示意性的，例如，测量设备11、终端12和驾驶辅助 系统13仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组 件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。如终端12可以包 括测量设备11，终端12可以具有测量设备11的功能，驾驶辅助系统13可以包括测量设备11 和终端12等。
[0047] 本发明实施例提供了一种驾驶辅助系统13,如图2所示，该驾驶辅助系统13包括： 数据获取单元131、计算单元132和控制单元133。
[0048] 其中，数据获取单元131，用于获取驾驶者的终端上存储的驾驶者的身体状态数 据，并将该身体状态数据发送至计算单元，该身体状态数据是由驾驶者的测量设备发送至 终端的，该测量设备用于对驾驶者在进行驾驶之前且位于车辆之外的预设时间段内的身体 状况进行测量，得到身体状态数据。
[0049] 计算单元132,用于根据身体状态数据确定驾驶者的身体状态，并将身体状态发送 至控制单元。
[0050] 控制单元133,用于根据身体状态控制车辆的电子设备。
[0051] 综上所述，本发明实施例提供的驾驶辅助系统，该驾驶辅助系统的数据获取单元 能够获取驾驶者的终端上存储的驾驶者的身体状态数据，该身体状态数据是由驾驶者的测 量设备发送至终端的，且该测量设备用于对驾驶者在进行驾驶之前且位于车辆之外的预设 时间段内的身体状况进行测量，计算单元能够根据身体状态数据确定驾驶者的身体状态， 最后，控制单元能够根据身体状态控制车辆的电子设备，相较于现有技术，该驾驶辅助系统 能够在驾驶者驾驶时遗忘佩戴可穿戴设备的情况下，确定驾驶者的身体状态，并控制车辆 的电子设备，因此，提高了驾驶辅助系统的通用性。
[0052] 进一步的，数据获取单元131，还用于:获取终端上存储的目标日程安排信息，以及 终端或车载导航设备上设置的目标路线信息，并将目标日程安排信息和目标路线信息发送 至控制单元。
[0053] 相应的，控制单元133，还用于根据目标日程安排信息、目标路线信息和身体状态 控制电子设备。该身体状态数据包括血压数据、心跳数据、脉搏数据、睡眠状态数据和体温 数据中的至少一种。该身体状态数据还可以为其他类型的状态数据，本发明实施例对此不 做限定。
[0054] 示例的，驾驶者A的家中的测量设备为智能枕头，该智能枕头能够测量驾驶者A的 夜间的睡眠时间及睡眠质量，并将测量得到的驾驶者A的夜间的睡眠时间及睡眠质量等数 据发送至驾驶者A的手机，手机可设置有智能枕头对应的客户端，该客户端用于存储并显示 驾驶者A的夜间的睡眠时间及睡眠质量。假设11月5日，驾驶者A准确驾车外出就餐，智能枕 头测量到驾驶者A在前两天晚上，也就是11月3日晚上和11月4日晚上的睡眠数据如表1所 示。由表1可知，驾驶者A在11月3日晚上的睡眠时长为5小时，睡眠质量为中，驾驶者A在11月 4日晚上的睡眠时长为5.5小时，睡眠质量为差。智能枕头将表1中的睡眠数据发送至驾驶者 A的手机，该睡眠数据存储于手机上的智能枕头对应的客户端上。
[0055] 表 1
[0057]假设当前的目标日程安排信息为：11月5日上午8点驾车外出就餐，目标路线信息 为：驾车从家中去餐厅B就餐，餐厅B与家的距离为100千米，且上午8点到9点的路况被预计 较繁忙。其中，目标日程安排信息存储在手机上，目标路线信息存储在手机上或存储在车载 导航设备上。那么采用如图2所示的驾驶辅助系统控制车辆的电子设备的过程可以为:在驾 驶者A进入车辆内并启动车辆后，驾驶辅助系统的数据获取单元131与手机进行通信，获取 驾驶者A在11月3日晚上和11月4日晚上的睡眠数据，并将该睡眠数据发送至计算单元132， 计算单元132根据该睡眠数据确定驾驶者A的身体状态为中度疲劳状态，并将该身体状态发 送至控制单元133，同时，数据获取单元131还可以获取手机上存储的目标日程安排信息，以 及手机或车载导航设备上设置的目标路线信息，并将获取的目标日程安排信息和目标路线 信息发送至控制单元133,控制单元133根据目标日程安排信息、目标路线信息和驾驶者的 身体状态，确定驾驶者A本次驾车时，需要特别注意，避免疲劳分心，控制单元133通过车辆 车载信息系统控制电动座椅，调整电动座椅至舒适位置，并控制车载娱乐系统播放比较激 情的音乐，同时控制空调每隔15分钟就运行5分钟，从而加快车内空气流通。通过该过程，可 以使驾驶者A在本次驾驶过程中感觉更舒适，避免驾驶者A疲劳分心，提高了行车的安全性。
[0058] 需要补充说明的是，由于现有技术中的驾驶辅助系统是在驾驶者驾驶时通过驾驶 者佩戴的可穿戴设备获取驾驶者的身体状态，所以该过程无法获取驾驶者在驾驶之前位于 车外的身体状况数据，如驾驶者因前两天晚上的睡眠时长较短而产生的疲劳状态，进而无 法准确地确定当前时刻驾驶者的身体状态，所以也无法准确地根据驾驶者的身体状态控制 车辆的电子设备，因此，现有技术中的驾驶辅助系统控制电子设备的准确度较低，而本发明 实施例提供的驾驶辅助系统能够获取驾驶者在进行驾驶之前的预设时间段内的身体状态 数据，或者可以结合驾驶之前的预设时间段内的身体状态数据和通过驾驶者驾驶时佩戴的 可穿戴设备获取的驾驶者的身体状态数据，准确地确定的当前时刻驾驶者的身体状态，因 此，能够准确地根据驾驶者的身体状态控制车辆的电子设备，相较于现有技术，该驾驶辅助 系统提高了控制电子设备的准确度。
[0059] 综上所述，本发明实施例提供的驾驶辅助系统，该驾驶辅助系统的数据获取单元 能够获取驾驶者的终端上存储的驾驶者的身体状态数据，该身体状态数据是由驾驶者的测 量设备发送至终端的，且该测量设备用于对驾驶者在进行驾驶之前且位于车辆之外的预设 时间段内的身体状况进行测量，计算单元能够根据身体状态数据确定驾驶者的身体状态， 最后，控制单元能够根据身体状态控制车辆的电子设备，相较于现有技术，该驾驶辅助系统 能够在驾驶者驾驶时遗忘佩戴可穿戴设备的情况下，确定驾驶者的身体状态，并控制车辆 的电子设备，因此，提高了驾驶辅助系统的通用性，且提高了控制电子设备的准确度。
[0060] 本发明实施例提供了一种驾驶辅助方法，该方法用于如图2所示的驾驶辅助系统， 如图3所示，该方法包括：
[0061] 步骤301、数据获取单元获取驾驶者的终端上存储的驾驶者的身体状态数据，身体 状态数据是由驾驶者的测量设备发送至终端的，测量设备用于对驾驶者在进行驾驶之前且 位于车辆之外的预设时间段内的身体状况进行测量，得到所述身体状态数据。
[0062]步骤302、数据获取单元将身体状态数据发送至计算单元。
[0063]步骤303、计算单元根据身体状态数据确定驾驶者的身体状态。
[0064] 步骤304、计算单元将身体状态发送至控制单元。
[0065]步骤305、控制单元根据身体状态控制车辆的电子设备。
[0066]综上所述，本发明实施例提供的驾驶辅助方法，由于数据获取单元能够获取驾驶 者的终端上存储的驾驶者的身体状态数据，该身体状态数据是由驾驶者的测量设备发送至 终端的，且该测量设备用于对驾驶者在进行驾驶之前且位于车辆之外的预设时间段内的身 体状况进行测量，计算单元能够根据身体状态数据确定驾驶者的身体状态，最后，控制单元 能够根据身体状态控制车辆的电子设备，相较于现有技术，该驾驶辅助系统能够在驾驶者 驾驶时遗忘佩戴可穿戴设备的情况下，确定驾驶者的身体状态，并控制车辆的电子设备，因 此，提高了驾驶辅助系统的通用性。
[0067]本发明实施例提供了另一种驾驶辅助方法，该方法用于如图2所示的驾驶辅助系 统，如图4所示，该方法包括：
[0068]步骤401、数据获取单元获取驾驶者的终端上存储的驾驶者的身体状态数据。
[0069] 身体状态数据是由驾驶者的测量设备发送至终端的，该测量设备用于对驾驶者在 进行驾驶之前且位于车辆之外的预设时间段内的身体状况进行测量，得到所述身体状态数 据。示例的，身体状态数据包括血压数据、心跳数据、脉搏数据、睡眠状态数据和体温数据中 的至少一种。
[0070] 具体的，