头枕以及具备该头枕的车辆用座椅、和头枕的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种头枕以及具备该头枕的车辆用座椅、和头枕的制造方法。
【背景技术】
[0002]在下述专利文献I中公开了一种通过使质量体一体地支承在衬垫内从而构成动态减震器的车辆用座椅。此外，在下述专利文献2中公开了一种通过具备被注入型袋内并使其发泡成形的弹性树脂材料、和相对于所述型袋而被固定配置的重物，从而构成动态减震器的头枕。在这些在先技术中，由于振动通过动态减震器而被衰减，因此能够提高NV性能(噪音和振动性能)。
[0003]在先技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1:日本特开2001-161489公报
[0006]专利文献2:日本特开2010-194246公报
【发明内容】
[0007]本发明所要解决的课题
[0008]但是，在这些在先技术中，关于减轻对后面碰撞时(以下称作“后方碰撞时”)的乘员的颈部的负载这一点并未进行公开，因而在这一点上存在改善的余地。
[0009]本发明考虑到上述事实，其目的在于，获得一种能够在确保NV性能的同时减轻对后面碰撞时的乘员的颈部的负载的头枕以及具备该头枕的车辆用座椅、和头枕的制造方法。
[0010]用于解决本课题的方法
[0011]本发明的第一方式所涉及的头枕具有:头枕支柱，其被支承在座椅靠背上并具备向座椅高度方向延伸出的脚部；第一缓冲材料，其被配置于头枕表皮的内侧，并对质量体进行支承且由能够弹性变形的氨基甲酸酯形成，且通过氨基甲酸酯自身的粘结力而被粘合固定于所述头枕支柱上；第二缓冲材料，其被配置于所述头枕表皮的内侧，并与所述第一缓冲材料一起构成头枕衬垫，且由与所述第一缓冲材料相比弹性系数较高的氨基甲酸酯形成。
[0012]根据上述结构，在车辆用座椅的头枕表皮的内侧且能够弹性变形的第一缓冲材料上支承有质量体。即，构成了具备第一缓冲材料以及质量体的动态减震器。因此，为了使动态减震器在欲抑制的座椅振动的频带中发挥作用，通过对动态减震器的频率特性进行设定，从而抑制了座椅振动。
[0013]此外，在头枕表皮的内侧与第一缓冲材料一起配置有构成头枕衬垫的第二缓冲材料，该第二缓冲材料与第一缓冲材料相比弹性系数被设定得较高。因此，在后方碰撞时，能够通过第二缓冲材料来提高头枕对于乘员的头部的支承刚性，并且还能够抑制质量体的振幅。而且，通过后者而减轻了由质量体朝座椅前后方向的振动所引起的对乘员的颈部的负载。
[0014]此外，由于第一缓冲材料以及第二缓冲材料由氨基甲酸酯形成，并且第一缓冲材料为通过氨基甲酸酯自身的粘结力而被粘合固定于头枕支柱上的结构，因此在质量体的设置中无需实施螺栓结合等，从而易于制造。
[0015]本发明的第二方式为，在第一方式所涉及的头枕中，所述第一缓冲材料具备，从座椅正面观察时被设定于与所述质量体重叠的位置处的第一重叠部，所述第二缓冲材料具备，从座椅正面观察时被设定于与所述质量体以及所述第一重叠部重叠的位置处的第二重叠部。
[0016]根据上述结构，在通常的座椅振动时头枕在座椅前后方向上振动的情况下，质量体在使第一重叠部弹性变形的同时进行位移，从而使振动减弱。另一方面，在质量体以通常的座椅振动时的振幅以上的振幅在座椅前后方向上振动的情况下，第二重叠部对质量体的振动进行抑制。由此，由于在后方碰撞时质量体的座椅前后方向的振幅被有效地抑制，因而有效地减轻了由质量体朝座椅前后方向的振动所弓I起的对乘员的颈部的负载。
[0017]本发明的第三方式为，在第一方式或第二方式所涉及的头枕中，所述第一缓冲材料覆盖所述质量体的外周边缘的整周。根据上述结构，由于第一缓冲材料覆盖质量体的外周边缘的整周，因此例如与通过第一缓冲材料和第二缓冲材料来覆盖质量体的结构相比，动态减震器的频率特性的设定变得较为容易。即，为了使动态减震器在欲抑制的座椅振动的频带中发挥作用，通过对质量体的质量、和第一缓冲材料的刚性、体积、形状等进行调节而对动态减震器的频率特性进行设定，从而抑制了座椅振动。
[0018]本发明的第四方式为，在第一方式至第三方式中任一方式所涉及的头枕中，在所述第二缓冲材料中埋设有所述第一缓冲材料。
[0019]根据上述结构，由于第二缓冲材料构成头枕衬垫的外周部，因此在后方碰撞时对头枕衬垫的外形的变形进行抑制，乘员的头部通过弹性系数较高的第二缓冲材料而被支承。由此，能够提高头枕对于乘员的头部的支承刚性。
[0020]本发明的第五方式为，在第一方式至第四方式中任一方式所涉及的头枕中，与所述第一缓冲材料的体积相比将所述第二缓冲材料的体积设定得较大。
[0021]根据上述结构，由于第二缓冲材料的体积与第一缓冲材料的体积相比而较大，因此在后方碰撞时，与第二缓冲材料的体积与第一缓冲材料的体积相比而较小的情况相比，能够提尚头枕对于乘员的头部的支承刚性。
[0022]本发明的第六方式为，在第一方式至第五方式中任一方式所涉及的头枕中，在所述头枕支柱上，以左右一对的方式而设置有所述脚部，所述质量体被配置于左右一对的所述脚部之间，并且在从座椅侧面观察时被设定于与左右一对的所述脚部重叠的位置处。
[0023]根据上述结构，由于质量体被配置于头枕支柱的左右一对脚部之间，并且在从座椅侧面观察时被设定于与左右一对脚部重叠的位置处，因此在侧面碰撞时(以下，称作“侧方碰撞”)抑制了质量体朝向座椅宽度方向的位移。
[0024]本发明的第七方式为，在第一方式至第六方式中任一方式所涉及的头枕中，所述质量体被配置有多个。
[0025]根据上述结构，由于质量体被配置有多个，因此能够减小每个质量体的质量。由此，在后方碰撞时，通过各质量体的惯性力的减小，从而能够抑制各质量体的座椅前后方向的振幅。由此，减轻了由质量体朝向座椅前后方向的振动所引起的对乘员的颈部的负载。
[0026]本发明的第八方式为，在第七方式所涉及的头枕中，被所述第一缓冲材料支承的所述质量体的各自的共振频率不同。
[0027]根据上述结构，由于被第一缓冲材料支承的质量体各自的共振频率不同，因此能够将可抑制的座椅振动的频带扩大。
[0028]本发明的第九方式为，在第七方式或第八方式所涉及的头枕中，所述质量体以相对于头枕中的座椅宽度方向中央线而向座椅宽度方向的左右两侧分离的方式被并列配置。
[0029]由于质量体以相对于头枕中的座椅宽度方向中央线而向座椅宽度方向的左右两侧分离的方式被并列配置，因此当在后方碰撞时乘员的头部被头枕推送而向左右的质量体之间进行位移时，质量体能够向座椅宽度方向外侧进行位移。
[0030]本发明的第十方式所涉及的车辆用座椅具有:坐垫，其供乘员落座；座椅靠背，其被支承于所述坐垫的后端部上；权利要求1至权利要求9中的任意一项所述的头枕，其被配置于所述座椅靠背的上端部处，并对乘员的头部进行支承。
[0031]根据上述结构，能够在车辆用座椅中获得本发明的第一方式所涉及的头枕的作用。
[0032]本发明的第十一方式所涉及的头枕的制造方法具有:第一工序，在头枕支柱的一对脚部之间安装质量体；第二工序，在所述第一工序之后，通过向所述质量体的外周侧供给成为第一缓冲材料的原料的氨基甲酸酯并使其发泡成形，从而利用所述第一缓冲材料而对所述质量体与所述脚部中的所述质量体的侧方侧的部位进行连结；第三工序，在所述第二工序之后，将所述头枕支柱插入至袋状的头枕表皮的内部并将所述第一缓冲材料以及所述质量体配置于所述头枕表皮的内部；第四工序，在所述第三工序之后，通过向所述头枕表皮的内部注入成为第二缓冲材料的原料的氨基甲酸酯并使其发泡成形，从而利用所述第一缓冲材料和所述第二缓冲材料来形成头枕衬垫，其中，所述第二缓冲材料与所述第一缓冲材料相比弹性系数被设定得较高。
[0033]根据上述结构，在第一工序中，在头枕支柱的一对脚部之间安装质量体。在第一工序之后的第二工序中，通过向质量体的外周侧供给成为第一缓冲材料的原料的氨基甲酸酯并使其发泡成形，从而通过第一缓冲材料来使质量体与脚部中的质量体的侧方侧的部位连结。在第二工序之后的第三工序中，将头枕支柱插入袋状的头枕表皮的内部并在头枕表皮的内部配置第一缓冲材料以及质量体。在第三工序之后的第四工序中，通过向头枕表皮的内部注入成为与第一缓冲材料相比弹性系数被设定得较高第二缓冲材料的原料的氨基甲酸酯并使其发泡成形，从而利用第一缓冲材料和第二缓冲材料来形成头枕衬垫。如此，由于在作为第一次的发泡工序的第二工序中质量体通过第一缓冲材料而被固定于脚部上，因此无需另行使用用于将质量体安装于脚部上的安装工具，在作为第二次的发泡工序的第四工序中，能够将质量体保持于配置预定位置处。而且，通过这种方法能够制造出本发明的第一方式所涉及的头枕。
[0034]发明效果
[0035]如以上所说明的那样，根据本发明，具有能够在确保NV性能的同时，减轻后方碰撞时对乘员的颈部的负载的优良效果。
【附图说明】
[0036]图1为表不第一实施方式所涉及的车辆用座椅的头枕的座椅正面观察的剖视图(在头枕的上部且树脂罩的前面位置处进行切断，在头枕的下部且头枕支柱的脚部的前面位置处进行切断的图)。
[0037]图2为沿着图1的2-2线的剖视图。
[0038]图3为沿着图1的3-3线的剖视图。
[0039]图4为表示第一实施方式所涉及的车辆用座椅的头枕的振动等级与频率之间的关系的曲线图