专利名称：车用电涡流减速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及交通运输机动车制动装置，特别涉及公路及农用机动车辆制动器的一种电涡流减速器。
现有技术中的车辆制动器是安装在车轮上的机械摩擦式制动器，随着机动车辆的驱动功率增加，车速的提高及载荷的增加，现有的车轮制动器已不能满足车辆制动的需要，造成制动器寿命短，车轮发热，轮胎的寿命也大大降低，甚至危及乘客的生命和财产的安全。现在有一种电涡流减速器，用作车辆制动系统的补充装置，且取得了明显的效果。但是这类装置重量大，制造成本高，所以无法在现有车辆中推广应用。
本实用新型的目的是为了避免上述现有技术的不足而提供一种重量轻、制造成本低、安全可靠和使用方便的电涡流减速器。
本实用新型是通过实施以下技术方案来实现的，一种车用电涡流减速器，包括固定在车辆后桥上的支架，其上面固定有定子骨架，沿其圆周均匀分布的励磁线圈及其中间镶嵌的铁芯，在铁芯的两侧固定有磁轭，还包括与车辆车轮输出轴相连的连接环，其外园两侧固定有叶轮以及与叶轮固定在一起圆环形的转子盘。叶轮可以拆分为叶片法兰和叶片部，叶片法兰与连接环外园以紧固件相连，叶片部与叶片法兰的外环以紧固件相连。当传动轴旋转(车辆行驶)时，转子盘就沿磁轭表面旋转。这时给励磁线圈一个电流，电流产生的磁力线经铁芯→磁轭流向转子盘，再从转子盘经相邻励磁线圈的磁轭→铁芯→磁轭流出到另一端的转子盘→最后返回原励磁线圈的磁轭→铁芯，形成闭合的磁力线，当转子盘旋转切割磁力线时产生电涡流，这个电涡流所形成新的磁场力与励磁线圈的磁场力相互作用，使转子盘产生与其旋转方向相反的力，制止转子盘及其相连的传动轴和车轮转动，产生转动的效果。同时电涡流转化成为热量经叶轮搅动的空气流散发出去。现有的电涡流减速器中的叶轮是整体铸造而成的，由于其结构复杂以及针对不同的车型需要铸造不同尺寸的叶轮，所以需要的模具费用相当昂贵，制造成本很高。将其设计成叶片法兰和叶片部两部分，这样简化铸造工艺，针对轮径相近不同的车型，只要改变连接环的外园尺寸，就可以使用同一尺寸的叶轮，降低了模具的制造费用，使制造成本大大的降低，这样就可以在现有车辆上推广应用。
以下结合附图进一步详细说明本实用新型之最佳实施例。
图1是本实用新型车用电涡流减速器的装配示意图。
图3是
图1中所述叶片部72的主视图。
图2是
图1中所述叶片法兰71的主视图。
从
图1中可看出，一种车用电涡流减速器，包括固定在车辆后桥上的支架1，其上面固定有定子骨架2，沿其圆周均匀分布的励磁线圈3及其中间镶嵌的铁芯4，在铁芯4的两侧固定有磁轭5，还包括与车辆车轮输出轴相连的连接环6，其外园两侧固定有叶轮7以及与叶轮7固定在一起圆环形的转子盘8。所述叶轮7可以拆分为叶片法兰71和叶片部72，叶片法兰71与连接环6外园以紧固件相连，叶片部72与叶片法兰71的外环以紧固件相连。当传动轴旋转(车辆行驶)时，转子盘8就沿磁轭5表面旋转。这时给励磁线圈3一个电流，电流产生的磁力线经铁芯4→磁轭5流向转子盘8，再从转子盘8经相邻励磁线圈3的磁轭5→铁芯4→磁轭5流出到另一端的转子盘8→最后返回原励磁线圈3的磁轭5→铁芯4，形成闭合的磁力线，当转子盘8旋转切割磁力线时产生电涡流，这个电涡流所形成新的磁场力与励磁线圈3的磁场力相互作用，使转子盘8产生与其旋转方向相反的力，制止转子盘8及其相连的传动轴和车轮转动，产生转动的效果。同时电涡流转化成为热量经叶轮7搅动的空气流散发出去。现有的电涡流减速器中的叶轮7是整体铸造而成的，由于其结构复杂以及针对不同的车型需要铸造不同尺寸的叶轮，所以需要的模具费用相当昂贵，制造成本很高。将其设计成叶片法兰71和叶片部72两部分，这样简化铸造工艺，针对轮径相近不同的车型，只要改变连接环6的外园尺寸，就可以使用同一尺寸的叶轮7，降低了模具的制造费用，使制造成本大大的降低，这样就可以在现有车辆上推广应用。
从图2、图3中可看出，所述叶片部72是在圆环形的叶片盘721的一面垂直均匀分布有叶片722。所述叶片法兰71内环是有连接螺栓孔的连接座711，其上面有两个以上的支脚712，外环是有连接螺栓孔的连接座713。所述叶片法兰71和叶片部72用铝合金制成。连接座711通过连接螺栓孔用螺栓与连接环6连接在一起。连接座713通过连接螺栓孔用螺栓与转子盘8连接在一起，叶片盘721、叶片722通过连接螺栓孔用螺钉与转子盘8连接在一起。叶片722将风送往转子盘8和励磁线圈3进行冷却，叶轮7将电涡流所产生的热量散发出去。转子盘8和叶轮7用不同的材料分开制造，转子盘8用导磁率高的材料，叶轮7使用质量轻、导热率高的材料，这样可以减轻减速器的整体重量和旋转惯量以及不平衡振动，又提高了散热冷却效果。
本实用新型通过实施上述技术方案，具备了重量轻、制造成本低、安全可靠和使用方便的优点。
权利要求1.一种车用电涡流减速器，包括固定在车辆后桥上的支架(1)，其上面固定有定子骨架(2)，沿其圆周均匀分布的励磁线圈(3)及其中间镶嵌的铁芯(4)，在铁芯(4)的两侧固定有磁轭(5)，还包括与车辆车轮输出轴相连的连接环(6)，其外园两侧固定有叶轮(7)以及与叶轮(7)固定在一起圆环形的转子盘(8)，其特征在于所述叶轮(7)可以拆分为叶片法兰(71)和叶片部(72)，叶片法兰(71)与连接环(6)外园以紧固件相连，叶片部(72)与叶片法兰(71)的外环以紧固件相连。
2.根据权利要求1所述的车用电涡流减速器，其特征在于所述叶片部(72)是在圆环形的叶片盘(721)的一面垂直均匀分布有叶片(722)。
3.根据权利要求1所述的车用电涡流减速器，其特征在于所述叶片法兰(71)内环是有连接螺栓孔的连接座(711)，其上面有两个以上的支脚(712)，外环是有连接螺栓孔的连接座(713)。
4.根据权利要求1所述的车用电涡流减速器，其特征在于所述叶片法兰(71)和叶片部(72)用铝合金制成。
专利摘要一种车用电涡流减速器,包括支架1、定子骨架2、励磁线圈3、铁芯4、磁轭5、连接环6、叶轮7以及转子盘8。叶轮7可以拆分为支撑体71以及叶轮部72。简化了铸造工艺,当车型发生变化时,只要改变连接环6的外圆尺寸,就能够使用原来叶轮7,节省了重新制作模具的费用,使制造成本大大降低,而且使用方便、安全可靠。
文档编号B60L7/28GK2388067SQ9923883
公开日2000年7月19日 申请日期1999年9月23日 优先权日1999年9月23日
发明者凌兆蔚 申请人:凌兆蔚