发动机楔形支撑悬置总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机支撑装置，具体为一种发动机楔形支撑悬置总成。
【背景技术】
[0002]现国内相当部分重型汽车还在都采用斯太尔重型汽车发动机楔形支撑悬置(见图3)，由于该发动机悬置属于上个世纪中期的产品，被引进到国内后又没有经过技术改进，结构老化，与国内的载货情况、路况、装载使用要求差异很大，目前该楔形支撑悬置的隔振率只能达到45%左右(要求为> 70%)，不能满足目前国内重型汽车的使用要求，在整车运行、使用中，整车行驶中在不同的转速区域均出现共振(怠速、高速均不同程度出现共振)，整车振动、噪声很大、使整车的电器系统、传动部件系统零部件出现早期损坏。
[0003]同时，由于该楔形支撑悬置安装螺栓偏移悬置对称中心(螺孔连线不经过中心孔，图3所示)，发动机重心受载呈偏移状态，汽车运行一段时间后，楔形支撑悬置出现早期撕裂、螺栓剪断现象。
[0004]因此本实用新型所要解决的技术问题如下:1)解决现有重型汽车发动机悬置的刚度大、减振性能差、橡胶垫因剪切力过大出现脱胶撕裂。2)解决整车振动大、驾驶员操作疲劳、电器系统、传动系统零部件早期损坏，提高发动机悬置的使用寿命短。3)解决楔形支撑悬置螺栓出现早期断裂问题。
[0005]现有发动机楔形支撑悬置总成，包括一个呈楔形结构且顶面面积大于底面面积的楔形框，楔形框支撑在一个与其相配的开口由上向下减小的悬置支撑主体的内侧，楔形框的两侧边与悬置支撑主体的两内侧边之间固定设有起缓冲作用的橡胶垫，楔形框顶面中心开有中心孔，中心孔的两侧分别开有一个螺孔；悬置支撑主体由HT200铸铁材料制成。
【发明内容】
[0006]本实用新型期待改进的技术:1、采用适宜的橡胶刚度、改善楔形支撑悬置的支撑能力；2、改善楔形支撑悬置安装螺栓受力不合理支撑结构；3、提高楔形支撑悬置螺栓螺栓的承载力；4、更改楔形支撑悬置主体材料，提高楔形支撑悬置螺纹的承载能力。
[0007]本实用新型采用的技术方案:一种发动机楔形支撑悬置总成，包括一个呈楔形结构且顶面面积大于底面面积的楔形框，楔形框支撑在一个与其相配的开口由上向下收缩的悬置支撑主体的内侧，楔形框的两侧边与悬置支撑主体的两内侧边之间均固定设有起缓冲作用的橡胶垫，楔形框顶面中心开有中心孔，中心孔的两侧分别开有一个螺孔；两个螺孔以水平穿过中心孔中心且与楔形框所在竖直面垂直的水平线为对称轴对称设置在中心孔的两侧，两个螺孔的中心连线穿过中心孔的中心；螺孔内设有连接发动机的螺栓。
[0008]新发动机楔形支撑悬置总成(见图2)将安装螺栓改为对称设在中心孔两侧，较好的改善了楔形悬置支撑的受力状况，避免了楔形悬置胶垫因受力不好出现早期撕裂状况。
[0009]进一步的，橡胶垫采用天然橡胶AA75632材料制成。
[0010]本实用新型所述的发动机楔形支撑悬置总成采用适宜的橡胶刚度、高弹性模量的材料(天然橡胶AA75632)，提高悬置的隔振率，大幅度减小振动，隔振率达到65%?80% (解决汽车行驶中出现共振问题)，提高驾驶的舒适性、减小驾驶员操作的疲劳，大幅度提高电器系统、传动系统的可靠性，提高相关零部件的使用寿命。
[0011]进一步的，悬置支撑主体采用Q235钢制成。
[0012]新楔形支撑悬置主体材料由HT200改为Q235，避免了 HT200铸铁材料螺纹孔螺纹的脆性，提高了楔形支撑悬置螺纹的承载能力。
[0013]进一步的，楔形框顶面螺孔内设有规格为M14的螺栓；螺栓精度等级为10.9级。
[0014]将螺栓由M12改为M14、螺栓精度等级也由8.8级改为10.9级，提高了螺栓机械性能，提高了螺栓的承载力。
[0015]本实用新型的有益效果:1、隔振率从现在的45%提高70%，隔振率提高64.5%，汽车的减振性能得到了很大的改善。
[0016]2、解决了楔形支撑悬置早期撕裂问题，新楔形支撑悬置的使用寿命从原来的2个月提高到6个月?8个月，减少了汽车维护保养频次，提高了汽车的使用率，同时还减小了维修费用。
[0017]3、楔形支撑悬置螺栓断裂问题得到了根治。
[0018]4、电器系统、传动机构零部件的寿命大幅度提高，整车的可靠性，减振性能提高，可以大大减小驾驶员操作的疲劳强度。
【附图说明】
[0019]图1本实用新型主视结构示意图。
[0020]图2本实用新型俯视结构示意图。
[0021]图3传统楔形支撑悬置总成的结构示意图。
[0022]1-楔形框，2-悬置支撑主体，3-橡胶垫，4-中心孔，5-螺孔。
【具体实施方式】
[0023]一种发动机楔形支撑悬置总成，包括一个呈楔形结构且顶面面积大于底面面积的楔形框1，楔形框I支撑在一个与其相配的开口由上向下收缩的悬置支撑主体2的内侧，楔形框I的两侧边与悬置支撑主体2的两内侧边之间均固定设有起缓冲作用的橡胶垫3，楔形框I顶面中心开有中心孔4，中心孔4的两侧分别开有一个螺孔5 ;两个螺孔5以水平穿过中心孔4中心且与楔形框I所在竖直面垂直的水平线为对称轴对称设置在中心孔4的两侦牝两个螺孔5的中心连线穿过中心孔4的中心；螺孔5内设有连接发动机的螺栓。
[0024]橡胶垫3采用天然橡胶AA75632材料制成。
[0025]悬置支撑主体2采用Q235钢制成。
[0026]楔形框I顶面螺孔5内设有规格为M14的螺栓；螺栓精度等级为10.9级(HG/T2196)0
【主权项】
1.一种发动机楔形支撑悬置总成，包括一个呈楔形结构且顶面面积大于底面面积的楔形框(1)，楔形框(I)支撑在一个与其相配的开口由上向下收缩的悬置支撑主体(2)的内侦牝楔形框(I)的两侧边与悬置支撑主体(2)的两内侧边之间均固定设有起缓冲作用的橡胶垫(3)，楔形框(I)顶面中心开有中心孔(4)，中心孔(4)的两侧分别开有一个螺孔(5);其特征在于，两个螺孔(5)以水平穿过中心孔(4)中心且与楔形框(I)所在竖直面垂直的水平线为对称轴对称设置在中心孔(4)的两侧，两个螺孔(5)的中心连线穿过中心孔(4)的中心；螺孔(5)内设有连接发动机的螺栓。
2.如权利要求1所述的发动机楔形支撑悬置总成，其特征在于，橡胶垫(3)采用天然橡胶AA75632材料制成。
3.如权利要求1或2所述的发动机楔形支撑悬置总成，其特征在于，悬置支撑主体(2)采用Q235钢制成。
4.如权利要求1或2所述的发动机楔形支撑悬置总成，其特征在于，楔形框(I)顶面螺孔(5)内设有规格为M14的螺栓；螺栓精度等级为10.9级。
【专利摘要】本实用新型涉及发动机支撑装置，具体为一种发动机楔形支撑悬置总成。解决了目前发动机支撑悬置总成隔振率较差、容易出现早期撕裂状况、螺栓承载力不高的技术问题。一种发动机楔形支撑悬置总成，包括一个呈楔形结构且顶面面积大于底面面积的楔形框，楔形框支撑在一个与其相配的开口由上向下收缩的悬置支撑主体的内侧，楔形框的两侧边与悬置支撑主体的两内侧边之间固定设有起缓冲作用的橡胶垫，两个螺孔以水平穿过中心孔中心且与楔形框所在竖直面垂直的水平线为对称轴对称设置在中心孔的两侧。使用本实用新型后，隔振率从现在的45%提高70%；使用寿命从原来的2个月提高到6个月～8个月，提高了汽车的使用率，同时还减小了维修费用。
【IPC分类】B60K5-12
【公开号】CN204340644
【申请号】CN201420840956
【发明人】何太平, 胡立涛
【申请人】山西大运汽车制造有限公司
【公开日】2015年5月20日
【申请日】2014年12月27日