专利名称：可减振、消音祛除异物的钢轨的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路运输设施，特别是涉及一种可减振、消音祛除异物的钢轨。
背景技术：
铁路运输与空中、海上、水上、公路运输相比，有着运送量大、费用经济、行驶安全的特点，被称为国民经济发展的大动脉。因机车在钢轨上行驶平稳、节能、又有特定区域划分专线行驶，不受任何外来因素干扰，被广泛应用于工厂、矿山、码头、城市交通中。现在的钢轨端面是一平面，钢轨对接后形成一条与钢轨垂直的缝隙，即澎胀缝隙，由于铁路钢轨受气候、温度的影响，有着金属共有的“热胀冷缩”特性，所以在铺设钢轨时，钢轨对接处必须留有澎胀缝隙，既可防止天气气温的变化所引起的“热胀冷缩”的现象，又可防止机车制动时，由于车轮剧烈摩擦产生高温，使钢轨继续伸长，引发拱起、错位，造成车毁人亡的事故。但过宽的缝隙又给机车行驶带来冲击性振动，尤其到了冬季，缝隙更大，不但会影响机车部件寿命，还给乘座人员及铁路两旁房屋建筑等设施带来强烈振动和噪音，这个问题自铁路诞生一百多年来始终得不到有效地解决。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可减振、消音祛除异物的钢轨，该新型既保留了原钢轨之间的缝隙，以适应钢轨热胀冷缩的需要，又使机车在行驶中减轻冲击性振动，本实用新型所采取的技术方案如下，将每根钢轨的两端头分别切割出一个相对的斜面，为保证钢轨的承压能力，其斜面角度的大小一般为20°～85°，两根钢轨对接后，可形成一个与钢轨成一定角度的缝隙。
上述斜面角度的大小以45°为最佳。
此外，本实用新型还可以是将钢轨的一端制成燕尾槽状，另一端制成与燕尾槽相对应的凸起状。
本实用新型的作用原理如下以一侧钢轨为例，原来钢轨的澎胀缝隙是垂直于钢轨的，当车轮驶过第一根钢轨端头时，出现跨空现象，在列车重力作用下，车轮沿抛物线轨迹下落，因为二根钢轨对接处端头等高，车轮运行到第二根钢轨端头工作面边缘时，克服冲击阻力才得以继续运行，这就是产生振动和噪音的主要原因。而本新型的澎胀缝隙与钢轨成一定角度，当车轮驶过第二根钢轨端头时，第一根钢轨才与车轮脱离接触，没有跨空现象，车轮连续运转，就象行驶在一个没有接头的钢轨上一样，即平稳又没有任何振动，也就不会有噪音产生。
与现有技术相比，本新型不但消除了振动、冲击、噪音，就连落在钢轨斜角澎涨缝隙中的异物，车轮对其还有清除功能，保证了机车的运行安全。因此，钢轨斜角端头产生的效果，也是对环境保护一大贡献，可以称作“绿色铁道运行”。在日益紧张的运行需求下，实施钢轨斜角端头对接工艺，无疑对机车提速、提高运输能力提供了可靠的保证。
附图1是本实用新型实施例一主视图附图2是本实用新型实施例一俯视图附图3是本实用新型实施例二主视图具体实施方案本实用新型是将钢轨1的两端头分别切割出一个相对的斜面2，为保证钢轨的承压能力，其斜面角度a的大小一般为20°～85°，两根钢轨对接后，可形成一个与钢轨成一定角度的缝隙3，上述斜面角度的大小以45°为最佳，这样可以确保钢轨的承载能力。此外，本实用新型还可以是将钢轨的一端制成燕尾槽4状，另一端制成与燕尾槽相对应的凸起5状。
上述两种结构形式所形成的缝隙与原钢轨缝隙一样，其作用就是消除了列车运行是产生的振动冲击和噪音。
权利要求1.一种可减振、消音祛除异物的钢轨，包括钢轨的轨体，其特征在于每根钢轨的两端头分别为一个相对的斜面，其斜面的角度一般为20°～85°，两根钢轨对接后，可形成一个与钢轨成一定角度的缝隙。
2.根据权利要求1所述的可减振、消音祛除异物的钢轨，其特征在于斜面角度的大小为45°。
3.根据权利要求1所述的可减振、消音祛除异物的钢轨，其特征在于将钢轨的一端制成燕尾槽状，另一端制成与燕尾槽相对应的凸起状。
专利摘要本实用新型公开了一种可减振、消音祛除异物的钢轨，包括钢轨的轨体，其特征在于每根钢轨的两端头分别为一个相对的斜面，还可将钢轨的一端制成燕尾槽状，另一端制成与燕尾槽相对应的凸起状，两根钢轨对接后，可形成与钢轨成一定角度的缝隙，在列车运行通过缝隙时，没有跨空现象，车轮连续运转，就象行驶在一个没有接头的钢轨上一样，既平稳又没有任何振动，不但消除了振动、冲击、噪音，就连落在钢轨斜角膨胀缝隙中的异物，车轮对其还有清除功能，保证了机车的运行安全。
文档编号E01B11/24GK2801864SQ20052001927
公开日2006年8月2日 申请日期2005年5月8日 优先权日2005年5月8日
发明者王树跃 申请人:王树跃