体分为从低速模式切换为高速模式以及从高速模式切换为低速模式。
[0059]首先描述从低速模式切换为高速模式:在低速模式时，负责低速传动挡位的齿轮副处在工作状态，传递扭矩。此时发动机5将动力输出给第一输入轴11，第一同步器41和第二同步器42同时工作,动力从第一输入轴11通过输出轴第一齿轮31、第二同步器42、输出轴第二齿轮32和第一同步器41后可以输出至输出轴3,此时发动机5与第二输入轴12断开，第二输入轴12处于空转状态，不传递扭矩。
[0060]待换挡(升挡)时，电控系统发出换挡信号，此时只需分离发动机5与第一输入轴11即可，然后接合发动机5与第二输入轴12即可完成换挡。换挡完成后，分离第二同步器42,断开输出轴3与输出轴第一齿轮31之间的动力传递,避免输出轴第一齿轮31、第一输入轴齿轮111、第一输入轴11和双离合器2的第一输出端21在高转速下空转随动，造成动力损失以及降低双离合器2的寿命。
[0061]其次描述从高速模式切换为低速模式:在高速模式时，负责高速传动挡位的齿轮副处在工作状态，从而传递扭矩。此时发动机5将动力输出给第二输入轴12，第一同步器41处于工作状态而第二同步器42处于断开状态，动力从第二输入轴12通过输出轴第二齿轮32、第一同步器41后可以输出至输出轴3,此时发动机5与第一输入轴11断开，第一输入轴11处于空转状态或静止状态，不传递扭矩。
[0062]待换挡(降挡)时，第二同步器42接合输出轴第一齿轮31和输出轴第二齿轮32，待换挡时机成熟后，断开发动机5与第二输入轴12之间的动力传递，然后接合发动机5与第一输入轴11，从而完成换挡。
[0063]对于电动发电机6驱动整车而言，双离合器2可以处于断开状态，第一同步器41工作而第二同步器42断开。电动发电机6可将动力输出给输出轴3，此时双离合器2的第二输出端22空转，不传递扭矩，减少了双离合器2的磨损，增加了使用寿命。同时由于第二同步器42分离，因此输出轴第一齿轮31、第一输入轴11、双离合器2的第一输出端21均可处于静止状态或低转速惯性转动，由此进一步提高了双离合器2的寿命，同时大大减少了随动部件，提高了传动效率。
[0064]在图1的示例中，第一同步器41和第二同步器42主要是作为动力传输线路的通断开关，如此布置可实现动力更集中的向需求方向传递，尽量减少或避免其它的负载动力损失，提高充电或者驱动效率。其次，电动发电机6高速传动挡位驱动时以及发动机5高速传动挡位驱动时，第二同步器42是断开的，从而避免低速传动挡位伴随转动，这样不仅可提高驱动或发电效率，更能保护动力传动系统100，延长整个系统的寿命，避免疲劳失效。
[0065]整体而言，根据本发明一些实施例的动力传动系统100,具有如下优点:
[0066]I)径向结构小，并且电动发电机6驱动时传动链短，传动效率高，传动能量损失少；
[0067]2)当进入高速传动挡位充电时，第二同步器42断开，阻断了双离合器2的第一输出端21、第一输入轴11、第一输入轴齿轮111和输出轴第一齿轮31的驱动损失,提高了充电效率，可以实现快速充电；
[0068]3)在电动发电机6驱动时,动力输出给输出轴第二齿轮32和输出轴3,第二同步器42断开,阻断了双离合器2的第一输出端21、第一输入轴11、第一输入轴齿轮111和输出轴第一齿轮31的驱动损失，提高了驱动效率，且避免双离合器2的第一输出端21由于转速过高导致的摩擦片失效问题及第一输入轴11轴承失效问题。
[0069]此外，根据本发明的实施例进一步提供了包括如上所述的动力传动系统100的车辆。应当理解的是，根据本发明实施例的车辆的其它构成例如行驶系统、转向系统、制动系统等均已为现有技术且为本领域的普通技术人员所熟知，因此对习知结构的详细说明此处进行省略。
[0070]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
[0071]尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【主权项】
1.一种动力传动系统，其特征在于，包括: 双离合器，所述双离合器具有输入端、第一输出端和第二输出端； 第一输入轴和第二输入轴，第二输入轴套设在所述第一输入轴上，所述第一输入轴与所述第一输出端相连，所述第二输入轴与所述第二输出端相连； 输出轴，所述输出轴上空套有多个输出轴齿轮，所述多个输出轴齿轮中的其中一部分与所述第一输入轴配合传动，所述多个输出轴齿轮中的另外一部分与所述第二输入轴配合传动，所述多个输出轴齿轮中的其中一个输出轴齿轮可通过同步器的同步作用而随所述输出轴同步旋转，并且所述多个输出轴齿轮中任意相邻的两个输出轴齿轮可通过同步器的同步作用而同步旋转； 电动发电机，所述电动发电机与所述输出轴配合传动；以及 发动机，所述发动机与所述双离合器的输入端相连。2.根据权利要求1所述的动力传动系统，其特征在于，所述多个输出轴齿轮包括:输出轴第一齿轮和输出轴第二齿轮，所述输出轴第一齿轮与所述第一输入轴和所述第二输入轴中的一个配合传动，所述输出轴第二齿轮与所述第一输入轴和所述第二输入轴中的另外一个配合传动。3.根据权利要求2所述的动力传动系统，其特征在于，所述第一输入轴上固定设置有第一输入轴齿轮，所述第二输入轴上固定设置有第二输入轴齿轮，所述第一输入轴齿轮与所述输出轴第一齿轮啮合传动，所述第二输入轴齿轮与所述输出轴第二齿轮啮合传动。4.根据权利要求3所述的动力传动系统,其特征在于,所述第一输入轴齿轮与所述输出轴第一齿轮的齿数比为il，所述第二输入轴齿轮与所述输出轴第二齿轮的齿数比为i2,其中il < i2。5.根据权利要求4所述的动力传动系统，其特征在于，所述电动发电机与所述输出轴第二齿轮配合传动。6.根据权利要求5所述的动力传动系统,其特征在于,所述电动发电机的电机轴上设有电机轴齿轮，所述电机轴齿轮与所述输出轴第二齿轮啮合传动。7.根据权利要求5所述的动力传动系统,其特征在于,所述电动发电机的电机轴上设有电机轴齿轮，所述电机轴齿轮与所述输出轴第二齿轮之间设置有中间传动齿轮，所述中间传动齿轮分别与所述电机轴齿轮和所述输出轴第二齿轮啮合。8.根据权利要求4所述的动力传动系统，其特征在于，所述输出轴上设置有用于将所述输出轴与所述输出轴第二齿轮接合或断开的第一同步器，所述输出轴第一齿轮和所述输出轴第二齿轮之间设置有用于将所述输出轴第一齿轮和所述输出轴第二齿轮接合或断开第二同步器。9.根据权利要求8所述的动力传动系统，其特征在于，所述第二同步器设在所述输出轴第一齿轮上。10.根据权利要求9所述的动力传动系统，其特征在于，所述第二同步器具有同步齿毂和同步齿套，所述同步齿套可在所述同步齿毂上轴向移动，所述同步齿毂设置在所述输出轴第一齿轮上。11.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-10中任一项所述的动力传动系统。
【专利摘要】本发明公开了一种动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆，动力传动系统包括：双离合器，双离合器具有输入端、第一和第二输出端；第一和第二输入轴，第一和第二输入轴分别与第一和第二输出端相连；输出轴，输出轴上空套有多个输出轴齿轮，其中一部分输出轴齿轮与第一输入轴配合传动，另外一部分与第二输入轴配合传动，其中一个输出轴齿轮可通过同步器的同步作用而随输出轴同步旋转，任意相邻的两个输出轴齿轮可通过同步器的同步作用而同步旋转；电动发电机，电动发电机与输出轴配合传动；发动机，发动机与双离合器相连。本发明的动力传动系统径向尺寸小，结构简单，传动效率高，且双离合器的寿命长。
【IPC分类】B60K6/36
【公开号】CN105082974
【申请号】CN201410153031
【发明人】刘静, 华煜
【申请人】比亚迪股份有限公司
【公开日】2015年11月25日
【申请日】2014年4月16日