受到所述减振块三维限位防护结构的约束时，安装在其上的待吊挂连接件在两个方向(即Y方向和Z方向)上的移位将受到相应的限制，而由于待吊挂连接件是沿X方向移动从而安装到安装孔221，因此，可以借助其他方式限制待吊挂件在X方向上的移位，例如，可以设置为待吊挂连接件与安装孔221过盈配合，以借助待吊挂连接件和安装孔之间的摩擦力限定待吊挂连接件在X方向上的移位，也可以借助其他的紧固件以防止待吊挂连接件从安装孔221脱落。而对于所述减振块三维限位防护结构来说，能够独立地或与支撑件相互配合地约束弹性减振块22的三维移位，因此，其对安装空间的要求较小，不容易受到空间的局限。此外，设置的减振块三维限位防护结构不仅能够约束弹性减振块22的变形，而且还能够保护弹性减振块22，延长吊挂装置的使用寿命。
[0041]下面将参考图4至图7详细描述本实用新型的【具体实施方式】。在此需要说明的是，在下面的描述中，以吊挂装置用于车辆的排气系统为例描述本实用新型提供的吊挂装置的【具体实施方式】，更具体地，以吊挂装置用于车辆的排气系统的排气管为例详细描述本实用新型的【具体实施方式】，其中，排气管5为待吊挂件，焊接在排气管5上的挂钩4为待吊挂连接件，车架3为支撑件，但本实用新型并不局限于此，本实用新型提供的吊挂装置还能够应用于其他合适的场合。
[0042]为了便于焊接于排气管5的挂钩4连接于弹性减振块22，所述安装孔221可以为安装通孔，并且，为了能够更好地衰减和吸收排气管5和挂钩4的振动，所述弹性减振块22上围绕所述安装通孔可以布置有多个减振孔222。
[0043]减振孔223可以的个数和具体布置可以根据需要进行相应的设置，例如，参考图4和图6，所述多个减振孔223为6个，且绕所述安装通孔的中心轴线环形阵列布置，在这种情况下，弹性减振块22通过减振孔223在YZ平面上能够360°地且均匀地增强其对排气管5和挂钩4的振动的衰减和吸收功能。
[0044]此外，为了防止因装配等因素造成弹性减振块22的与支架21或与支架21和支撑件的接触区域受力不均匀而影响弹性减振块22的性能，所述弹性减振块22还设置有缓冲孔223(如图4和图6中所示)，以缓解弹性减振块22受到的由装配等因素引起的挤压力。在本实用新型提供的【具体实施方式】中，缓冲孔223可以设置在任意合适的位置，优选地，如图4和图6所示，缓冲孔223可以设置在弹性减振块22上靠近支架21的位置，或者，设置在既靠近支架21也靠近支撑件(图4和图6中未示出，以图7中所示的车架3作为此处描述的支撑件来理解本实用新型的该【具体实施方式】)的位置。此外，缓冲孔223可以为任意形状，例如图4和图6中所示的三角形形状，只要能够起到上述缓冲作用，本实用新型对此并不作具体限制。
[0045]在本实用新型提供的吊挂装置中，为了能够具有充分的对弹性减振块22的三维移位的约束力，支架21需要较大的刚度，因此，所述支架21可以为由钢材等金属材料制成的金属支架；而对于弹性减振块22来说，需要具有足够的弹性以保证其减振性能，因此，弹性减振块22可以由橡胶等具有较好的压缩性和伸长性能的弹性材料制成，例如，所述弹性减振块22可以为橡胶块，在这种情况下，为了牢固地连接于支架21，所述弹性减振块22可以硫化连接于所述支架21。
[0046]在本实用新型提供的【具体实施方式】中，只要能够固定于车架3和独立地或与车架3相互配合地约束弹性减振块22的三维移位，支架21可以形成为任意合适的结构。优选地，所述支架21形成有用于固定于车架3的安装部211和用于容纳所述弹性减振块22的容纳槽，在此，容纳槽起到独立地或与车架3相互配合地约束弹性减振块22的三维移位的作用。
[0047]以图4至图6中示出的吊挂装置2为例，所述支架21可以由条形钣金件制成，所述支架21的两端端部形成所述安装部211，所述支架21的位于其两端的所述端部之间的部分形成为U型部212以形成所述容纳槽，所述U型部的宽度方向上相对的两侧朝向所述容纳槽分别延伸有翻边213，所述减振块三维限位防护结构包括所述U型部212和所述翻边213，由此可以得到的是，由U型部212形成的容纳槽约束弹性减振块22在YZ平面上的运动，而翻边213则能够约束弹性减振块22在X方向上的运动。
[0048]对于支架21来说，安装部可以形成有多种合适的形式，但为了便于安装和拆卸，所述U型部212的开口两端分别设置有作为所述安装部的向外的安装翻边，所述安装翻边上形成有支架安装孔214，至少一个所述安装翻边上的所述支架安装孔形成为长圆孔，以吸收公差，从而提高支架21安装的可靠性。
[0049]在上述技术方案的基础上，本实用新型还提供一种车辆，所述车辆设置有车架3和排气系统，其中，所述车辆还设置有本实用新型提供的所述吊挂装置，所述排气系统连接有作为所述待吊挂连接件的挂钩4，所述挂钩4连接于所述弹性减振块22上的所述安装孔，所述支架21固定于作为所述支撑件的所述车架3。
[0050]具体地，参考图7，所述排气系统包括排气管5和消声器，所述挂钩4可以连接于所述排气管5和/或消声器。
[0051]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种吊挂装置，其特征在于，所述吊挂装置(2)包括用于固定到支撑件上的支架(21)和安装于所述支架(21)的弹性减振块(22)，所述弹性减振块(22)上形成有用于安装待吊挂连接件的安装孔(221)，且所述支架(21)上设有减振块三维限位防护结构，其中， 所述减振块三维限位防护结构能够独立地约束所述弹性减振块(22)在所述支架(21)上沿三维方向的移位，或者，在所述支架(21)固定到所述支撑件上的状态下，所述减振块三维限位防护结构能够与所述支撑件配合地约束所述弹性减振块(22)在所述支架(21)上沿三维方向的移位。
2.根据权利要求1所述的吊挂装置，其特征在于，所述安装孔(221)为安装通孔，且所述弹性减振块(22)上围绕所述安装通孔布置有多个减振孔(222)。
3.根据权利要求2所述的吊挂装置，其特征在于，所述多个减振孔(223)绕所述安装通孔的中心轴线环形阵列布置。
4.根据权利要求1所述的吊挂装置，其特征在于，所述弹性减振块(22)还设置有缓冲孔(223)，所述缓冲孔(223)设置在所述弹性减振块(22)上靠近所述支架(21)的位置，或者，设置在所述弹性减振块(22)上既靠近所述支架(21)也靠近所述支撑件的位置。
5.根据权利要求1所述的吊挂装置，其特征在于，所述支架(21)为金属支架，所述弹性减振块(22)为橡胶块，所述弹性减振块(22)硫化连接于所述支架(21)。
6.根据权利要求1-5中任意一项所述的吊挂装置，其特征在于，所述支架(21)形成有用于固定于所述支撑件的安装部(211)和用于容纳所述弹性减振块(22)的容纳槽。
7.根据权利要求6所述的吊挂装置，其特征在于，所述支架(21)由条形钣金件制成，所述支架(21)的两端端部形成所述安装部(211)，所述支架(21)的位于其两端的所述端部之间的部分形成为U型部(212)以形成所述容纳槽，所述U型部的宽度方向上相对的两侧朝向所述容纳槽分别延伸有翻边(213)，所述减振块三维限位防护结构包括所述U型部(212)和所述翻边(213)。
8.根据权利要求7所述的吊挂装置，其特征在于，所述U型部(212)的开口两端分别设置有作为所述安装部的向外的安装翻边，所述安装翻边上形成有支架安装孔(214)，至少一个所述安装翻边上的所述支架安装孔形成为长圆孔。
9.一种车辆，所述车辆设置有车架(3)和排气系统，其特征在于，所述车辆还设置有根据权利要求1-8中任意一项所述的吊挂装置，所述排气系统连接有作为所述待吊挂连接件的挂钩(4)，所述挂钩(4)连接于所述弹性减振块(22)上的所述安装孔，所述支架(21)固定于作为所述支撑件的所述车架(3)。
10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述排气系统包括排气管(5)和消声器，所述挂钩(4)连接于所述排气管(5)和/或消声器。
【专利摘要】本实用新型涉及连接装置。提供一种吊挂装置和车辆。其中，所述吊挂装置包括用于固定到支撑件上的支架和安装于所述支架的弹性减振块，所述弹性减振块上形成有用于安装待吊挂连接件的安装孔，且所述支架上设有减振块三维限位防护结构，其中，所述减振块三维限位防护结构能够独立地约束所述弹性减振块在所述支架上沿三维方向的移位，或者，在所述支架固定到所述支撑件上的状态下，所述减振块三维限位防护结构能够与所述支撑件配合地约束所述弹性减振块在所述支架上沿三维方向的移位。本实用新型所述的吊挂装置能够同时具备相对较好的限位和减振功能，并且对安装空间要求较小，不易变形且经久耐用。
【IPC分类】B60K13-04
【公开号】CN204526805
【申请号】CN201520183816
【发明人】程琳, 白金成, 刘艳钊, 赵亚宁, 周志庆
【申请人】长城汽车股份有限公司
【公开日】2015年8月5日
【申请日】2015年3月30日