－A剖面图本实用新型所述的一种三轮车差速变速装置其主要是由箱体，差速器壳体，左右半轴，左右半轴齿轮，差动齿轮，高低速飞轮、主动轴、双向爪式离合器等组成；在箱体(19)下端的差速器壳体(5)内装有左右半轴齿轮(3)，并在左右半轴齿轮(3)对称轴端啮合有两对相互啮合差动齿轮(2)，差动齿轮(2)可在销轴(1)上转动，销轴(1)固定在差速器壳体(5)上；箱体(19)的上端采用轴承(21)支承的主动轴(20)上的两侧装有代爪的可滑转的低速主动飞轮(10)和高速主动飞轮(12)，主动轴(20)的中部通过键(15)固定有可左右滑动的双向爪式离合器(11)；差速器壳体(5)的两侧固定有高速从动飞轮(4)和低速从动飞轮(9)，并通过链条(22)将动力经差速器传给左右车轮；差速器壳体(5)内固定的左右半轴齿轮(3)通过键(7)固定左右车轮上的左右半轴(6)；双向爪式离合器(11)通过固定在拨叉销轴上的换档拨叉(16)左右移动变换高、低速档位；拨叉(16)固定在有弹簧钢球(18)定位的拨叉轴(17)上；高速从动飞轮(4)，低速从动飞轮(19)、高速主动飞轮(12)、低速主动飞轮(10)、从动飞轮(4)均为代棘爪的单向转动飞轮。
本实用新型所述的一种三轮车差速变速装置其原理是，动力经主动飞轮，链条传到从动飞轮上，传至差速器壳体经销轴、差动齿轮，半轴齿轮最后到驱动车轮上，当直线行驶两边车轮以相同转速转动，这时差动齿轮没有自转，随差速壳体公转，此时差动齿轮相当于一个等臂杆件插入左右半轴齿轮的齿间，使左右半轴转数相等转动，传动力矩分给左右半轴上力矩相等各为二分之一。当三轮车弯道行驶时，左右驱动轮，一边行驶距离大，另一边行驶距离小，作用于驱动轮上的阻力一边较大，一边较小，这时差动齿轮在公转的同时还会自转，一边半轴增加的转数等于另一边半轴减少的转数，经差速器壳体传来的力矩，分给左右半轴上的力矩不相等，左右车轮都有驱动力存在，可见差速器使双车轮都能获得驱动力，对前转向轮不产生侧向力矩，有利于三轮车行驶中的平衡操纵。在三轮车上坡和负重时，可向左拨动换档拨叉，这时低速主动飞轮把力矩传给低速从动飞轮，增大了传动比，使车速降低驱动省力。
实施例本实用新型所述的一种三轮车差速变速装置，在箱体(19)的下端装有直齿差速器壳体(5)，差速器壳体(5)两端固定有低速从动飞轮(9)和高速从动飞轮(4)，通过链条(22)分别与低速主动飞轮(10)和高速主动飞轮(12)传动连接。在差速器壳体(5)内装有左右半轴齿轮(3)，连接左右车轮的左右半轴(6)通过键(7)固定在左右半轴齿轮(3)上；差速器壳体(5)两端与半轴齿轮(3)为滑动配合。在左右半轴齿轮(3)上分别和两对相互啮合的差动齿轮(2)啮合，差动齿轮(2)在销轴(1)上可滑转。人力或机动力通过高速主动飞轮(12)或者低速主动飞轮(10)经链条(22)分别传到高速从动飞轮(4)或者低速从动飞轮(9)上，再传给差速壳体(5)到销轴(1)，销轴(1)上的差动齿轮(2)把力传给左右半轴齿轮(3)，再经左右半轴(6)到车轮上。在箱体(19)的上端装有轴承(21)支承的主动轴(20)，箱体(19)上的主动轴(20)上通过键(13)固定有从动飞轮(14)，直接接受人力或机动力，同时在主动轴(20)两端装有代爪的可滑转的低速主动飞轮(10)和高速主动飞轮(12)，主动轴(20)中间有键(15)可左右滑动双向爪式离合器(11)，爪式离合器(11)通过换档拨叉(16)左右移动变换高、低速档位，使传力链条运动，不传力链条则不运动。以此实现差速，使双轮驱动，行驶平稳，易操纵，传动效率高、省力。
权利要求1.一种三轮车差速变速装置，它是由箱体、差速器壳体、左右半轴、左右半轴齿轮、差动齿轮、飞轮、主动轴、双面爪式离合器等组成，其特征在于，在箱体(19)下端的差速器壳体(5)内装有左右半轴齿轮(3)，并在左右半轴齿轮(3)对称端啮合有两对相互啮合的差动齿轮(2)，差动齿轮(2)可在销轴(1)上转动，销动(1)固定在差速器壳体(5)上；箱体(9)的上端采用轴承(21)支承的主动轴(20)上的两侧装有代爪的可滑转的低速主动飞轮(10)和高速主动飞轮(12)，主动轴(20)的中部通过键(15)固定可左右滑动的双向爪式离合器(11)。
2.根据权利要求1所述的三轮车差速变速装置，其特征在于差速器壳体(5)的两侧固定有高速从动飞轮(4)和低速从动飞轮(9)，并通过链条(22)将动力经差速器传给左右车轮；差速器壳体(5)内固定的左右半轴齿轮(3)通过键(7)固定左右车轮上的左右半轴(6)。
3.根据权利要求1所述的三轮车差速变速装置，其特征在于，双向爪式离合器(11)通过固定在拨叉销轴上的换档拨叉(16)左右移动变换高，低速档位；拨叉(16)固定在有弹簧钢球(18)定位的拨叉轴(17)上；
4.根据权利要求1所述的三轮车差速变速装置，其特征在于高速从动飞轮(4)，低速从动飞轮(9)，高速主动飞轮(12)，低速主动飞轮(10)，从动飞轮(14)均为代棘爪的单向转动飞轮。
专利摘要本实用新型涉及一种三轮车差速变速装置，其主要是由箱体、差速器壳体、左右半轴、左右半轴齿轮、差动齿轮、高低速飞轮主动轴，双向爪式离合器等组成，在行驶中动力经主动飞轮、链条传到从动飞轮上再传于差速器壳体经销轴、差动齿轮、左右半轴齿轮、驱动到车轮上，实现了双轮驱动，克服了三轮车单轮驱动产生的侧向力，行驶操纵性好，提高了行驶安全性。
文档编号B60K17/00GK2203680SQ9421379
公开日1995年7月19日 申请日期1994年5月28日 优先权日1994年5月28日
发明者刘明山, 刘世新 申请人:刘明山, 刘世新