in到T内max之间时车内风机8以最低转速档位转动;实际设定时，IV3min温度取26°C，而T内max取35°C。这样在车内换热器5芯体温度较低时车内风机8停止转动，可以有效的防止冷风吹进车内。
[0063]A2、制热模式关闭:
[0064]关闭制热模式且关闭电源时，先关闭压缩机I，而后延迟关闭车内风机8，最后将四通阀2切换制冷模式，使进气口 21与制冷流向口 24连通，制热流向口 22与回气口 23连通;而关闭制热模式空调系统处于待机时，先关闭压缩机I，车内风机8中速档位转动一定时间后再以最低转速档位持续运转，而四通阀2切换制冷模式，关闭制热模式后，设定A=Trtg-1V挟，当A大于设定值N时制热模式才再次启动，此时设定N为-1;
[0065]B、制冷模式
[0066]B1、制冷模式启动:
[0067]当且仅当车外环境温度大于等于T外min时制冷模式启动，该T外min取13°C，当车外环境温度大于等于13°C，制冷模式才启动，而小于13°C，制冷模式是无法启动，压缩机I保护，启动后，四通阀2切换成制冷模式，使进气口 21与制冷流向口 24连通，制热流向口 22与回气口 23连通;车外风机9启动后再启动压缩机I，冷媒经过压缩机I压缩后变成高温高压的气态冷媒，气态冷媒通过四通阀2后均匀进入车外换热器3中热交换，再通过双向膨胀阀4降压变成低温液态冷媒，低温液态冷媒均匀进入车内换热器5热交换后变成低温的气液混合物，最后经过制热流向口 22和回气口 23流回至气液分离器7，低温的气态冷媒经过压缩机I的吸气口回流至压缩机I进入下一个循环，压缩机I根据车内设定温度、车内实时温度进行智能变频；
[0068]B2、制冷模式关闭:
[0069]关闭制冷模式时，先关闭压缩机I而后关闭车外风机9，设定Α1= Τ?τΤ??，当A大于设定值NI时制冷模式才再次启动，该NI也为-1。
[0070]其中，所述空调控制方法中的车内换热器5还配套了辅助电加热；
[0071]当同时满足以下条件时才启动辅助电加热:I)压缩机I运行时间超过2分钟；这样尽可能的利用压缩机I进行制热，超过2分钟还无法制热，辅助电加热才启动，使蓄电池电量的使用更加合理;2)车内风机8正持续运行;3)距离上次辅助电加热关闭时间已超过I分钟；
4)车内换热器5的芯体温度小于预设值其中，预设值为50°C，5)车内温度小于预设值!'—;预设值!1—为20°C，6.A值大于设定值N2，该N2大于N; N2为3。
[0072]当满足以下条件之一时，辅助电加热关闭:1、车内换热器5的芯体温度大于等于预设值T*g;2、A值小于等于设定值N2-1，由上可知N2为3，那么A值小于等于2时辅助电加热关闭；3、车内温度大于预设值IV振s+1 ;4、制热模式和制冷模式切换时。
[0073]综合上述的条件，使辅助电加热在特定的情况下开启，蓄电池的使用更加合理。
[0074]在制热模式时，由于低温冷媒需要在车外换热器3中吸热气化，因此，车外换热器3可能结霜，这样降低了车外换热器3的换热效率。为解决上述问题，所述空调控制方法在制热模式下还设置有除霜模式:
[0075]设定车外实时温度为T外实、车外换热器3芯体温度T外芯，当T外实-T外芯2设定值N3时，且制热模式下运行时间超过30分钟启动除霜模式，实际设定时，N3优选为9°C，除霜开始时，压缩机1、车内风机8和车外风机9均停止，四通阀2切换成制冷模式，而后压缩机I启动并逐渐变为满负荷运行，车内风机8和车外风机9依旧停止，冷媒按照电动空调的制冷模式路线运行，使高温高压的气态冷媒在车外换热器3中通过除霜；当T外芯持续一段时间超过T外&ιη或除霜模式持续运行超过最低除霜时间时停止除霜，T外Sin选定为7°C时，需要持续80秒超过7°C才停止，当T外&ιη选定为12°C时，只要持续5秒超过12°C即停止，而最低除霜时间一般设定为3分钟。
[0076]制热模式下压缩机I根据车内设定温度Τ_、车内实时温度T械和车外实时温度T外实进行智能变频的具体方式为;一般压缩机I转速设定有四档，由慢至快依次为第一档、第二档、第三档和第四档，压缩机I根据T外实时大小刺艮制压缩机I的最高转速；
[0077]1、当T外实<9°C时压缩机I的最高转速档为第四档，那么压缩机I可以在第一档至第四档任一转速档运行；
[0078]2、当10°C<T外实< 12°C时，压缩机I的最高转速档为第三档，在该温度范围内，压缩机I只能在第一档、第二档和第三档转速下运行；
[0079]3、当13°C <T外实<T外max时，压缩机I的最高转速档为第二档，只能第一档和第二档运行。
[0080]上述压缩机I转速限制优先级最高，在上述压缩机I限制条件下
[0081 ] 11、当A 2 2时，压缩机I以当前所能运行档位的最高转速档运行;例如，当T外实<9°C时，压缩机I以最高转速第四档运行，当10°C < T外实< 12°C时，以第三档运行，当13°C < T外实<T夕寸，以第二档运行。
[0082]12、当OS A<2时，压缩机I以第三档转速运行，若压缩机I限制条件只允许最高转速为第二档，则以第二档转速运行；
[0083]13.当_3<A<0时，压缩机I以第二档转速运行；
[0084]14.当A <-3时，压缩机I停止运行;压缩机I根据上述逻辑进行智能调频运行，避免压缩机I功率溢出。
[0085]制冷模式下压缩机I根据车内设定温度、车内实时温度进行智能变频具体方式为:
[0086]11、当Al 2 2时，压缩机I以最高转速档运行；
[0087]12、当O ^ Al <2时，压缩机I以第三档转速运行；
[0088]13.当-3〈Al<O时，压缩机I以第二档转速运行；
[0089]14.当Al <-3时，压缩机I停止运行。
[0090]该电动空调控制方法对车外风机9和车内风机8进行变频控制，其具体方式为
[0091]制热模式时车外风机9根据车外的温度进行变频，当T外实小于或等于预设的T外零界温度时，车外风机9以100%转速运行；当T外实大于预设的1>_界温度时，车外风机9降频以85 %转速运行;该T外零界优选为7°C，制热模式时车内风机8可手动调节档位或者根据A值的大小进行自动调节:当A 2 2时，车内风机8以100 %转速运行；当0^六<2时，车内风机8以80 %转速运行;当_3<A<0时，车内风机8以60%转速运行;当A < -3时，车内风机8以60%转速运行；
[0092]制冷模式下车外风机9根据车外换热器3芯体温度进行变频，当T外芯小于预设的T外芯i界时，车外风机9以75 %转速运行；当T外芯親<T外芯<T外芯i界+5时，车外风机9以85 %转速运行;T外芯> T外芯i界+5时，车外风机9以100 %转速运行，该T外芯i界优选为40°C ；而制冷模式下车内风机8可手动调节档位或者根据Al值的大小进行自动调节:当Al 2 2时，车内风机8以100%转速运行；当0^1<2时，车内风机8以80 %转速运行；当-3<六1<0时，车内风机8以60 %转速运行。
[0093]以上所述实施例仅是对本发明的优选实施方式的描述，不作为对本发明范围的限定，在不脱离本发明设计精神的基础上，对本发明技术方案作出的各种变形和改造，均应落入本发明的权利要求书确定的保护范围内。
【主权项】
1.一种电动汽车的电动空调系统，包括压缩机，四通阀、车外换热器、双向膨胀阀、车内换热器、气液分离器，所述车外换热器和车内换热器分别配套有车外风机和车内风机，其特征在于:所述四通阀上设置有进气口、回气口、制冷流向口和制热流向口，所述压缩机的排气口与四通阀的进气口连通，所述四通阀的回气口通过回气管路与压缩机的吸气口连接，所述气液分离器设置于回气管路上，所述车外换热器和车内换热器均包括一个气体连接端和一个液体连接端，所述车外换热器和车内换热器的气体连接端均设置有气体分配器，车外换热器的气体分配器与四通阀的制冷流向口连接，车内换热器的气体分配器与四通阀的制热流向口连接，所述车外换热器和车内换热器的液体连接端均设置有液体