下劈形刹车片在下夹板横板10的上平面和上夹板横板的下平面很容易的小摩擦力移动，从而能使上下劈形刹车片移向汽车轴杆刹车轮39形成旋转挤压刹车。
[0023]下夹板横板10和上夹板横板均为长条形且宽度相同，下劈形刹车片12和上劈形刹车片14均为长条形且宽度相同，上夹板横板的宽度与上劈形刹车片14的宽度相同。
[0024]驾驶室内的手刹改为两档，不改变现有刹车的习惯，手刹拉到第一档时，手刹只带动汽车现安装的手刹装置，而并不带动总拉线23向右移动，所以当手刹拉到第一档时，紧急刹车包不实施刹车；手刹拉到第二档时，带动总拉线23向右移动，并带动钳形环套拉线22和拉转杆拉线25，实施紧急手动刹车。
【主权项】
1.紧急刹车包上下坡自动调控前后刹车装置，包括一个重锤(AS)和一根重锤摆杆(A10)，以及重锤摆杆(AlO)顶端固定的重锤摆转轴(A7)，重锤(AS)的底端安装有一个重锤底端支杆(A9)，重锤底端支杆(A9)拴着两根拉线，分别为重锤后拉线(A4)和重锤前拉线(A14)，重锤后拉线(A4)通过重锤后拉线调控导向轮(A5)和其他拉线导向轮(A18)与后刹车包拉线(A6)中后刹车包拉线与底盘面平行段(A3)的后刹车包拉线与底盘面平行段中点(A19)固定相连，重锤前拉线(A14)通过重锤前拉线调控导向轮(A12)和其他拉线导向轮(A18)与前刹车包拉线(All)中前刹车包拉线与底盘面平行段(A15)的前刹车包拉线与底盘面平行段中点(A20)固定相连；其特征在于:刹车包总拉线(A13)通过拉线导向轮(A18)分成后刹车包拉线(A6)和前刹车包拉线(AlI)两支线，后刹车包拉线(A6)通过多个拉线导向轮(A18)后与后刹车包(A2)的后刹车包拉转杆(Al)及钳形环套拉线(22)固定相连，在靠近后刹车包(A2)附近的位置有两个拉线导向轮(A18)之间的一段后刹车包拉线(A6)平行于底盘平面，称为后刹车包拉线与底盘面平行段(A3)，重锤后拉线(A4)与重锤底端支杆(A9)的固定连接点为重锤后拉线(A4)的起始端，重锤后拉线(A4)的起始端先穿过重锤后拉线调控导向轮(A5)，然后穿过多个拉线导向轮(A18)，最后和后刹车包拉线与底盘面平行段(A3)的后刹车包拉线与底盘面平行段中点(A19)固定相连；前刹车包拉线(All)通过多个拉线导向轮(A18)后与前刹车包(A16)的前刹车包拉转杆(A17)及钳形环套拉线(22)固定相连，在靠近前刹车包(A16)附近的位置有两个拉线导向轮(A18)之间的一段前刹车包拉线(All)平行于底盘平面，称为前刹车包拉线与底盘面平行段(A15)，重锤前拉线(A14)与重锤底端支杆(A9)的固定连接点为重锤前拉线(A14)的起始端，重锤前拉线(A14)的起始端先穿过重锤前拉线调控导向轮(A12)，然后穿过多个拉线导向轮(A18)，最后和前刹车包拉线与底盘面平行段(A15)的前刹车包拉线与底盘面平行段中点(A20)固定相连；当汽车上坡行驶时，汽车上坡时汽车底盘与水平面成一个α角度，因为重锤摆杆(AlO)在上坡的过程中始终保持垂直于水平面，所以此时的重锤摆杆(AlO)与汽车底盘的垂直线成一个向后的α角度，此时，因为重锤前拉线调控导向轮(Α12)的作用，使重锤(Α8)底端的重锤底端支杆(Α9)将重锤摆杆(AlO)右侧的重锤前拉线(Α14)向左拉移一段距离D，但重锤底端支杆(Α9)对重锤摆杆(AlO)左侧的重锤后拉线(Α4)不起拉紧作用，向左移动距离D的重锤前拉线(Α14)通过重锤前拉线调控导向轮(Α12)和其他拉线导向轮(Α18)使前刹车包拉线与底盘面平行段(Α15)的前刹车包拉线与底盘面平行段中点(Α20)向上拉提一段距离H，这个拉提距离H使前刹车包(Α16)的前刹车包拉转杆(Α17)向顺时针旋转一个角度Φ，并使前刹车包(Α16)的钳形环套拉线(22)向右移动距离L，但前刹车包拉转杆(Α17)向顺时针旋转一个角度Φ和前刹车包(Α16)的钳形环套拉线(22)向右移动距离L还不足以使前刹车包(Α16)产生紧急刹车的程度，角度α越大、D就越大、H也越大、Φ和L也越大，设计当汽车上坡的坡度达到45°角时，前刹车包拉转杆(Α17)向顺时针旋转一个角度Φ和前刹车包(Α16)的钳形环套拉线(22)向右移动距离L使前刹车包(Α16)产生紧急刹车，在汽车上坡但坡度小于45°角状态下，如果此时上坡的汽车需要紧急刹车包紧急刹车，则汽车驾驶员手拉手刹到第二档，使刹车包总拉线(Α13)带动后刹车包拉线(Α6)和前刹车包拉线(All)移动，因为行驶中的汽车的前刹车包拉线与底盘面平行段中点(Α20)向上拉提一段距离H，所以刹车包总拉线(A13)带动后刹车包拉线(A6)和前刹车包拉线(All)移动过程中，首先使前刹车包拉线(All)带动前刹车包(A16)的前刹车包拉转杆(A17)及钳形环套拉线(22)使前刹车包(A16)比后刹车包(A2)更先进入刹车状态，这样就使上坡行驶的汽车紧急刹车包刹车时不会因为后轮提前刹车而出现翻车；当汽车下坡行驶时，汽车下坡时汽车底盘与水平面成一个β角度，因为重锤摆杆(AlO)在下坡的过程中始终保持垂直于水平面，所以此时的重锤摆杆(AlO)与汽车底盘的垂直线成一个向后的β角度，此时，因为重锤后拉线调控导向轮(Α5)的作用，使重锤(Α8)底端的重锤底端支杆(Α9)将重锤摆杆(AlO)左侧的重锤后拉线(Α4)向右拉移一段距离D，但重锤底端支杆(Α9)对重锤摆杆(AlO)右侧的重锤前拉线(Α14)不起拉紧作用，向右移动距离D的重锤后拉线(Α4)通过重锤后拉线调控导向轮(Α5)和其他拉线导向轮(Α18)使后刹车包拉线与底盘面平行段(A3)的后刹车包拉线与底盘面平行段中点(Α19)向上拉提一段距离H，这个拉提距离H使后刹车包(Α2)的后刹车包拉转杆(Al)向顺时针旋转一个角度Φ，并使钳形环套拉线(22)向右移动距离L，但后刹车包拉转杆(Al)向顺时针旋转一个角度Φ和后刹车包(Α2)的钳形环套拉线(22)向右移动距离L还不足以使后刹车包(Α2)产生紧急刹车的程度，角度β越大、D就越大、H也越大、Φ和L也越大，设计当汽车下坡的坡度达到45°角时，后刹车包拉转杆(Al)向顺时针旋转一个角度Φ和后刹车包(Α2)的钳形环套拉线(22)向右移动距离L使后刹车包(Α2)产生紧急刹车，在汽车下坡但坡度小于45°角状态下，如果此时下坡的汽车需要紧急刹车包紧急刹车，则汽车驾驶员手拉手刹到第二档，使刹车包总拉线(Α13)带动后刹车包拉线(Α6)和前刹车包拉线(All)移动，因为行驶中的汽车的后刹车包拉线与底盘面平行段中点A19向上拉提一段距离H，所以刹车包总拉线(A13)带动后刹车包拉线(A6)和前刹车包拉线(AlI)移动过程中，首先使后刹车包拉线(A6)带动后刹车包(A2)的后刹车包拉转杆(Al)及后刹车包(A2)的钳形环套拉线(22)使后刹车包(A2)比前刹车包(A16)更先进入刹车状态，这样就使下坡行驶的汽车紧急刹车包刹车时不会因为前轮提前刹车而出现翻车。
【专利摘要】紧急刹车包上下坡自动调控前后刹车装置，包括一个重锤和一根重锤摆杆，以及重锤摆杆顶端固定的重锤摆转轴，重锤的底端有一个重锤底端支杆，重锤底端支杆拴着重锤后拉线和重锤前拉线，重锤后拉线通过重锤后拉线调控导向轮和其他拉线导向轮与后刹车包拉线中后刹车包拉线与底盘面平行段的后刹车包拉线与底盘面平行段中点固定相连，重锤前拉线通过重锤前拉线调控导向轮和其他拉线导向轮与前刹车包拉线中前刹车包拉线与底盘面平行段的前刹车包拉线与底盘面平行段中点固定相连；其特征在于：汽车下坡行驶时，重锤底端支杆将重锤摆杆左侧的重锤后拉线向右拉移一段距离D，使后刹车包拉线与底盘面平行段的后刹车包拉线与底盘面平行段中点向上拉提一段距离H。
【IPC分类】B60T7-10, B60T8-26
【公开号】CN104802782
【申请号】CN201510228843
【发明人】魏伯卿
【申请人】魏伯卿
【公开日】2015年7月29日
【申请日】2015年5月8日