一种长轴距载货汽车传动轴总成系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于长轴距载货汽车领域，尤其是一种长轴距载货汽车传动轴总成系统。
【背景技术】
[0002]本实用新型提供了一种长轴距载货汽车传动轴总成系统。当载货汽车为长轴距时，需将传动轴分为三段，传统三段传动轴总成系统由前轴管1、中轴管2及后传动轴3组成，前轴管I与中轴管2构成等速传动，中轴管2与后传动轴3轴线交角布置构成不等速传动，如图1所示。前轴管一端通过万向节与变速箱输出轴连接，前轴管输出端通过支承总成固定在车架上，并通过万向节与中轴管一端连接，中轴管输出端通过支承总成固定在车架上，并通过万向节与传动轴一端连接；传动轴另一端通过万向节与后桥总成中的输入轴连接。此种结构要求零部件制造精度、装配精度高及尺寸设计上做到准确，如有某一方面出现误差，极易造成中间支承总成的轴承与密封圈和挡尘圈之间配合存在间隙，容易造成传动轴轴向蹿动，轴承磨损加剧。该结构设计还会因单个零件的加工质量或装配质量问题引起车辆较严重的抖动，产生较大的噪音，影响传动轴的使用寿命。
【发明内容】
[0003]为了克服【背景技术】中的问题，本实用新型提供一种长轴距载货汽车传动轴总成系统，目的是为了防止变速箱跳动时，对支承总成的损坏，减小支承总成的振动，提高传动轴的运转平顺性，降低了传动轴的振动噪音，延长支承总成的使用寿命。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型技术方案为:一种长轴距载货汽车传动轴总成系统，包括车架，车架上设有发动机、变速箱及后桥总成，其特征在于:车架中段下方设有倾斜式的中轴管，中轴管的两端分别通过支承总成与车架连接，中轴管输入端通过前传动轴与变速箱中的输出轴连接，中轴管输出端通过后传动轴与后桥总成中的输入轴连接，其中变速箱中的输出轴轴线与前传动轴的轴线交角为2.75°、前传动轴轴线与中轴管的轴线交角为2.75°、中轴管轴线与后传动轴的轴线交角为5.64°、后传动轴轴线与后桥总成中的输入轴轴线交角为4.93°。
[0005]对上述技术方案进一步的限定，所述前传动轴中的十字轴万向节摆角为35°。
[0006]有益效果:1.前传动轴为可伸缩式的传动轴，且前传动轴的十字轴万向节摆角为35°，可以弥补变速箱跳动、装配误差、零部件制造误差等对中间传动轴中间支承总成的损坏。2.轴管通过两个支承总成安装于车架上，这样能使零部件间的配合间隙减小，加大对整车的传动的效率，还提高了支承总成的安装精度，并能有效的降低制造及装配误差。3.前传动轴与后传动轴都为非等速万向节可伸缩式传动轴，前传动轴能有效的补偿变速箱跳动引起的前传动轴长度变化，而后传动轴能有效的补偿后桥跳动时该传动轴的伸缩变化，这样能有效的保护轴管上支承总成，延长支承总成的使用寿命，增强整车的传动效率。4.本实用新型具有减震降噪，可减小对变速箱及后桥的冲击，安装方便，效果良好，实用性强的优点，从而提高了整车的品质。
【附图说明】
[0007]图1是【背景技术】中的结构示意图。
[0008]图2是本实用新型结构示意图。
【具体实施方式】
[0009]如图2所示，一种长轴距载货汽车传动轴总成系统，包括车架4，车架4的前端上方设有固定连接的发动机5、变速箱6，发动机5与变速箱6传动连接，车架4的后端下方设有固定连接的后桥总成7 ;车架4中段下方设有倾斜式的中轴管2，中轴管2的两端分别通过支承总成8与车架4固定连接，中轴管2输入端通过前传动轴9与变速箱6中的输出轴连接，中轴管2输出端通过后传动轴3与后桥总成7中的输入轴连接；即中轴管2的两端分别与前传动轴9及后传动轴3 —端上的十字轴万向节连接，前传动轴9另一端上的十字轴万向节与变速箱6中的输出轴连接，后传动轴3另一端上的十字轴万向节与后桥总成7中的输入轴连接；变速箱6中的输出轴轴线与前传动轴9的轴线交角为2.75°、前传动轴9轴线与中轴管2的轴线交角为2.75°、中轴管2轴线与后传动轴3的轴线交角为5.64°、后传动轴3轴线与后桥总成7中的输入轴轴线交角为4.93°，通过四个轴线交角值组合在一起使用，能达到具有减震降噪，传动效果良好的效果，并能减小对变速箱及后桥总成的冲击，从而提高了整车的品质。
[0010]所述前传动轴中的十字轴万向节摆角为35°，这样能弥补前传动轴轴线与轴管轴线交角的变化；后传动轴的前后两端凸缘叉弥补轴管与后传动轴两者轴线交角的变化。
[0011]所述发动机、变速箱、后桥总成、前传动轴、后传动轴及支承总成在所属领域是公知的技术，因此，未做详细说明；所述中轴管其传动作用；所述前传动轴、后传动轴均是由轴管、伸缩套和十字轴万向节组成，两者的可伸缩部分是由花键套与矩形花键轴组成，来补偿汽车运动时传动轴两端万向节之间长度的变化；所述支承总成由支承架及传动轴承组成。
【主权项】
1.一种长轴距载货汽车传动轴总成系统，包括车架，车架上设有发动机、变速箱及后桥总成，其特征在于:车架中段下方设有倾斜式的中轴管，中轴管的两端分别通过支承总成与车架连接，中轴管输入端通过前传动轴与变速箱中的输出轴连接，中轴管输出端通过后传动轴与后桥总成中的输入轴连接，其中变速箱中的输出轴轴线与前传动轴的轴线交角为2.75°、前传动轴轴线与中轴管的轴线交角为2.75°、中轴管轴线与后传动轴的轴线交角为5.64°、后传动轴轴线与后桥总成中的输入轴轴线交角为4.93°。
2.根据权利要求1所述一种长轴距载货汽车传动轴总成系统，其特征在于:所述前传动轴中的十字轴万向节摆角为35°。
【专利摘要】一种长轴距载货汽车传动轴总成系统，包括车架，车架上设有发动机、变速箱及后桥总成，车架中段下方设有倾斜式的中轴管，中轴管的两端分别通过支承总成与车架连接，中轴管输入端通过前传动轴与变速箱中的输出轴连接，中轴管输出端通过后传动轴与后桥总成中的输入轴连接，其中变速箱中的输出轴轴线与前传动轴的轴线交角为2.75°、前传动轴轴线与中轴管的轴线交角为2.75°、中轴管轴线与后传动轴的轴线交角为5.64°、后传动轴轴线与后桥总成中的输入轴轴线交角为4.93°。本实用新型具有减震降噪，可减小对变速箱及后桥的冲击，安装方便，效果良好，实用性强的优点，从而提高了整车的品质。
【IPC分类】B60K17-22
【公开号】CN204586507
【申请号】CN201520270863
【发明人】杨珍, 邓云飞, 王平, 付江华, 田海洲, 曹纯儒
【申请人】湖北大运汽车有限公司
【公开日】2015年8月26日
【申请日】2015年4月30日