一种保险杠支撑装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种保险杠支撑装置。
【背景技术】
[0002]在汽车与行人碰撞事故中，行人腿部伤害是造成行人伤残的主要原因。在汽车设计时，设计人员不仅要考虑车辆驾驶者和乘员的安全，同时也要尽可能降低在车辆与行人事故发生时，车辆对行人的伤害。在欧洲和日本等许多国家和地区都进行了多年的行人保护研究，并出台了多部法规，旨在加强对行人的保护。最有影响力的是欧洲78/2009EC认证法规。该法规要求2013年以后欧洲市场上销售的汽车必须满足行人保护的要求，其中小腿试验的要求为膝盖弯曲角度不大于19°，膝盖剪切位移不大于6_，胫骨加速度不大于170go对大多数SUV车型而言，膝盖弯曲角度是最不容易满足的一个评价指标。在多次试验后，希望通过改进汽车保险杠装置能降低该项指标，提高行人的安全性。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种保险杠支撑装置，解决现在汽车安全要求中对于行人碰撞事故的腿部伤害要求很难达到的缺陷。
[0004]本实用新型为解决其技术问题所采用的技术方案是:
[0005]—种保险杠支撑装置，包括保险杆本体，还包括设置于所述保险杆本体的下部的与车身前防撞横梁的连接点、设置于所述保险杆本体的上部的保险杠本体与车身水箱上横梁中间连接点和设置于所述保险杆本体的中部的支撑点；所述保险杠本体与车身水箱上横梁中间连接点包括主连接体、穿设于所述主连接体内的第一卡接腔、穿设于所述主连接体内的第二卡接腔、凹设于所述第一卡接腔的侧壁内的第一侧边固定槽、凹设于所述第二卡接腔的侧壁内的第二侧边固定槽、凹设于所述主连接体的下部的第一凹槽和凹设于所述主连接体的远离所述第一卡接腔的一侧的第二凹槽。
[0006]其中，所述第一卡接腔的纵截面为圆形；所述第一侧边固定槽沿着所述第一卡接腔的轴向延伸；所述第二卡接腔的纵截面为圆形；所述第二侧边固定槽沿着所述第二卡接腔的轴向延伸；所述第一凹槽的纵截面为梯形；所述主连接体的远离所述第二凹槽的一侧的外壁为曲面。
[0007]其中，所述与车身前防撞横梁的连接点包括下连接部分、设置于所述下连接部分的上端的上连接部分、凹设于所述上连接部分的侧壁内的第一连接槽、凹设于所述下连接部分的下部的第二连接槽和凹设于所述上连接部分的远离所述第一连接槽的一侧的侧边安装槽。
[0008]其中，所述第一连接槽的个数为2 ;所述第一连接槽为圆台状；所述上连接部分的外壁为曲面；所述第二连接槽的纵截面为梯形；所述侧边安装槽沿着所述上连接部分的弯曲方向延伸。
[0009]其中，所述支撑点采用螺栓连接。
[0010]本实用新型的优点在于:
[0011]本实用新型的保险杠支撑装置，包括保险杆本体，还包括设置于所述保险杆本体的下部的与车身前防撞横梁的连接点、设置于所述保险杆本体的上部的保险杠本体与车身水箱上横梁中间连接点和设置于所述保险杆本体的中部的支撑点；所述保险杠本体与车身水箱上横梁中间连接点包括主连接体、穿设于所述主连接体内的第一卡接腔、穿设于所述主连接体内的第二卡接腔、凹设于所述第一卡接腔的侧壁内的第一侧边固定槽、凹设于所述第二卡接腔的侧壁内的第二侧边固定槽、凹设于所述主连接体的下部的第一凹槽和凹设于所述主连接体的远离所述第一卡接腔的一侧的第二凹槽；本实用新型的保险杠支撑装置能够解决现在汽车安全要求中对于行人碰撞事故的腿部伤害要求很难达到的缺陷。
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型的保险杠支撑装置的主视图。
[0013]图2是本实用新型的保险杠本体与车身水箱上横梁中间连接点的主视图。
[0014]图3是本实用新型的与车身前防撞横梁的连接点的主视图。
[0015]1-与车身前防撞横梁的连接点；11_上连接部分；12_第一连接槽；13_下连接部分；14_第二连接槽；15_侧边安装槽；2_支撑点；3_保险杆本体；4_保险杠本体与车身水箱上横梁中间连接点；41_第二凹槽；42_主连接体；43_第一卡接腔；44_第一侧边固定槽；45-第二卡接腔；46_第二侧边固定槽；47_第一凹槽。
【具体实施方式】
[0016]为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合图示与具体实施例，进一步阐述本实用新型。
[0017]结合图1至图3对本实用新型的保险杠支撑装置进行详细说明。
[0018]本实用新型的保险杠支撑装置，包括保险杆本体3，还包括设置于所述保险杆本体3的下部的与车身前防撞横梁的连接点1、设置于所述保险杆本体3的上部的保险杠本体与车身水箱上横梁中间连接点4和设置于所述保险杆本体3的中部的支撑点2 ;所述保险杠本体与车身水箱上横梁中间连接点4包括主连接体42、穿设于所述主连接体42内的第一卡接腔43、穿设于所述主连接体42内的第二卡接腔45、凹设于所述第一卡接腔43的侧壁内的第一侧边固定槽44、凹设于所述第二卡接腔45的侧壁内的第二侧边固定槽46、凹设于所述主连接体42的下部的第一凹槽47和凹设于所述主连接体42的远离所述第一卡接腔43的一侧的第二凹槽41。
[0019]所述第一卡接腔43的纵截面为圆形；所述第一侧边固定槽44沿着所述第一卡接腔43的轴向延伸；所述第二卡接腔45的纵截面为圆形；所述第二侧边固定槽46沿着所述第二卡接腔45的轴向延伸；所述第一凹槽47的纵截面为梯形；所述主连接体42的远离所述第二凹槽41的一侧的外壁为曲面。
[0020]所述与车身前防撞横梁的连接点I包括下连接部分13、设置于所述下连接部分13的上端的上连接部分11、凹设于所述上连接部分11的侧壁内的第一连接槽12、凹设于所述下连接部分13的下部的第二连接槽14和凹设于所述上连接部分11的远离所述第一连接槽12的一侧的侧边安装槽15。
[0021]所述第一连接槽12的个数为2 ;所述第一连接槽12为圆台状；所述上连接部分11的外壁为曲面；所述第二连接槽14的纵截面为梯形；所述侧边安装槽15沿着所述上连接部分11的弯曲方向延伸。
[0022]所述支撑点2采用螺栓连接。
[0023]以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
【主权项】
1.一种保险杠支撑装置，包括保险杆本体(3)，其特征在于:还包括设置于所述保险杆本体(3)的下部的与车身前防撞横梁的连接点(I)、设置于所述保险杆本体(3)的上部的保险杠本体与车身水箱上横梁中间连接点(4)和设置于所述保险杆本体(3)的中部的支撑点(2);所述保险杠本体与车身水箱上横梁中间连接点(4)包括主连接体(42)、穿设于所述主连接体(42)内的第一卡接腔(43)、穿设于所述主连接体(42)内的第二卡接腔(45)、凹设于所述第一卡接腔(43)的侧壁内的第一侧边固定槽(44)、凹设于所述第二卡接腔(45)的侧壁内的第二侧边固定槽(46)、凹设于所述主连接体(42)的下部的第一凹槽(47)和凹设于所述主连接体(42)的远离所述第一卡接腔(43)的一侧的第二凹槽(41)。2.根据权利要求1所述的一种保险杠支撑装置，其特征在于:所述第一卡接腔(43)的纵截面为圆形；所述第一侧边固定槽(44)沿着所述第一卡接腔(43)的轴向延伸；所述第二卡接腔(45)的纵截面为圆形；所述第二侧边固定槽(46)沿着所述第二卡接腔(45)的轴向延伸；所述第一凹槽(47)的纵截面为梯形；所述主连接体(42)的远离所述第二凹槽(41)的一侧的外壁为曲面。3.根据权利要求2所述的一种保险杠支撑装置，其特征在于:所述与车身前防撞横梁的连接点(I)包括下连接部分(13)、设置于所述下连接部分(13)的上端的上连接部分(11)、凹设于所述上连接部分(11)的侧壁内的第一连接槽(12)、凹设于所述下连接部分(13)的下部的第二连接槽(14)和凹设于所述上连接部分(11)的远离所述第一连接槽(12)的一侧的侧边安装槽(15)。4.根据权利要求3所述的一种保险杠支撑装置，其特征在于:所述第一连接槽(12)的个数为2 ;所述第一连接槽(12)为圆台状；所述上连接部分(11)的外壁为曲面；所述第二连接槽(14)的纵截面为梯形；所述侧边安装槽(15)沿着所述上连接部分(11)的弯曲方向延伸。5.根据权利要求4所述的一种保险杠支撑装置，其特征在于:所述支撑点(2)采用螺栓连接。
【专利摘要】本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种保险杠支撑装置；本实用新型的保险杠支撑装置，包括保险杆本体，还包括与车身前防撞横梁的连接点、保险杠本体与车身水箱上横梁中间连接点和支撑点；所述保险杠本体与车身水箱上横梁中间连接点包括主连接体、第一卡接腔、第二卡接腔、第一侧边固定槽、第二侧边固定槽、第一凹槽和第二凹槽；本实用新型的保险杠支撑装置能够解决现在汽车安全要求中对于行人碰撞事故的腿部伤害要求很难达到的缺陷。
【IPC分类】B60R19/24
【公开号】CN204845816
【申请号】CN201520411225
【发明人】彭方强
【申请人】上海龙创汽车设计有限公司
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年6月15日