臂19穿套在刹车包I右端面的梯形孔38内，梯形孔38的孔右端口即小口内径大小与钳形环套下前拉臂17和钳形环套上前拉臂19外径大小相匹配，梯形孔38的孔左端口即大口内径上下值比钳形环套下前拉臂17和钳形环套上前拉臂19外径上下值大30%~50%，使钳形环套向右移动并被汽车轴杆13旋转挤压后，钳形环套的上劈形刹车片14和下劈形刹车片12可以绕梯形孔38的孔右端口做上下摆动，钳形环套右端的前拉臂交合头21连接钳形环套拉线22。
[0017]钳形环套的上半部分外侧安装有一块U形的上夹板，钳形环套的下半部分外侧安装有一块U形的下夹板，上夹板左端为下弯的圆弧形上夹板圆弧齿板6，上夹板圆弧齿板6的圆弧圆心为上下夹板旋转轴20的轴心，即上夹板圆弧齿板6的圆弧形是以上下夹板旋转轴20的轴心为圆心、以上下夹板旋转轴20的轴心到上夹板圆弧齿板6任意点为半径画的圆弧，下夹板左端为上弯的圆弧形下夹板圆弧齿板3，下夹板圆弧齿板3的圆弧圆心为上下夹板旋转轴20的轴心，即下夹板圆弧齿板3的圆弧形是以上下夹板旋转轴20的轴心为圆心、以上下夹板旋转轴20的轴心到下夹板圆弧齿板3任意点为半径画的圆弧，下夹板圆弧齿板3的圆弧半径比上夹板圆弧齿板6的圆弧半径大，上夹板圆弧齿板6的左右两侧面均有轮齿，上夹板圆弧齿板6左侧面轮齿为上夹板圆弧齿板左面齿35，上夹板圆弧齿板6右侧面轮齿为上夹板圆弧齿板右面齿36，下夹板圆弧齿板3的左右两侧面均有轮齿，下夹板圆弧齿板3左侧面轮齿为下夹板圆弧齿板左面齿33，下夹板圆弧齿板3右侧面轮齿为下夹板圆弧齿板右面齿34，上夹板圆弧齿板6的上夹板圆弧齿板左面齿35和下夹板圆弧齿板3的下夹板圆弧齿板右面齿34之间啮合着一个长主齿轮5，上夹板圆弧齿板6的上夹板圆弧齿板右面齿36啮合着一个右副齿轮7，右副齿轮7的作用是限定上夹板圆弧齿板6的移动轨迹，下夹板圆弧齿板3的下夹板圆弧齿板左面齿33啮合着一个左副齿轮2，左副齿轮2的作用是限定下夹板圆弧齿板3的移动轨迹；U形的上夹板圆弧齿板6右端的上夹板前弯臂24端头有一个旋转轴孔为上夹板前弯臂转轴套32，上夹板前弯臂转轴套32套装在上下夹板旋转轴20上，上夹板可以绕上下夹板旋转轴20做正反时针旋转，使上夹板横板11在刹车包I上端的水平板内侧面与上劈形刹车片14之间活动，从而调节上夹板横板11与汽车轴杆刹车轮39之间的距离；U形的下夹板圆弧齿板3右端的下夹板前弯臂18端头有一个旋转轴孔为下夹板前弯臂转轴套31，下夹板前弯臂转轴套31套装在上下夹板旋转轴20上，下夹板可以绕上下夹板旋转轴20做正反时针旋转，使下夹板横板10在刹车包I下端的水平板内侧面与下劈形刹车片12之间活动，从而调节下夹板横板10与汽车轴杆刹车轮39之间的距离；两个下夹板前弯臂转轴套31安装在两个上夹板前弯臂转轴套32的内侧，目的是上夹板前弯臂转轴套32受力的机会比下夹板前弯臂转轴套31受力的机会要大很多，因为上夹板是用于汽车前进时刹车的，而下夹板是用于汽车倒车或倒退时刹车的。
[0018]长主齿轮5中央上侧安装有一根拉转杆4，拉转杆4的上端与拉转杆拉线25相连，拉转杆拉线25经过多个拉线导向轮26导向，最后与钳形环套拉线22合并成总拉线23，总拉线23与驾驶室内的手刹相连，当手刹拉起带动总拉线23并带动拉转杆4的上端由左向右移动一定距离后，拉转杆4向右移动使长主齿轮5克服主齿轮回位弹簧29的弹簧力作用向右旋转一个角度Φ，15° < Φ < 45°，长主齿轮5向右旋转带动下夹板圆弧齿板3向上移动，使下夹板横板10的上板面成水平状态，即使下夹板横板10的上板面与刹车包I的中轴线平行，长主齿轮5向右旋转带动上夹板圆弧齿板6向下移动，使上夹板横板11的下板面成水平状态，即使上夹板横板11的下板面与刹车包I的中轴线平行；手刹拉起带动总拉线23并带动拉转杆4的上端由左向右移动的同时，也带动钳形环套拉线22克服钳形环套左端的锥尖尾轴弹簧28弹簧力作用向右移动，并使钳形环套的下劈形刹车片12和上劈形刹车片14向右移动，由于下劈形刹车片12和上劈形刹车片14为一端厚一端薄的劈形状，且下劈形刹车片12和上劈形刹车片14均为左端厚右端薄，其由厚到薄是线性变化的，上劈形刹车片14内侧面与刹车包I上侧的水平内壁成一个α角度，15 ° < α < 45 ° ;刹车包处于非刹车状态时，上劈形刹车片14的上侧面与刹车包I的水平内壁成一个小角度β，1° ^ β ^ 5 °，下劈形刹车片12内侧面与刹车包I下侧的水平内壁成一个α角度，15° < α < 45 ° ;刹车包处于非刹车状态时，下劈形刹车片12的下侧面与刹车包I的水平内壁成一个小角度β，1° < β < 5 ° ;拉转杆拉线25连接到总拉线23前有个活动导向轮40，活动导向轮40中有一个活动导向轮轴41，活动导向轮轴41上部连接一个活动导向轮转臂42、活动导向轮转臂42的上端套装在活动导向轮旋绕轴43上，活动导向轮旋绕轴43外有一个旋绕轴外绕弹簧44，活动导向轮40可以绕活动导向轮轴41旋转，活动导向轮40同时还可以和活动导向轮转臂42 —起绕活动导向轮旋绕轴43旋转，活动导向轮旋绕轴43外的旋绕轴外绕弹簧44的弹簧回复力，大于拉转杆拉线25拉动拉转杆4并带动长主齿轮5旋转的拉力，而在总拉线23拉动拉转杆拉线25并带动拉动拉转杆4旋转和长主齿轮5旋转到向右旋转一个角度Φ、使上夹板横板的下板面和下夹板横板的上板面均成水平状态时，总拉线23才拉动钳形环套拉线22带动钳形环套向右移动、并使钳形环套的上劈形刹车片14和下劈形刹车片12向右移动进入刹车状态，所以，在总拉线23拉动拉转杆拉线25使上夹板横板的下板面和下夹板横板的上板面均成水平状态后，总拉线23继续拉动拉转杆拉线25右移但无法带动拉转杆4和长主齿轮5旋转，而此时总拉线23继续拉动拉转杆拉线25并带动活动导向轮40和活动导向轮转臂42绕活动导向轮旋绕轴43克服旋绕轴外绕弹簧44旋转，而不影响总拉线23拉动钳形环套拉线22带动钳形环套向右移动；如果手刹拉起带动总拉线23时汽车处于前进状态，则汽车轴杆13外包的汽车轴杆刹车轮39的旋转为向右旋转，右旋带动上劈形刹车片14挤进上夹板横板11与汽车轴杆刹车轮39之间的空隙，形成挤压抱死刹车，如果手刹拉起带动总拉线23时汽车处于后退状态，则汽车轴杆13外包的汽车轴杆刹车轮39的旋转为向左旋转，左旋带动下劈形刹车片12挤进下夹板横板10与汽车轴杆刹车轮39之间的空隙，形成挤压抱死刹车。
[0019]当放下手刹松开总拉线23时，拉转杆拉线25和钳形环套拉线同时得到松开，由于旋绕轴外绕弹簧44的弹簧作用力大于主齿轮回位弹簧29的作用力，使活动导向轮先回位，然后，在主齿轮回位弹簧29的作用力，使长主齿轮5向左旋转角度Φ，带动下夹板圆弧齿板3向下移动、和上夹板圆弧齿板6向上移动，并带动下夹板横板10绕上下夹板旋转轴20旋转向下移动、和上夹板横板11绕上下夹板旋转轴20旋转向下移动，从而使下劈形刹车片12和上劈形刹车片14获得一定的松动空间，即使下夹板横板10与汽车轴杆刹车轮39之间的距离增大、和上夹板横板11与汽车轴杆刹车轮39之间的距离增大，从而使旋挤卡在下夹板横板10与汽车轴杆刹车轮39之间的下劈形刹车片12或上夹板横板11与汽车轴杆刹车轮39之间的上劈形刹车片14获得松动的空间，并在锥尖尾轴弹簧28的弹簧力作用下，使钳形环套向左移动到锥尖尾轴9退回并贴合在锥形孔8内，刹车状态解除。
[0020]汽车轴杆刹车轮39牢固地固定在汽车轴杆13上并随汽车轴杆13 —起转动。
[0021]汽车轴杆刹车轮39外圆面为比较粗糙且耐摩的刹车面，上下劈形刹车片的内侧面即靠近汽车轴杆刹车轮39的一面也为比较粗糙且耐摩的刹车面，并能与汽车轴杆刹车轮39形成较大的摩擦力，但上下劈形刹车片内侧面的耐摩面硬度比汽车轴杆刹车轮39外圆面的耐摩面硬度小。
[0022]下夹板横板10的上平面和上夹板横板的下平面比较光滑，上下劈形刹车片的外侧面即靠近下夹板横板10上平面和上夹板横板下平面的一面也比较光滑，并能使上