专利名称：铁路车辆转向架心盘分体式磨耗盘的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路车辆转向架上的部件，具体地说是一种铁路车辆转向架心盘分体式磨耗盘。
在铁路车辆转向架的上心盘与下心盘之间，均安装有磨耗盘，其目的是用以减少车辆转向时转向架上、下心盘之间的磨损，缓冲车辆行走动能，延长转向架心盘的使用寿命。现有的磨耗盘是由盘圈和盘底合围成盆状，盘底中心有孔套在上、下心盘的连接销轴上，盘圈上口有平直外伸的盘沿。这种磨耗盘的结构设计不尽合理，即在车辆转弯时，转向架的上、下心盘的侧向压力加大，其结果一是磨耗盘的盘圈磨耗量往往大于盘底的磨耗量；二是转弯时转向架上、下心盘的相对位移，十分容易造成磨耗盘的盘圈撕裂或盘底裂损；三是盘圈上口的盘沿平直外伸，在与盘圈受力不均时，易引起应力集中，造成裂损。由于上述原因，使得磨耗盘的使用寿命很短，更换十分频繁，并且不利于保护转向架的上、下心盘。
本实用新型的目的就是提供一种铁路车辆转向架心盘分体式磨耗盘，以延长磨耗盘的使用寿命，确保铁路车辆运营的安全可靠性。
本实用新型是这样实现的磨耗盘仍为由盘圈和盘底合成的盆状，但盘圈和盘底为分体式结构，即盘圈成圆筒状，盘底为带中心孔的圆片状，盘圈与盘底组合成一个磨耗盘，并按原方式置于转向架上、下心盘之间。由于盘圈与盘底相分离，因此有效地避免了盘底与盘圈之间因受力不均、应力集中而出现的撕裂和盘根部裂损等现象，因而延长了磨耗盘的使用寿命，减少了铁路车辆的维修工作量。分体的盘圈和盘底构成了单独的磨耗圈和磨耗片，并可根据使用和磨耗情况分别更换，因此节约了材料，且配件的直接维修费用可降低50％。本实用新型的使用，对降低铁路车辆运营成本、提高运营安全性，有着显著的作用。
以下结合附图对本实用新型做进一步详述。
图1是本实用新型安装时的结构示意图。
图2是本实用新型另一种实现方式的结构示意图。
如
图1所示，本分体式磨耗盘是由圆筒状盘圈1和片状盘底2组合而成。转向架的上心盘5和下心盘4通过销轴6固定连接，盘圈1装在上、下心盘的周侧立面，盘底2装在上心盘5的底面。盘圈1和盘底2组合成与原有结构基本相同的磨耗盘。由于盘圈1和盘底2相分离，所以避免了因受力不均或应力集中而出现的任意撕裂现象。
图1中盘底2的直径小于盘圈1的底口内径，使得盘圈1套在盘底2的外圈。也可以设计成图2所示的结构，即盘底2的直径与盘圈1的底口外径相等，使盘底2支撑在盘圈1的下口。总之，这两种形式的作用和效果相同。
为解决盘圈上口外伸沿的应心集中和撕裂问题，一种较好的解决方式是盘圈1上口外沿3的截面设计成为圆弧状(如
图1、2所示)，由此可减少应力集中，提高了盘圈的整体强度。
本分体式磨耗盘可采用纳米技术增强的铸型含油尼龙新材料制造，以进一步提高磨耗片和磨耗圈的强韧度和耐磨性。
权利要求1.一种铁路转向架心盘分体式磨耗盘，由盘圈(1)和盘底(2)合围成盆状，其特征在于盘圈(1)和盘底(2)为分体式结构。
2.根据权利要求1所述的铁路转向架心盘分体式磨耗盘，其特征在于盘底(2)的直径小于盘圈(1)的底口内径。
3.根据权利要求1所述的铁路转向架心盘分体式磨耗盘，其特征在于盘底(2)的直径与盘圈(1)的底口外径相等。
4.根据权利要求1、2或3所述的铁路转向架心盘分体式磨耗盘，其特征在于盘圈(1)上口外沿(3)的截面为圆弧状。
专利摘要本实用新型是一种铁路车辆转向架上使用的磨耗部件，为解决磨耗盘使用寿命很短、更换频繁的问题而设计，其结构仍为由盘圈和盘底合成的盆状，但盘圈和盘底为分体式结构。由于盘圈与盘底相分离，因此有效地避免了盘底与盘圈之间因受力不均、应力集中而出现的撕裂和盘根部裂损等现象，延长了磨耗盘的使用寿命，减少了铁路车辆的维修工作量，配件的直接维修费用可降低50％。本实用新型对降低铁路车辆运营成本、提高运营安全性，作用显著。
文档编号B61F5/50GK2579757SQ02286048
公开日2003年10月15日 申请日期2002年11月15日 优先权日2002年11月15日
发明者王克忠 申请人:王克忠