用于控制车辆动力传动系统的方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及用于控制动力传动系统和车辆的系统和方法。
【背景技术】
[0002]就加速器踏板操纵而言，人的动态行为可对车辆的燃料经济性产生不利的影响。例如，操作者引起的加速器踏板振动可能导致来自控制系统的不期望的加燃料响应。因此，需要一种用于控制车辆中的动力传动系统的系统和方法，以降低或消除由于车辆操作员的过度控制和控制不足而导致的不期望的效果。
【发明内容】
[0003]本发明的实施例可包括一种用于控制车辆中动力传动系统的方法，所述方法包括:当加速器踏板位置在预定范围之内并且车辆的运转满足至少一个标准时，从标准的动力传动系统响应降低动力传动系统对于加速器踏板输入的响应。所述至少一个标准可包括指示稳定状态的动力传动系统运转的至少一个标准。
[0004]本发明的实施例可包括一种用于控制车辆中动力传动系统的方法，所述方法包括:当加速器踏板位置在预定范围内并且车辆的运转满足至少一个标准时，从实际加速器踏板位置输入修改至动力传动系统的加速器踏板输入。所述至少一个标准可包括指示稳定状态的动力传动系统运转的至少一个标准。
[0005]根据本发明，提供一种用于控制车辆中动力传动系统的方法，所述方法包括:当加速器踏板位置在预定范围之内并且车辆的运转满足至少一个标准时，从实际加速器踏板位置输入修改至动力传动系统的加速器踏板输入，所述至少一个标准包括指示稳定状态的动力传动系统运转的至少一个标准。
[0006]根据本发明的一个实施例，修改至动力传动系统的加速器踏板输入包括:在加速器踏板位置改变期间提供具有恒定的加速器踏板输入的动力传动系统。
[0007]根据本发明的一个实施例，修改至动力传动系统的加速器踏板输入包括:过滤实际加速器踏板位置输入，以降低其对动力传动系统的运转的作用。
[0008]根据本发明的一个实施例，过滤实际加速器踏板位置输入包括:当加速器踏板位置的改变率在预定极限内时应用第一过滤水平。
[0009]根据本发明的一个实施例，过滤实际加速器踏板位置输入包括:当加速器踏板位置的改变率在预定极限之外时应用小于第一过滤水平的第二过滤水平。
[0010]根据本发明的一个实施例，所述至少一个标准包括:踩加速器踏板或松加速器踏板未超出预定阈值。
[0011]本发明的实施例可包括一种用于控制车辆中动力传动系统的系统，所述系统包括控制系统，所述控制系统包括至少一个控制器，所述至少一个控制器被配置为:当加速器踏板位置在预定范围内并且车辆的运转满足至少一个标准时，从标准的动力传动系统响应降低动力传动系统对于加速器踏板输入的响应。所述至少一个标准可包括指示稳定状态的动力传动系统运转的至少一个标准。
[0012]根据本发明，提供一种用于控制车辆中动力传动系统的系统，所述系统包括控制系统，所述控制系统包括至少一个控制器，所述至少一个控制器被配置为当加速器踏板位置在预定范围之内并且车辆的运转满足至少一个标准时，从标准的动力传动系统响应降低动力传动系统对于加速器踏板输入的响应，所述至少一个标准包括指示稳定状态的动力传动系统运转的至少一个标准。
[0013]根据本发明的一个实施例，所述控制系统被配置为在加速器踏板位置改变期间通过控制动力传动系统具有恒定的加速器踏板输入而降低动力传动系统对于加速器踏板输入的响应。
[0014]根据本发明的一个实施例，所述控制系统被配置为通过过滤加速器踏板输入以降低其对动力传动系统的运转的作用而降低动力传动系统对于加速器踏板输入的响应。
[0015]根据本发明的一个实施例，所述控制系统还被配置为当不再满足所述至少一个标准中的至少一个时，控制动力传动系统具有标准动力传动系统响应。
【附图说明】
[0016]图1示出了根据本发明的实施例的混合动力电动车辆(HEV)动力传动系统。
[0017]图2示出了说明根据本发明的实施例的方法的流程图。
[0018]图3示出了说明根据本发明的其他实施例的方法的流程图。
[0019]图4示出了说明与图2中示出的流程图相关的加速器踏板位置相对于时间的曲线图。
[0020]图5示出了说明与图3中示出的流程图相关的加速器踏板位置相对于时间的曲线图。
【具体实施方式】
[0021]根据需要，在此公开了本发明的具体实施例；然而，应理解的是，公开的实施例仅为本发明的示例，其可以以多种和可替代的形式实施。附图无需按比例绘制；可放大或最小化一些特征以示出特定部件的细节。因此，在此所公开的具体结构和功能细节不应解释为限制，而仅作为用于教导本领域技术人员不同地实施本发明的代表性基础。
[0022]现在参照附图，图1是车辆10的示意代表，车辆10可包括发动机12和电机，或者发电机14。发动机12和发电机14可通过动力传输装置连接，在该实施例中，动力传输装置是行星齿轮装置16。当然，其它类型的动力传输装置(包括其它的齿轮组和传动装置)可用于将发动机12连接至发电机14。行星齿轮装置16包括环形齿轮18、齿轮架20、行星齿轮22以及中心齿轮24。
[0023]发电机14还可将扭矩输出至连接到中心齿轮24的轴26。类似地，发动机12可将扭矩输出至曲轴28，曲轴28可通过被动离合器32连接至轴30。离合器32可提供防止过扭矩(over-torque)状况的保护。轴30可连接至行星齿轮装置16的齿轮架20，环形齿轮18可连接至轴34，轴34可通过齿轮组38连接至第一组车辆驱动轮或者主驱动轮36。
[0024]车辆10可包括第二电机或马达40，马达40可用于将扭矩输出至连接到齿轮组38的轴42。本申请的范围内的其他车辆可具有不同的电机设置，例如，多于或少于两个电机。在图1中示出的实施例中，电机设置(即，马达40和发电机14)均可用作马达来输出扭矩。可替换地，电机设置中的每个电机也可用作发电机，将电力输出至高压总线44以及至能量储存系统46，能量储存系统46可包括电池包48以及电池控制模块(BCM) 50。
[0025]电池48可以是能够输出电力以使马达40和发电机14运转的高压电池。BCM 50可用作电池48的控制器。车辆(例如，车辆10)可以使用其它类型的能量储存系统。例如，可以使用诸如电容器的装置，该装置类似于高压电池，能够储存并且输出电能。可替换地，诸如燃料电池的装置可与电池和/或电容器一起使用，以向车辆10提供电力。
[0026]如图1中所示，马达40、发电机14、行星齿轮装置16以及第二齿轮组38的一部分可以整体上被称为传动装置52。尽管在图1中被描述为功率分流(powersplit)装置，但可以利用其它HEV动力传动系统配置，例如，并联式或串联式HEV。这样的动力传动系统可包括发动机、传动装置和驱动轮(例如，图1中描述的发动机12、传动装置52和驱动轮36)或者可根据配置而包括不同的部件。为了控制发动机12和传动装置52的部件(例如，发电机14和马达40)，可设置车辆控制模块54 (例如，动力传动系统控制模块(PCM))。控制模块54可包括车辆系统控制器(VSC)，VSC通常被示出为控制器56。尽管示出为单个控制器