上摆臂连接部112。减震器14的端部螺栓连接于所述转向节11的减震器连接部113。进一步地，所述悬架总成1还包括弹簧15，所述弹簧15套设于所述减震器14。
[0060]图2示出转向节11和减震器14的连接结构的爆炸示意图。参见图2所示，减震器连接部113包括两个连接凸缘1131和两个减震器连接孔1132。其中，两个连接凸缘1131彼此平行且由转向节本体向车体中部突出。两个减震器连接孔1132分别开设于两个连接凸缘1131，并且两个减震器连接孔1132同轴。
[0061]结合图1、图2所示，减震器14的端部位于两个连接凸缘1131之间，并且减震器14的端部具有第一转向节连接孔141。减震器14的端部通过穿设于两个减震器连接孔1132和第一转向节连接孔141中的螺栓16连接于所述减震器连接部113。螺栓16穿过减震器连接孔1132和第一转向节连接孔141后的末端由螺母配合。
[0062]本实用新型实施例中，两个连接凸缘1131之间的距离与所述减震器14的端部相适配。需要说明的是，本实用新型实施例中，转向节11通过锻造或者铸造成型，材料可以为铸铁、高强度钢或者铝合金等材料，而两个连接凸缘1131之间通过机加工的方法，以保证所述减震器14的端部安装时的精度。
[0063]继续参照图1所示，本实用新型的悬架总成1还包括横向稳定杆连接杆17，所述横向稳定杆连接杆17的一端连接于所述减震器连接部113，所述横向稳定杆连接杆17的另一端连接于横向稳定杆18。
[0064]继续参照图2所示，横向稳定杆连接杆17的一端具有第二转向节连接孔，上述的穿设于两个减震器连接孔1132和第一转向节连接孔141中的螺栓16，同时穿设于所述第二转向节连接孔中。横向稳定杆连接杆17的一端位于两个连接凸缘1131其中之一的外侧，例如图1、图2中所示的位于螺栓16头部的一侧，安装时，螺栓16首先穿过横向稳定杆连接杆17的第二转向节连接孔，之后再穿过两个减震器连接孔1132和位于两个减震器连接孔1132之间的第一转向节连接孔141 ;横向稳定杆连接杆17的一端也可以位于图1、图2中所示的螺栓16紧靠螺母的一侧，安装时，螺栓16首先穿过两个减震器连接孔1132和位于两个减震器连接孔1132之间的第一转向节连接孔141，之后再穿过横向稳定杆连接杆17的第二转向节连接孔。
[0065]参见图1、图2所示，本实用新型实施例中，所述转向节本体还具有轮盘连接部114和制动钳连接部115。轮盘2通过轮盘连接部114固定于所述转向节11，制动钳3通过制动钳连接部115固定于所述转向节11。
[0066]本实用新型悬架总成1中，转向节11、下摆臂12和上摆臂13的材料可以为铸铁、高强度钢或者铝合金材料，出于轻量化考虑，优选地采用铝合金材料。
[0067]本实用新型实施中，同时提供了一种汽车，该汽车采用上述说明中的悬架总成1。
[0068]如上所述，本实用新型提供了一种新型悬架总成结构，其是在双叉臂悬架结构中，将减振器的安装于转向节，该悬架总成可满足当减振器布置角度及减振器运动行程不同而导致的下摆臂无法布置减振器时，进行减振器的安装。考虑整车轻量化的要求，本实用新型中转向节、上摆臂和下摆臂的至少其中之一采用铝合金材料，并对转向节的减震器连接部进行机加工处理，进而保证了转向节与减震器连接的尺寸精度。
[0069]应当理解，虽然本说明书是按照各个实施方式描述的，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
[0070]上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，而并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种悬架总成(1)，其特征在于，所述悬架总成(1)包括: 转向节(11)，所述转向节(11)包括转向节本体，所述转向节本体具有下摆臂连接部(111)、上摆臂连接部(112)以及减震器连接部(113)，其中，所述减震器连接部(113)位于所述上摆臂连接部(112)的一侧并向车体中部突出； 下摆臂(12)，所述下摆臂(12)通过第一球销(121)连接于所述转向节(11)的下摆臂连接部(111); 上摆臂(13)，所述上摆臂(13)通过第二球销(131)连接于所述转向节(11)的上摆臂连接部(112);以及 减震器(14)，所述减震器(14)的端部螺栓连接于所述转向节(11)的减震器连接部(113)ο2.根据权利要求1所述的悬架总成(1)，其特征在于，所述悬架总成(1)还包括: 弹簧(15)，所述弹簧(15)套设于所述减震器(14)。3.根据权利要求1所述的悬架总成(1)，其特征在于，所述减震器连接部(113)包括: 两个连接凸缘(1131)，所述两个连接凸缘(1131)彼此平行且由所述转向节本体向车体中部突出； 两个减震器连接孔(1132)，所述两个减震器连接孔(1132)分别开设于所述两个连接凸缘(1131)，并且所述两个减震器连接孔(1132)同轴。4.根据权利要求3所述的悬架总成(1)，其特征在于: 所述减震器(14)的端部位于所述两个连接凸缘(1131)之间，并且所述减震器(14)的端部具有第一转向节连接孔(141); 所述减震器(14)的端部通过穿设于所述两个减震器连接孔(1132)和第一转向节连接孔(141)中的螺栓(16)连接于所述减震器连接部(113)。5.根据权利要求3所述的悬架总成(1)，其特征在于: 所述两个连接凸缘(1131)之间的距离与所述减震器(14)的端部相适配。6.根据权利要求4所述的悬架总成(1)，其特征在于，所述悬架总成(1)还包括: 横向稳定杆连接杆(17)，所述横向稳定杆连接杆(17)的一端连接于所述减震器连接部(113)，所述横向稳定杆连接杆(17)的另一端连接于横向稳定杆(18)。7.根据权利要求6所述的悬架总成(1)，其特征在于: 所述横向稳定杆连接杆(17)的一端具有第二转向节连接孔； 所述的穿设于所述两个减震器连接孔(1132)和第一转向节连接孔(141)中的螺栓(16)，同时穿设于所述第二转向节连接孔中。8.根据权利要求7所述的悬架总成(1)，其特征在于: 所述横向稳定杆连接杆(17)的一端位于所述两个连接凸缘(1131)其中之一的外侧。9.根据权利要求1所述的悬架总成(1)，其特征在于:所述转向节本体还具有轮盘连接部(114)和制动钳连接部(115)。10.一种汽车，其特征在于，采用如权利要求1至9任一项所述的悬架总成(1)。
【专利摘要】本实用新型公开了一种悬架总成以及采用该悬架总成的汽车，该悬架总成包括：转向节，所述转向节包括转向节本体，所述转向节本体具有下摆臂连接部、上摆臂连接部以及减震器连接部，其中，所述减震器连接部位于所述上摆臂连接部的一侧并向车体中部突出；下摆臂，所述下摆臂通过第一球销连接于所述转向节的下摆臂连接部；上摆臂，所述上摆臂通过第二球销连接于所述转向节的上摆臂连接部；减震器，所述减震器的端部螺栓连接于所述转向节的减震器连接部。本实用新型在双叉臂悬架结构中，将减振器的安装于转向节，进而可满足当减振器布置角度及减振器运动行程不同而导致的下摆臂无法布置减振器时，进行减振器的安装。
【IPC分类】B60G15/00, B60G21/055
【公开号】CN204955992
【申请号】CN201520721565
【发明人】王克坚, 严圣华
【申请人】北京长城华冠汽车科技股份有限公司
【公开日】2016年1月13日
【申请日】2015年9月17日