[0033] 由于太阳轮530可以作为行星齿轮机构500的动力输出端（如在齿圈520被制动 时），当离合器400接合且发动机100和第二电动发电机200工作时，发动机100传递的动 力通过行星齿轮机构500传递给第二电动发电机200,第二电动发电机200的动力和发动机 100的动力通过与第二电动发电机200联动的输入轴输出。
[0034] 而当离合器400断开且第二电动发电机200工作时，第二电动发电机200的动力 通过与第二电动发电机200联动的输入轴输出，此种为第二电动发电机200单独驱动车辆 模式。
[0035] 由于第一电动发电机300与发动机100和第二电动发电机200之间可处于无动力 传递状态，例如第一电动发电机300可单独工作，此时，动力可通过与第一电动发电机300 联动的输入轴输出。
[0036] 当动力传动系统1000采用纯电动驱动模式时，第一电动发电机300可以单独驱动 车辆，或者第二电动发电机200单独驱动车辆，或者第一电动发电机300和第二电动发电机 200共同驱动车辆，从而为纯电动驱动模式提供多种选择可能性。可以理解的是，当第一电 动发电机300和第二电动发电机200共同驱动车辆时，可以提高动力传动系统100的功率， 而且车辆的动力性更足。
[0037] 另外，由于发动机100和第二电动发电机200之间设有行星齿轮机构500,第二电 动发电机200可以选择高速电机，从而提高动力传动系统100的效率和车辆的动力性。
[0038] 中间轴3上设置有多个中间轴齿轮，多个中间轴齿轮分别与多个输入轴对应，而 且每个中间轴齿轮设置成与对应的输入轴联动，多个中间轴齿轮中的一部分固定设置在中 间轴3上，多个中间轴齿轮的另一部分空套设置在中间轴3上，并且空套设置在中间轴3上 的中间轴齿轮可通过同步器Sl的同步作用而与中间轴3同步转动。
[0039] 如图1所不，多个输入轴上分别设有输入齿轮，多个输入齿轮分别与多个中间轴 齿轮啮合，在此过程中，固定设置在中间轴3的中间轴齿轮在接收来自输入齿轮的动力时 可以将动力传递给中间轴3 ;空套设置在中间轴3上的中间轴齿轮可选择性地将动力传递 给中间轴3,也就是说同步器Sl与空套的中间轴齿轮接合时，中间轴齿轮可以将动力传递 给中间轴3,当同步器Sl与中间轴3齿轮断开时，动力无法传递给中间轴3。
[0040] 进一步地，动力传动系统1000还可以包括：输出轴4,输出轴4设置成与中间轴3 联动以将来自中间轴3的动力输出至车辆的差速器。差速器将动力分别传递给两侧的车轮 以驱动车辆运动。如图1所示，中间轴3上设有固定设置在中间轴3上的中间轴第三齿轮 33,输出轴4上设有与中间轴第三齿轮33啮合的输出轴齿轮41，输出轴齿轮41固定设置在 输出轴4上，输出轴4可以将动力传递给车轮以驱动车辆。
[0041] 根据本实用新型实施例的动力传动系统1000,第二电动发电机200可以单独驱动 车辆，也可以与第一电动发电机300共同驱动车辆，从而提供更多的驱动模式，而且第二电 动发电机200可以为高速电机，由此，纯电动驱动模式下，车辆的动力性更足且效率高。
[0042] 在本实用新型的一些具体示例中，如图1所示，多个输入轴可以包括：第一输入轴 310和第二输入轴210,第二输入轴210空套设置在第一输入轴310上，而且第二输入轴210 与太阳轮530相连。具体地，第一电动发电机300可以与第一输入轴310同轴相连，第二电 动发电机200可以与第二输入轴210同轴相连。可以理解的是，通过将第二输入轴210空 套设置在第一输入轴310上，可以使得动力传动系统1000结构紧凑，而且便于动力传动系 统1000灵活布置。
[0043] 进一步地，如图1所不，第一输入轴310上固定设置有第一输入轴齿轮311，第二输 入轴210上固定设置有第二输入轴齿轮211。中间轴3齿轮可以包括：中间轴第一齿轮31 和中间轴第二齿轮32,中间轴第一齿轮31与第一输入轴齿轮311啮合，中间轴第二齿轮32 与第二输入轴齿轮211啮合。
[0044] 中间轴第一齿轮31固定设置在中间轴3上，中间轴第二齿轮32空套设置在中间 轴3上，而且动力传动系统1000还包括同步器S1，同步器Sl用于同步中间轴第二齿轮32 和中间轴3。也就是说，当第一电动发电机300工作时，第一电动发电机300产生的动力可 以通过第一输入轴齿轮311和中间轴第一齿轮31的啮合传递给中间轴3 ;当同步器Sl同 步中间轴第二齿轮32和中间轴3且第二电动发电机200工作时，第二电动发电机200产生 的动力可以传递给中间轴3。可以理解的是，当第一电动发电机300和第二电动发动机100 共同驱动车辆时，传递给中间轴3的动力经过中间轴3的耦合再传递给输出轴4。
[0045] 如图1所不，发动机100、太阳轮530与第一输入轴310可以同轴布置。同轴布置 的发动机100、太阳轮530与第一输入轴310可以使得动力传动系统1000结构紧凑，便于布 置。
[0046] 根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的用于车辆的动力传动 系统1000。具有上述实施例的动力传动系统1000的车辆可以提供更多的驱动模式，而且纯 电动驱动模式效率高且动力足。
[0047] 下面结合表1对根据本实用新型实施例的动力传动系统1000的典型工况进行详 细描述。
[0048] 表 1
【主权项】
1. 一种用于车辆的动力传动系统，其特征在于，包括： 发动机； 行星齿轮机构，所述行星齿轮机构包括：行星架、齿圈和太阳轮，所述发动机设置成可 与所述行星架接合或断开； 换挡元件，所述换挡元件设置成用于制动所述齿圈； 多个输入轴、第一电动发电机和第二电动发电机，所述第一电动发电机设置成与所述 多个输入轴中的一个联动，所述第二电动发电机设置成与所述多个输入轴中的另一个联 动，并且所述多个输入轴中的所述另一个与所述太阳轮相连； 中间轴，所述中间轴上设置有多个中间轴齿轮，所述多个中间轴齿轮分别与所述多个 输入轴对应，且每个所述中间轴齿轮设置成与对应的所述输入轴联动，所述多个中间轴齿 轮中的一部分固定设置在所述中间轴上且另一部分空套设置在所述中间轴上，并且空套设 置在所述中间轴上的中间轴齿轮可通过同步器的同步作用而与所述中间轴同步转动。
2. 根据权利要求1所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，所述多个输入轴包 括：第一输入轴和第二输入轴，所述第二输入轴空套设置在所述第一输入轴上且所述第二 输入轴与所述太阳轮相连。
3. 根据权利要求2所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第一电动发电 机与所述第一输入轴同轴相连。
4. 根据权利要求2所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第二电动发电 机与所述第二输入轴同轴相连。
5. 根据权利要求2所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第一输入轴上 固定设置有第一输入轴齿轮，所述第二输入轴上固定设置有第二输入轴齿轮； 所述中间轴齿轮包括：中间轴第一齿轮和中间轴第二齿轮，所述中间轴第一齿轮与所 述第一输入轴齿轮嗤合，所述中间轴第二齿轮与所述第二输入轴齿轮嗤合。
6. 根据权利要求5所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，所述中间轴第一齿 轮固定设置在所述中间轴上，所述中间轴第二齿轮空套设置在所述中间轴上，且所述动力 传动系统还包括同步器，所述同步器用于同步所述中间轴第二齿轮和所述中间轴。
7. 根据权利要求1所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，所述换挡元件包括 制动器。
8. 根据权利要求1所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，所述发动机与所述 行星架之间设置有离合器。
9.一种用于车辆的动力传动系统，其特征在于，包括： 单排单级行星齿轮机构，所述单排单级行星齿轮机构包括：太阳轮、行星架和齿圈； 制动器，所述制动器用于制动所述齿圈； 发动机，所述发动机与所述行星架之间设置有离合器； 第一输入轴和第二输入轴，所述第二输入轴空套设置在所述第一输入轴上且所述第二 输入轴与所述太阳轮同轴相连，所述第一输入轴上固定设置有第一输入轴齿轮且所述第二 输入轴上固定设置有第二输入轴齿轮； 第一电动发电机，所述第一电动发电机与所述第一输入轴相连； 第二电动发电机，所述第二电动发电机与所述第二输入轴相连； 中间轴，所述中间轴上固定设置有中间轴第一齿轮且空套设置有中间轴第二齿轮，所 述中间轴第一齿轮与所述第一输入轴齿轮啮合，所述中间轴第二齿轮与所述第二输入轴齿 轮啮合；以及 同步器，所述同步器设置在所述中间轴上且用于接合所述中间轴第二齿轮。
10. -种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的动力传 动系统。
【专利摘要】本实用新型公开了一种动力传动系统以及具有其的车辆，动力传动系统包括：发动机；行星齿轮机构，行星齿轮机构包括：行星架、齿圈和太阳轮，发动机设置成可与行星架接合或断开；换挡元件，换挡元件设置成用于制动齿圈；多个输入轴、第一电动发电机和第二电动发电机，第一电动发电机设置成与多个输入轴中的一个联动，第二电动发电机设置成与多个输入轴中的另一个联动，并且多个输入轴中的另一个与太阳轮相连；中间轴，中间轴上设置有多个中间轴齿轮，每个中间轴齿轮设置成与对应的输入轴联动。根据本实用新型实施例的动力传动系统，第二电动发电机可以为高速电机且可以单独驱动车辆，而且纯电动模式的动力性更足。
【IPC分类】B60K6-36, B60K6-26, B60K6-42
【公开号】CN204586484
【申请号】CN201520165147
【发明人】倪超, 廖银生, 赵高明, 刘春梅
【申请人】比亚迪股份有限公司
【公开日】2015年8月26日
【申请日】2015年3月23日