专利名称：汽车自增力手制动器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车自增力手制动器，属于汽车零部件。
现有汽车手制动效果完全靠司机对操纵杆施力大小决定，力小了刹不住，力大了由于制动器底盘凸台限制，无法实现最大制动力，用力过猛易使车身横向侧移，同时也给司机增加了工作强度；另外分动箱输出轴漏油会使制动鼓浸在油里摩擦系数减小。
本实用新型针对上述问题，提供一种操纵省力、制动效率高、不改变原车结构、安装方便的汽车自增力手制动器。
本实用新型的任务是按如下方式完成的该制动器底盘上，左右两两对称的4块支背以固定在底盘上的销轴为支点，上下两块支背间设有凸轮，并且由靠凸轮端到支点，支背的背部曲线半径逐渐减小与制动鼓形成夹角，蹄铁由定位销限定在支背槽内滑动，蹄铁外缘固定有摩擦片，蹄铁与支背、支背与底盘之间连有回位弹簧，凸轮与操纵杆上的拐臂连接。
本实用新型由于采用蹄铁左右对称的对角设计方案，保证了正反方向旋转制动的可靠性；又由于采用支背的背部曲线半径逐渐减小与制动鼓形成夹角，当支背被凸轮顶起时，此夹角沿旋转方向愈来愈大，此时支背与制动鼓间隙变小，制动鼓转动时带动滑动蹄铁沿着支背的圆弧楔块一样楔入夹角，愈楔愈紧产生自增力，使制动鼓无法旋转，达到完全制动目的，在遇操纵杆脱落折断或被盗车者破坏时，其自锁装置当即处于工作状态，实施紧急制动，不仅避免事故发生，而且也使车辆免去被盗，如与专利技术《密码锁手制动器操纵杆》配套使用，更是万无一失，等于加了双保险，该技术也可用于其它机械制动。
以下结合附图对本实用新型作进一步详细描述
图1为本实用新型整体结构图参照附
图1，该制动器底盘[1]上，左右两两对称的4块支背[2]以固定在底盘[1]上的销轴[3]为支点，上下两块支背间设有凸轮[4]，并且由靠凸轮端到支点，支背[2]的背部曲线半径逐渐减小与制动鼓[5]形成夹角，蹄铁[6]由定位销[8]限定在支背槽内滑动，蹄铁[6]外缘固定有摩擦片[7]，蹄铁[6]与支背[2]、支背[2]与底盘[1]之间连有回位弹簧[9]，凸轮[4]与操纵杆上的拐臂连接。
权利要求1.一种汽车自增力手制动器，它由制动鼓[5]、摩擦片[7]构成，其特征在于该制动器底盘[1]上，左右两两对称的4块支背[2]以固定在底盘[1]上的销轴[3]为支点，上下两块支背间设有凸轮[4]，并且由靠凸轮端到支点，支背[2]的背部曲线半径逐渐减小与制动鼓[5]形成夹角，蹄铁[6]由定位销[8]限定在支背槽内滑动，蹄铁[6]外缘固定有摩擦片[7]，蹄铁[6]与支背[2]、支背[2]与底盘[1]之间连有回位弹簧[9]，凸轮[4]与操纵杆上的拐臂连接。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车自增力手制动器，特征为该制动器底盘上，左右两两对称的4块支背以固定在底盘上的销轴为支点，上下两块支背间设有凸轮，并且由靠凸轮端到支点，支背的背部曲线半径逐渐减小与制动鼓形成夹角，蹄铁由定位销限定在支背槽内滑动，蹄铁外缘固定有摩擦片，蹄铁与支背、支背与底盘之间连有回位弹簧，凸轮与操纵杆上的拐臂连接。
文档编号B60T1/00GK2246096SQ9620648
公开日1997年1月29日 申请日期1996年4月3日 优先权日1996年4月3日
发明者盛喜林, 王明升 申请人:王明升, 盛喜林