以终止于例如带螺纹的部分，以固定在立柱或车身上。
[0043]如图5B所示，致动杆的一个端部包括用于与由连接件16承载的球形联轴节20协作(例如通过卡接在该球形联轴节上)的凹的形状27。
[0044]连接件16可以通过例如螺接或铆接固定在车身/尾门上。可以在车身/尾门上固定连接件16的区域处布置加固部件(例如:金属片18)。
[0045]根据一个实施例，内板由上部部分和下部部分构成，其中所述上部部分包括设置为接收后窗的开口，而所述下部部分的中央区域包括技术元件。上部部分和下部部分借助于两个侧立柱9相互连接，这两个侧立柱之间设置有用于接收后窗10的开口。
[0046]立柱9优选地由塑料制成，尤其是由热固性塑料或增强的热塑性塑料(例如:用玻璃纤维增强的聚丙烯)制成。
[0047]现在参照图2和图4A至图4C，这些附图示出了符合本实用新型的立柱9的一个优选实施例。这些附图示出了立柱9的横截面。根据该实施例，立柱9构成具有开放横截面的型材，该开放横截面包括至少一个朝向白车身2并包含在干燥区域8中的开口 21。第一固定装置5固定在该型材朝向开口 21的表面中的一个上。
[0048]如图6的右边部分所示，立柱9可以构成具有U形类型的开放横截面的型材，该U形包括底部19’和两个侧壁，其开口朝向车身2。
[0049]立柱9还可以构成具有H形类型的开放横截面的型材(如图2和图4A至图4C，以及图6的左边部分)。该型材由此包括大致平行于后窗的芯部19。该芯部19连接两个大致相互平行的侧壁，构成H形的型材。在该实施例中，开口 21中的一个朝向车身，另一开口则朝向后窗，使得立柱在该位置处构成空心加固主体。
[0050]该H形配置能够增大后视线范围。“后视线范围”指的是从车辆内部透过后窗的视线角度α。如图2所示，可以在YO平面中在内后视镜处测量该角度:所测量的角度因此是直线D和直线D’之间的夹角，其中所述直线D起始于内后视镜中心并与一个立柱的内侧相切，而所述直线D’则起始于内后视镜中心并与另一立柱的内侧相切。
[0051]如图6所示，无论是U形还是H形截面，脱模斜度使立柱最内侧的表面(尤其是立柱最“超出”的、被直线D/D’穿过的点)向轴线YO贴近，并因此限制后视线范围。使用这种H形配置时，立柱9的总体脱模斜度相对于构成U形型材的立柱的总体脱模斜度是减小了的:
[0052]-在U形上，空心部分从具有一个芯部的模具中脱模，该芯部从U形底部19’直至U形上部部分。允许脱模的斜度因此占据整个高度；
[0053]-在H形上，空心部分从具有两个芯部的模具中脱模，这两个芯部位于芯部19的两侦U。在该情况下，脱模斜度不再占据整个高度。
[0054]换句话说，H形截面在同等机械特性和同等高度(侧壁的长度)条件下，能够实现其开口向着尾门中心(即向着车辆的轴线Υ0)扩大得更小的壁。
[0055]由此，使用H形立柱是特别有利的，这是因为其能够在尾门的打开位置上:
[0056]-从侧面观察时，至少部分地遮挡固定装置5以及优选地遮挡致动杆12的一部分(该部分被H形的侧壁遮挡)；
[0057]-保持立柱9和后窗10之间的空心主体加固效应。
[0058]为了当尾门处于打开位置从后方观察时部分地遮挡致动杆，根据一个实施例，如图4Β所示，可添加局部地关闭型材朝向车身的开口 21的封板25。有利地，封板25可以与立柱9 一体模制。
[0059]根据一个实施例，能够在车身2和尾门3之间建立干燥区域8的密封装置7由至少一个布置在车身2和尾门3之间的密封件构成。
[0060]根据一个优选的实施例，车身2和/或尾门3包括榫头22，该榫头能够承载并保持密封装置7顶靠在分隔潮湿区域和干燥区域的密封轨迹上。
[0061]密封装置I 一方面顶靠在车身2上，另一方面顶靠在立柱9上。
[0062]根据一个实施例，立柱9包括位于H形或U形侧向延伸方向上的壁23，该壁大致垂直于榫头22并位于开口 21之外的潮湿区域8’ 一侧。该壁用作密封装置7的顶靠物和后窗10的粘接轨道。
[0063]根据一个优选实施例，车身2包括元件24，该部件能够定位用于固定到车身的固定装置6以使得由固定装置5、6限定的轴线对应于安装就位后的辅助装置4所期望的轴线。特别地，该元件24能够将致动杆完全布置在立柱9的开口 21中。该元件例如为起始于车身2的凸起形状，并承载有固定装置6。该凸起形状能够将该装置定位在致动杆安装就位后与之排齐的位置(法语alignement)。
[0064]根据一个实施例，车身2包括遮挡件26，其能够在尾门3处于关闭位置时从车辆内部遮挡开口 21。
[0065]本实用新型不限于所述实施例，其他实施例对于本领域的技术人员是明显的。
[0066]这里主要说明了一种在关闭位置上时固定装置5位于立柱9下方而在车身上的固定装置6位于相对位置(上方的)的配置。还可以的是，在关闭位置上时，固定装置5位于立柱的上方，而在车身上的固定装置6自然地总是位于相对位置(即在关闭位置上时尾门的下方)。
【主权项】
1.一种机动车白车身⑵与尾门⑶的总成(I)，其中所述尾门以能够在打开位置和关闭位置之间活动的方式安装在所述车身(2)上，该总成包括用于辅助尾门打开的辅助装置(4)，该辅助装置通过第一固定装置(5)固定在尾门(3)上，并通过第二固定装置(6)固定在车身(2)上，该总成还包括能够在车身(2)和尾门(3)之间限定密封区域(8)的密封装置(7)，其特征在于，所述辅助装置(4)包含在所述密封区域(8)中。2.如权利要求1所述的总成(I)，其特征在于，第一固定装置(5)和第二固定装置(6)中的至少一个布置在所述密封区域(8)中。3.如权利要求1或2所述的总成(I)，其特征在于，尾门(3)包括至少一个连接尾门(3)的上部部分和下部部分的侧立柱(9)，后窗(10)能够附接在该侧立柱上，所述立柱(9)构成具有开放横截面的型材，该型材包括至少一个朝向白车身(2)并包含在所述密封区域(8)中的开口 (21) ο4.如权利要求3所述的总成(I)，其特征在于，所述型材具有U形或H形的截面。5.如权利要求3所述的总成(I)，其特征在于，所述第一固定装置(5)固定在所述型材的朝向所述开口(21)的表面中的一个上。6.如权利要求1所述的总成(I)，其特征在于，所述辅助装置(4)是致动杆(12)或机动化系统。7.如权利要求6所述的总成(I)，其特征在于，第一固定装置(5)和第二固定装置(6)中的至少一个包括大致垂直于所述致动杆(12)轴线的连接件(16)，该连接件(16)在一个端部处包括能够与所述致动杆(12)的凹形部分协作的凸形状(20)。8.如权利要求3所述的总成(I)，其特征在于，所述立柱(9)局部地包括封板(25)，该封板能够在辅助尾门(3)的辅助装置(4)的固定装置(5)处局部地关闭所述型材朝向车身(2)的开口 (21) ο9.如权利要求3所述的总成(I)，其特征在于，所述立柱(9)包括大致垂直于承载密封装置(7)的榫头(22)的壁(23)，所述壁(23)位于所述开口(21)之外并用作密封装置(7)的顶靠件。10.如权利要求3所述的总成(I)，其特征在于，所述车身(2)包括部件(24)，该部件能够定位用于固定到车身的固定装置(6)以使得由固定装置(5、6)限定的轴线对应于安装就位后的辅助装置(4)所期望的轴线。11.如权利要求3所述的总成(1)，其特征在于，所述车身(2)包括能够在尾门(3)处于关闭位置时从车辆内部遮挡所述开口(21)的遮挡件(26)。12.如权利要求1所述的总成(I)，其特征在于，所述尾门由塑料制成，尤其是由热固性塑料或增强的热塑性塑料制成，例如用玻璃纤维增强的聚丙烯。
【专利摘要】本实用新型涉及一种机动车白车身(2)与尾门(3)的总成(1)，其中所述尾门以能够在打开位置和关闭位置之间活动的方式安装在所述车身(2)上，该总成包括用于辅助尾门打开的辅助装置(4)，该辅助装置通过第一固定装置(5)固定在尾门(3)上，并通过第二固定装置(6)固定在车身(2)上，该总成还包括能够在车身(2)和尾门(3)之间限定密封区域(8)的密封装置(7)，其特征在于，所述辅助装置(4)包含在所述密封区域(8)中。
【IPC分类】B60J5/10, B60R13/06
【公开号】CN205186034
【申请号】CN201520562940
【发明人】弗兰克·莱特里尔, 博尔特朗·阿什
【申请人】全耐塑料公司
【公开日】2016年4月27日
【申请日】2015年7月30日