汽车扶手铰链结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车扶手铰链结构，包括铰链上部支架(1)和铰链下部支架(2)；所述铰链上部支架(1)包括支架板(1.1)以及与支架板(1.1)连接的支腿(1.2)；所述支腿(1.2)通过铰接结构与铰链下部支架(2)铰接；铰链下部支架(2)上设有铰接孔(2.1)；所述铰接结构包括第一限位块(3)、第二限位块(4)、弹性垫圈(5)和螺栓(6)；所述第一限位块(3)朝向第二限位块(4)的端面上设有多个凹坑(3.1)；相应的，所述第二限位块(4)的端面上设有与凹坑(3.1)数量一致的凸包(4.1)。采用这种结构后，提供一种扶手可打开到多个位置悬停的汽车扶手铰链结构。
【专利说明】
汽车扶手铰链结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体讲的是一种汽车扶手铰链结构。
【背景技术】
[0002]市场上的扶手主要通过弹簧铰链开启。这种开启方式在弹簧力的作用下，扶手会自动开启到某个固定的角度，这就意味着，若想让扶手固定到其它位置，则必须乘员自己手动保持，这样就会造成以下不足:扶手不能固定至其它位置，不方便使用。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种扶手可打开到多个位置悬停的汽车扶手铰链结构。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型的汽车扶手铰链结构，包括铰链上部支架和铰链下部支架;所述铰链上部支架包括支架板以及与支架板连接的支腿;所述支腿通过铰接结构与铰链下部支架铰接;铰链下部支架上设有铰接孔;所述铰接结构包括第一限位块、第二限位块、弹性垫圈和螺栓;所述第一限位块与支腿固定连接;弹性垫圈与铰链下部支架固定连接;第二限位块固定连接在弹性垫圈上;铰链下部支架和弹性垫圈、第二限位块之间设有相互配合以使弹性垫圈、第二限位块相对铰链下部支架固定而不发生旋转的限位结构；所述第一限位块朝向第二限位块的端面上设有多个凹坑，多个凹坑且沿第一限位块周向分布;相应的，所述第二限位块的端面上设有与凹坑数量一致的凸包，凸包的位置与凹坑的位置;螺栓依次穿过支腿、第一限位块、第二限位块、弹性垫圈与铰链下部支架连接。
[0005]所述限位结构包括固定在铰接孔端面上的支撑管、设在支撑管上的限位凸块;所述第二限位块上设有与限位凸块卡接的限位槽;所述弹性垫圈上设有与限位凸块卡接的垫圈限位槽;弹性垫圈套在支撑管上后与铰链下部支架固定连接;第二限位块套在支撑管上后与弹性垫圈固定连接。
[0006]所述第一限位块与支腿之间设有弹性垫圈；弹性垫圈与铰链上部支架固定连接；第一限位块固定连接在弹性垫圈上。
[0007]采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点:由于第一限位块上设有凹坑，第二限位块上设有凸包，在凹坑与凸包配合卡接的作用下，扶手可打开到多个位置悬停，方便乘员调节扶手位置，提高了乘员使用扶手的舒适度。
【附图说明】
[0008]图1是本实用新型汽车扶手铰链结构的结构示意图。
[0009]图2是本实用新型汽车扶手铰链结构中的铰接结构的爆炸示意图。
[0010]图3是本实用新型汽车扶手铰链结构中的铰接结构的爆炸示意图的另一角度视图。
[0011]图4是本实用新型汽车扶手铰链结构中的第一限位块和第二限位块的截面示意图。
[0012]其中:
[0013]1、铰链上部支架；1.1、支架板;1.2、支腿;2、铰链下部支架;2.1、铰接孔;2.2、支撑管;2.3、限位凸块;3、第一限位块;3.1、凹坑;4、第二限位块;4.1、凸包;4.2、限位槽;5、弹性垫圈；5.1、垫圈限位槽;6、螺栓。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图和【具体实施方式】对实用新型作进一步详细地说明。
[0015]参见附图1至附图4所示，一种汽车扶手铰链结构，包括铰链上部支架I和铰链下部支架2;所述铰链上部支架I包括支架板1.1以及与支架板1.1连接的支腿1.2;所述支腿1.2通过铰接结构与铰链下部支架2铰接;铰链下部支架2上设有铰接孔2.1 ；所述铰接结构包括第一限位块3、第二限位块4、弹性垫圈5和螺栓6;所述第一限位块3与支腿1.2固定连接，具体的，第一限位块3与支腿1.2焊接，当然也可以是粘接，只要保证第一限位块3与支腿1.2连接后不发生相对旋转即可;弹性垫圈5与铰链下部支架2固定连接，具体的，弹性垫圈5与铰链下部支架2焊接，当然也可以是粘接，只要保证弹性垫圈5与铰链下部支架2连接后不发生相对旋转即可;第二限位块4固定连接在弹性垫圈5上，具体的，第二限位块4与弹性垫圈5焊接，当然也可以是粘接，只要保证第二限位块4与弹性垫圈5连接后不发生相对旋转即可;铰链下部支架2和弹性垫圈5、第二限位块4之间设有相互配合以使弹性垫圈5、第二限位块4相对铰链下部支架2固定而不发生旋转的限位结构;所述第一限位块3朝向第二限位块4的端面上设有多个凹坑3.1，多个凹坑3.1且沿第一限位块3周向分布;相应的，所述第二限位块4的端面上设有与凹坑3.1数量一致的凸包4.1，凸包4.1的位置与凹坑3.1的位置;螺栓6依次穿过支腿1.2、第一限位块3、第二限位块4、弹性垫圈5与铰链下部支架2连接。
[0016]所述限位结构包括固定在铰接孔2.1端面上的支撑管2.2、设在支撑管2.2上的限位凸块2.3;所述第二限位块4上设有与限位凸块2.3卡接的限位槽4.2;所述弹性垫圈5上设有与限位凸块2.3卡接的垫圈限位槽5.1;弹性垫圈5套在支撑管2.2上后与铰链下部支架2固定连接;第二限位块4套在支撑管2.2上后与弹性垫圈5固定连接。
[0017]所述第一限位块3与支腿1.2之间设有弹性垫圈5;弹性垫圈5与铰链上部支架I固定连接;第一限位块3固定连接在弹性垫圈5上。
[0018]在使用时，第一限位块3上的凹坑3.1与第二限位块上4的凸包4.1卡接，并且当铰链上部支架I相对铰链下部支架2旋转时，第一限位块3与第二限位块上4也相对转动，从而实现扶手可打开到多个位置悬停的功能。
[0019]以上所述，仅是本实用新型较佳可行的实施示例，不能因此即局限本实用新型的权利范围，对熟悉本领域的技术人员来说，凡运用本实用新型的技术方案和技术构思做出的其他各种相应的改变都应属于在本实用新型权利要求的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车扶手铰链结构，包括铰链上部支架(I)和铰链下部支架(2);所述铰链上部支架(I)包括支架板(1.1)以及与支架板(1.1)连接的支腿(1.2);所述支腿(1.2)通过铰接结构与铰链下部支架(2)铰接;铰链下部支架(2)上设有铰接孔(2.1);其特征在于:所述铰接结构包括第一限位块(3)、第二限位块(4)、弹性垫圈(5)和螺栓(6);所述第一限位块(3)与支腿(1.2)固定连接;弹性垫圈(5)与铰链下部支架(2)固定连接;第二限位块(4)固定连接在弹性垫圈(5)上;铰链下部支架(2)和弹性垫圈(5)、第二限位块(4)之间设有相互配合以使弹性垫圈(5)、第二限位块(4)相对铰链下部支架(2)固定而不发生旋转的限位结构;所述第一限位块(3)朝向第二限位块(4)的端面上设有多个凹坑(3.1)，且多个凹坑(3.1)沿第一限位块(3)周向分布;相应的，所述第二限位块(4)的端面上设有与凹坑(3.1)数量一致的凸包(4.1)，凸包(4.1)的位置与凹坑(3.1)的位置相对;螺栓(6)依次穿过支腿(1.2)、第一限位块(3)、第二限位块(4)、弹性垫圈(5)与铰链下部支架(2)连接。2.按照权利要求1所述的汽车扶手铰链结构，其特征在于:所述限位结构包括固定在铰接孔(2.1)端面上的支撑管(2.2)、设在支撑管(2.2)上的限位凸块(2.3);所述第二限位块(4)上设有与限位凸块(2.3)卡接的限位槽(4.2);所述弹性垫圈(5)上设有与限位凸块(2.3)卡接的垫圈限位槽(5.1);弹性垫圈(5)套在支撑管(2.2)上后与铰链下部支架(2)固定连接;第二限位块(4)套在支撑管(2.2)上后与弹性垫圈(5)固定连接。3.按照权利要求1所述的汽车扶手铰链结构，其特征在于:所述第一限位块(3)与支腿(1.2)之间设有弹性垫圈(5);弹性垫圈(5)与铰链上部支架(I)固定连接;第一限位块(3)固定连接在弹性垫圈(5)上。
【文档编号】E05D11/10GK205589031SQ201620412596
【公开日】2016年9月21日
【申请日】2016年5月7日
【发明人】郭冬永
【申请人】象山求新机械实业有限公司