专利名称：摩托车内布线结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及到摩托车内的布线结构，此布线结构设计成电流经过导线提供给支承在手柄盖内电气部件，手柄盖用于盖住摩托车的手柄。
这样一种摩托车内布线结构是大家知道的，例如，可从日本专利申请N0.60-244680公开的材料中获悉，在以上获悉的结构中，开关安装在盖住摩托车手柄的手柄盖内并利用线束(wire harness)连接到另一电气部件。
然而，上述结构存在问题，部件的数目由于采用线束连接而增多，而且，因为组装过程中线束相对两端连接器的连接和分离操作麻烦，工作步骤也增多了。
因此，本发明的一个目的是提供一种摩托车内的布线结构，其中支承在手柄盖内的电气部件连线可以容易地和可靠地完成。
为了达到以上目的，按照本发明的第一方面和特征，提出了一种摩托车内布线结构，使电流经过导线提供给支承在手柄盖内电气部件，手柄盖用于盖住摩托车手柄，其中导线是由埋置在手柄盖内的金属板或金属条制成的汇流条。
藉助以上结构，与采用线束的情况比较，减少部件数目和连线所需的步骤是可能的。此外，与线束比较，不仅可以减少短路，断线，装配错误及类似问题发生的可能性，而且提高了汇流条长期使用的耐久性。
除了第一个特征以外，按照本发明的第二方面和特征是，表头单元安排在手柄盖正中央部分，连接电气部件的汇流条连接到安装在表头单元固定部位的接线盒，线束的连接器连到接线盒上。
藉助上述结构，除了第一个特征提供的效果以外，多个汇流条可以围绕接线盒按辐射状布置以避免互相干扰，而且这种汇流条的总长度可以减少到最短。
按照本发明的第三方面和特征，提出了一种摩托车内布线结构，使电流经过导线提供给支承在手柄盖内电气部件，手柄盖用于盖住摩托车手柄，其中汇流条埋置基板安装在手柄盖内，导线是埋放在汇流条埋置基板内的金属板或金属条做的汇流条。
藉助上述结构，除了第一个特征提供的效果以外，手柄盖容易制作，从而降低成本。
按照本发明的第四方面和特征，提出了一种摩托车内布线结构，使电流经过导线提供给支承在手柄盖内电气部件，手柄盖用于盖住摩托车手柄，其中与线束的连接器连接的表头单元安装在手柄盖的基本上中央部分，汇流条埋置基板有一合成树脂底座，汇流条是由埋入底座内的金属板或金属条制成，汇流条埋置基板在其相对两端中的一端连接到表头单元，而另一端固定到手柄盖的内表面，电气部件插入到手柄盖上规定的孔内，使电气部件固定在汇流条埋置基板上。
藉助上述结构，采用了汇流条埋置基板，它是用埋入合成树脂底座内由金属板或金属条制成的汇流条替代普通的线束。所以，与线束比较，不仅可以减少短路，断线，装配错误及类似问题发生的可能性，而且提高了汇流条长期使用的耐久性。另外，多个汇流条可以安排成以手柄盖基本上中央的表头单元为中心的辐射状汇流条埋置基板上，避免了互相之间的干扰，而且汇流条的总长度可以减少到最短。此外，由于这种汇流条埋入手柄盖内汇流条埋置基板中，手柄盖容易制作使成本下降。另外，带有事先安装好汇流条埋置基板的手柄盖固定到车身之后，只要将电气部件插入手柄盖的开孔内，就同时完成电气部件的固定和连接。这样就提高可装配性和减少装配步骤。
本发明的上述和其他目的，特征及优点可以从以下优选实施例的描述并结合附图变得显而易见。
图1至图7说明本发明的第一个实施例，其中图1是取自摩托车手柄后盖前端的分解透视图；图2是取自图1中箭头2方向的放大视图；图3是沿图2中直线3-3剖开的截面图；图4是沿图3中直线4-4剖开的截面图；图5是沿图4中直线5-5剖开的截面图6是一起动器开关的分解透视图；图7是说明汇流条布线的电路图；图8是按照本发明第二个实施例中取自摩托车手柄后盖前端的分解透视图；图9至图12说明本发明的第三个实施例，其中图9是取自摩托车手柄后盖前端的分解透视图；图10是类似于图3的视图；图11是沿图10中直线11-11剖开的截面图；以及图12是沿图11中直线12-12剖开的截面图。
现用几个实施例并参照附图对本发明给以描述。
本发明的第一个实施例参照图1至图7首先加以描述。
在图1中，参考字符1是用于盖住摩托车手柄后部由合成树脂制成的手柄后盖，手柄盖1有一凹口11，它在骑车人观察方向的右端，手柄的右半部分穿过此凹口，有一凹口12，它在其左端，手柄1的左半部分穿过此凹口，以及有一个凹口13，它在其下端，转向轴穿过此凹口。接线盒2整体在手柄后盖1的中央部位，并向车身的前方突出，表头单元3从车身的后方安装到接线盒2上。表头单元3包括表体4，其中有诸如IC(集成电路)和安装在上面的液晶显示等电子部件的印刷线路板，表示指示板5以及表头透镜6。一对左转和右转的信号灯泡7，7以及一对左和右照明灯泡8，8安装在表体4内。
三个连接器9，10和11安装在接线盒2的前表面。连接到电池或车身上起动器电机的主线束12的连接器13连到连接器9。手柄前盖线束14的连接器15连到连接器10，该连接器15是与手柄后盖1前表面上安装的手柄前盖的前灯即信号灯连接的，信号灯继电器16连到连接器11。
起动器开关Ss安装在手柄后盖1右边部分的一个孔I4内。第一汇流条埋置基板17成带状外形凸出在手柄后盖1的内表面上，使起动器开关Ss的孔14与接线盒2互相衔接。安装变光开关Sd，信号灯开关Sw和喇叭开关Sh的三个孔15，16和17是在手柄后盖1的左方部位。第二汇流条埋置基板18突出地放在手柄后盖1内表面上围绕三个开孔15，16和17。此外，第三汇流条埋置基板19突出地放在手柄后盖1的内表面上，使第二汇流条埋置基板18与接线盒2相连。以下要描述的多个汇流条埋在每个汇流条埋置基板17，18和19内。起动器开关Ss，变光开关Sd，信号灯开关Sw和喇叭开关Sh经过这些汇流条连到接线盒2的内部。
起动器开关Ss和汇流条的结构以下参照图2至图6给以描述。
起动器开关Ss包括开关壳21，此开关壳在其上表面和前表面是敞开的。接触架22装配到开关壳21上表面的开孔，并且由接触架22两侧上的凸块221，221与开关壳21内紧锁孔211，211咬合而固定，开关杆23装配到开关壳23前表面的开孔内，一对凸出在开关杆23一端的上销和下销231，231与开关销21和接触架22咬合。使开关杆可摆动地支承着，所以开关杆23能够绕着销231，231板动。一对由弯曲金属板做成的固定触块24和25装配到接触架22上一对触块支承部分222和223。每个固定触块24和25的下表面部分用一块板状绝级片26，26覆盖着，固定触块24和25的接触部分241和251在与绝缘片26，26相邻的位置呈向下暴露状态。在开关杆23的上表面载有一个可竖直滑动的，被弹簧27向上推的可移动触块28。可移动触块28可在绝缘片26，26以及接触部分241和251上滑动。由弹簧29向前推的销30向外突出，可以从开关杆23的后部向前和向后运动，使销30的顶端有弹性地顶着开关壳21的内表面。弹簧29弹性力的作用是把开关杆23的另一端推回。
所以，当开关杆23的另一端受迫使起动器开关Ss接通时，安装在开关杆23上的可移动触块28从绝缘片26，26上移开，移到了固定触块24和25的那一对接触部分241和251，使这对接触块241和251导通。当开关杆23另一端的受力松开时，开关杆23藉助弹簧29的弹性力自动恢复到断开位置。
两根带状金属板制成的汇流条31和32埋入第一汇流条埋置基板17(见图1)内。当手柄后盖1是用注模方法制成时，汇流条31和32可合并在手柄后盖1内。在汇流条31和32一端形成的接头311和321暴露在手柄后盖1的开孔14附近。具有弹性并由起动器开关Ss稳定触头24和25折叠形成的接头242和252紧扣接头311和321。
当起动器开关Ss插入到手柄后盖1内的开孔14中时，两个在开关壳21上形成的锁定爪212，212与开孔14的边缘咬合，因而起动器开关Ss固定在手柄后盖1上，与此同时，起动器开关Ss与汇流条31和32的连接自动完成。此外，接头242和252的弹性力保证了可靠的导电。在此方法中，不利用诸如螺栓，连接器，焊接以及类似设备来固定起动器开关Ss并进行连线，因此，可以减少部件数目和装配步骤。
变光开关Sd，信号灯开关Sw和喇叭开关Se1中每一个也是用与起动器开关Ss类似结构安装到手柄后盖1上。用于连接变光开关Sd，信号灯开关Sw和喇叭开关Sh到接线盒2的多个汇流条也是埋入到第二和第三汇流条埋置基板18和19中。更具体地说，如从图7中可以看到，从起动器开关Ss延伸出的两根汇流条31和32，从变光开关Sd延伸出的三根汇流条33，34和35，以信号灯开关Sw延伸出的三根汇流条36，37和38以及从喇叭开关Sh延伸出的两根汇流条39和40都是连接到接线盒2内的表头4，主线束12和手柄前线束14。
在上述方法中，安装在摩托车手柄后盖1上起动器开关Ss，变光开关Sd，信号灯开关Sw和喇叭开关Sh的电路布线都是由埋入手柄后盖1内的汇流条31至40完成的。所以，与普通使用线束的情况比较，不仅可以大大减少部件数目和连线所需步骤，而且也可以减少短路，断线，装配错误及类似问题发生的可能性。另外，与采用线束情况比较，可以提高汇流条长期使用的耐久性。此外，由于接线盒2安装在手柄后盖1中央部位表头单元固定的位置，并且汇流条31至40安排成呈围绕接线盒2辐射状，就可以将汇流条31至40的总长度减少到最短，而同时避免了汇流条31至40之间互相干扰。
现在参照图8描述本发明的第二个实施例。在图8中所示的第二个实施例中，与第一个实施例中相同的参考字符给予相应于第一个实施例的那些部件，部分或元件，第二个实施例包括一个合成树脂制成的汇流条埋置基板41，并且其上的四个锁合凹座415与用手柄后盖1内表面上凸出的四个定位爪19锁住和固定。9根汇流条31至40(只画出汇流条)整体埋入汇流条埋置基板41。汇流条埋置基板41包含四个开孔411，412，413和414，它们分别对应手柄后盖1的四个开孔14，15，16和17。起动器开关Ss，变光开关Sd，信号灯开关Sw和喇叭开关Sh穿过手柄后盖1的开孔14，1516和17，并锁定在汇流条埋置基板41的开孔411，412，413和414内，其中开关Ss，Sd，Sw和Sh用类似于第一个实施例结构与汇流条31至40连接。
另外，在手柄后盖1中央的孔18内装配并由两个定位爪110，110固定的表头单元3通过安装在表头单元3背后的连接器42以汇流条埋置基板41上。主线束12的连接器13，手柄前盖14的连接器15和信号灯继电器16连接到汇流条埋置基板41上的三个连接器9，10和11。
因此，除了第一个实施例的运行效果以外，第二个实施例还提供一个以下描述的运行效果。由于汇流条31至40埋入到安装在手柄后盖1的汇流条埋置基板41内，而不是直接埋入后手柄盖1内，从而可能用注模方法制造后手柄盖1，简化模具结构，使成本下降。
本发明的第三个实施例参照图9至图12给以描述。
参照图9，装配在手柄后盖1中央部位的孔18内的表头单元3用孔18内的表头单元3用孔18周围三个定位爪13固定住，三个连接器9，10和11安装在表头单元3的前表面上。连接电池或车身上起动器电机的主线束12的连接器13连到连接器9。连接到手柄后盖1前表面上手柄前盖内的前灯或信号灯的手柄前盖线束14的连接器15连到连接器10，信号灯继电器16连到连接器11。
起动器开关Ss装配到手柄盖1右方部位的孔14内，起动器开关Ss与表头单元3藉助第一汇流条埋置基板17互相连接。三个开孔15，16和17在手柄后盖1的左方部位，而变光开关Sd，信号灯开关Sw和喇叭开关Sh装配到开孔15，16和17内。三个开关Sd，Sw和Se1与表头单元3藉助第二汇流条埋置基板连在一起。如从图10至图12中可以看出，起动器开关Ss的结构基本上与第一个实施例中相同。
第一汇流条埋置基板17的结构将参照图10至图12给以描述。
第一汇流和埋置基板17有一个带柔韧性并用合成树脂制成薄板状的汇流条埋置部分51。两根由带状金属片制成的汇流条31和32埋入汇流条埋置部分51。当第一汇流条埋置基板17是用注模方法制成时，汇流条31和32就会并在第一汇流条埋置基板17中。在汇流条埋置部分51一端上整体形成的连接器52装配在表头单元3的孔35内，并且由定位爪36(见图9)在那里锁住。在汇流条埋置部分51另一端上整体形成的开关部分53叠在手柄后盖1的开孔14一个边缘，并由放在开孔14周围的两个定位爪19，19锁定在那里(见图9)。
穿过第一汇流条埋置基板17的开关支承部分53有一开孔531，起动器开关Ss装配到开孔531内，埋入汇流条埋置部分51的汇流条31和32一端处形成接头311和321，接头311和321暴露在开孔531处。当起动器开关Ss插入到第一汇流条埋置基板17开关支承部位53的开孔531内时，在开关壳21上的两个定位爪212，212就与开孔531的边缘咬合，将起动器开关Ss固定到第一汇流条埋置基板17上。与此同时，具有弹性并由起动器开关Ss固定触块24和25折叠形成的接头242和252紧扣汇流条31和32的接头311和321，因而起动器开关Ss与汇流条31和32的连接自动完成，此外，接头242和252的弹性保证了可靠的导电。在这种方法中，不需要利用螺栓，连接器，焊接及类似的方法来固定起动器开关Ss和进行连线，可以减少部件数目和装配步骤。
将变光开关Sd，信号灯开关Sw和喇叭开关Sh连接到表头单元3的第二汇流条埋置基板18基本上与第一汇流条埋置基板17有相同的结构。第二汇流条埋置基板18包括埋有多个汇流条的汇流条埋置部分54，连接到表头单元3的连接器55以及一个固定到手柄后盖1以支承变光开关Sd，信号灯开关Sw和喇叭开关Sh的开关支承部分56(见图9)。连接器55装配在表头单元3的开孔37内，并由定位爪38，38锁住，而开关支承部分56是由放在手柄后盖1的定位爪110，110；111，111；和112，112锁住。
如上所述，实现电气部件连线的第一和第二埋置基板17和18在形状上是稳定的，而且不会像线束那样被缠绕，此外还有适当的柔软性。以上所述电气部件包括安装在摩托车手柄后盖1上的起动器开关Ss，变光开关Sd，信号灯开关Sw和喇叭开关Sh。所以，容易安装和分离第一和第二埋置基板17和18，且第一和第二埋置基板17和18有极好的可组装性。此外，与普通的线束比较，可以减少短路，断线，装配错误以及类似问题产生的可能性，并且提高汇流条长期使用的耐久性。
此外，第一和第二汇流条埋置基板17和18事先安装到手柄后盖1和前手柄盖，并将手柄后盖1和手柄前盖固定到车身之后，只要将起动器开关Ss，变光开关Sd，信号灯开关Sw和喇叭开关Sh插入到开孔14至17，就同时完成了开关Ss，Sd，Sw和Sh的固定和连线。这就提高了可装配性和减少装配步骤另外，由于第一和第二汇流条埋置基板17和18安排成围绕手柄后盖1中央部位的表头单元3呈辐射状，就可以将汇流条31至40的总长度减少到最短，而同时避免了第一和第二汇流条埋置基板17和18互相干扰。
尤其是，由于汇泫条31至40埋入到能够与手柄后盖1连接和分离的第一和第二埋置基板17和18上，而不是直接埋入到手柄后盖1上，就可以用注模方法制造手柄后盖1，简化模具结构，使成本下降。
虽然已经详细地描述了本发明的几个实施例，不言自明，本发明不局限于上述几个实施例，在不偏离权利要求书中本发明的精神实质和范围条件下，在设计上可以有各种改型。
例如，上述几个实施例中每根汇流条31至40是由带状金属板形成的，但是也可以用圆形或多边形截面的金属棒制成任意的截面形状。起动器开关Ss，变光开关Sd，信号灯开关Sw以及喇叭开关Sh在几个实例中解释成电气部件，但按照本发明，也可以基本上用于任何其他的电气部件。在第一个实施例中，汇流条31至40埋入手柄后盖1内，但也可以埋入手柄盖的任意部位。
权利要求
1.一种摩托车内的布线结构，用于经过导线给支承在手柄盖内的电气部件提供电流，手柄盖用于盖住摩托车的手柄，其中所述导线是由埋入所述手柄盖内金属板或金属条制成的汇流条。
2.根据权利要求1的摩托车内布线结构，其中表头单元安排在所述手柄盖基本上中央部分，连接到所述电气部件的所述汇流条连到一接线盒，此接线盒安装在所述表头单元安装的部分，线束的连接器连到接线盒。
3.一种摩托车内的布线结构，用于经过导线给支承在手柄盖内的电气部件提供电流，手柄盖用于盖住摩托车的手柄，其中汇流条埋置基板安装在所述手柄盖内，所述导线是由埋入所述汇流条埋置基板的金属板或金属条制成的汇流条。
4.一种摩托车内的布线结构，用于经过导线给支承在手柄盖内的电气部件提供电流，手柄盖用于盖住摩托车的手柄，其中与线束的连接器相连的表头单元安装在手柄盖的基本上中央部位，汇流条埋置基板有一合成树脂的底座，汇流条是由埋入所述底座内的金属板或金属条制成，所述汇流条埋置基板在其相对两端之一连接到所述表头单元，而其另一端固定在所述手柄盖的内表面，将所述电气部件插入到所述手柄盖规定的开孔内，所述电气部件就固定到所述汇流条埋置基板上。
全文摘要
在摩托车手柄后盖1的中央部分放置的表头单元3安装部分上有一接线盒2,连接车身和手柄前盖的线束12和14连到接线盒2。由金属板或金属条制成的汇流条31和33整体埋在合成树脂制成的手柄后盖内,为的是使支承在手柄后盖1左部和右部的电气部件,诸如开关Ss,Sd,Sw,Sh以及类似的元件,在电路上与接线盒2互相连接,因此,可以容易地和可靠地实现支承在摩托车手柄盖1上电气部件的连线。
文档编号B60R16/00GK1172742SQ97105459
公开日1998年2月11日 申请日期1997年6月6日 优先权日1996年6月7日
发明者白鸟敏彦, 坂本博志, 五十岚正纯 申请人:东洋电装株式会社