专利名称：高频率刹车安全装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车刹车制动装置。
目前机动车所普遍使用的刹车装置均采用将车轮抱死而达到刹车的目的。如果车辆行驶的速度是80公里／小时，使用这种装置，在司机踩刹车后，车辆须跑出20－25米之外才能停住。由于整个刹车过程中，主要靠车轮与路面及刹车系统之间的摩擦阻力将车停止，不但会使刹车系统局部的温度将升高400－700度，而且刹车片等所有配件的磨损程度特别大，车轮外胎也将受到极大的损坏，致使其使用寿命大大缩短。
另外，使用市售的普通刹车装置，在车辆高速行驶的过程中，一但踩了急刹车闸，方向盘就不能继续使用，否则车辆将很难控制而甩向一边或打转。所以在刹车过程中，遇到障碍物或紧急情况，也无法躲避，硬看着相撞，很多交通事故是在这种情况下发生的。
本实用新型的目的是提供一种能使车辆在急刹车的情况下也可控制方向，又可延长刹车系统使用寿命的刹车安全装置。
下面结合实施例证1的附
图1详细说明本使用新型的技术解决方案
图1为高频率刹车安全装置的结构图。
图1中可以看出此装置的结构如下在相互套接的上套筒2和下套筒6的轴线部位安装有柱塞3，而4、5、10均为O形密封圈，下部有气体腔8，腔内安装有弹簧7，在进气口处安装有单向阀9，图中在上部的1为排气顶栓，下部的11为顶丝。
其安装方法和工作原理如下在刹车油路的管线上，刹车总泵的前刹车接头处和后刹车接头处各安装一个此刹车安全装置。在车辆行驶过程中，如果踩动刹车，刹车系统动作将车轮抱住，车轮外胎与地面的摩擦的瞬间，车辆向前行驶的惯力通过刹车油推动柱塞3向下移动，(参见
图1)几乎同时，刹车系统也同时动作，将车轮放开，此时车轮可向前移动少许。这时由于弹簧7的反作用力又将柱塞3向上推回。由于刹车已经踩到底部，刹车惯力再次将柱塞3向下推动，这样反复多次，其频率大约每秒5－10次以上。在整个刹车过程中，车轮高频率地多次被抱紧，又多次地被放开，直至停止。
由上面的高频率刹车安全装置的工作原理可以看出，在刹车时车辆向前行驶的巨大惯力被活塞的高频率的上下运动而缓冲掉，因而大大减少了刹车系统之间及轮胎与地面的摩擦力，而且在刹车过程中，车轮间歇式的继续缓慢行驶，仍然可以使用方向盘来控制方向，这样就克服了现有刹车装置的最大不足，可以在刹车过程中安全行驶，人也不会产生任何不适的感觉。即使在雨天或者下雪天行驶还一定的防滑作用。增设了此装置以后，即缩短了刹车距离(仅在15－20米之内即可停车)，又避免了刹车系统的局部高温(可降低30％左右)，延长了刹车系统所有部件及轮胎的使用寿命。而且此装置安装起来十分方便，只需10多分钟即可。
实施例2其结构与上述
图1中所述基本相同，只是将气体腔8中的弹簧7去掉，改用气体弹簧。
由于本装置体积很小，因而不必使用特殊的固定装置。
权利要求1.一种高频率的机动车刹车安全装置，其特征在于在相互套接的上套筒(2)和下套筒(6)的轴线部位安装有柱塞(3)，而(4)、(5)、(10)均为O形密封圈，下部有气体腔(8)，腔内安装有弹簧(7)，在进气口处安装有单向阀(9)，图中在上部的(1)为排气顶栓，下部的(11)为顶丝。
2.根据权利要求1所述的高频率刹车安全装置，其特征在于可以将气体腔(8)中的弹簧(7)去掉，改用气体弹簧。
专利摘要一种高频率的机动车刹车安全装置。其主要结构是在相互套接的上套筒(2)和下套筒(6)的轴线部位安装有柱塞(3)，下部有气体腔(8)，腔内装有弹簧(7)，在进气口处有单向阀(9)。此装置安装在刹车总泵的前刹车接头处和后刹车接头处。安上此装置之后，在急刹车时，仍然可以使用方向盘来控制方向，这样就克服了现有刹车装置的最大不足，同时延长了刹车系统所有部件的使用寿命。
文档编号B60T17/00GK2191144SQ94228449
公开日1995年3月8日 申请日期1994年4月27日 优先权日1994年4月27日
发明者李秉根 申请人:李秉根