专利名称：150米至400米钢轨运输通用装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种钢轨运输通用装置，其用于装载运输长度为150米至 400米的铁路钢轨。
背景技术：
目前，国内铁路运输钢轨的装置有运输25米及IOO米钢轨的装置。如中国 专利CN2656247Y公开的名称为"用于铁路运输长钢轨的专用座架"实用新型专 利，公开了一种利用普通平车运输长度为25米的钢轨的专用装置，采用两辆平 车跨装方式运输，使用工具主要是六支承专用转向架，它除支承钢轨外，其主要 作用是当车辆通过曲线或道岔时，钢轨本身不产生弯曲变形并可以相对车辆转 动，保证车辆能正常行驶。但是该装置在使用中由于隔木相互影响存在纵向锁定 失效的问题。随着我国高速铁路的建设，需要利用普通平车运送150米至400 米的钢轨。与25米钢轨运输不同，150米至400米的钢轨运输需要两辆以上的 平车跨装运输，跨装运输时被运输的钢轨相对车辆不能转动，所以车辆通过曲线 和道岔时，钢轨必须在座架的约束下自然弯曲形成弧线，因此，不能使用25米 钢轨的运输工具及方式运送长度超过25米的超长钢轨。
为了解决上述问题，中国专利CN2933959Y公开的名称为"用于运输超长钢 轨的专用装置"的实用新型专利，公开了一种运输IOO米钢轨的专用装置，包括 锁定座架、滑动座架、隔梁及紧固装置，有效解决了 "CN2656247Y"纵向锁定 失效的问题。但是，运输长度大于IOO米的钢轨，存在长度大、多车跨装、装卸 困难、劳动强度大的特点，而在装卸过程中，需要搬动隔梁及紧固装置分层安装， 存在操作复杂、劳动强度大的缺点，因此，该装置虽然解决了 IOO米长钢轨的运 输问题，但仍不够完善，存在弊端，而且不适合运输长度大于IOO米的钢轨，通 用性低。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种操作简便、劳动强度低、可满足沿铁路线纵向
或横向装卸钢轨需求的150米至400米钢轨运输通用装置。
为实现上述目的，本实用新型采取以下设计方案
一种150米至400米钢轨运输通用装置，它包括座架和锁固装置，其特征 在于
所述座架，其底部为底梁，所述底梁的一端固定连接有一个竖直向上的方形 柱，所述底梁的另一端固定连接有一个竖直向上的圆柱，所述底梁的两侧分别设 有一个竖直向下的插板；所述方形柱内侧向内凸伸有三个位于不同高度的水平支 撑块，所述圆柱沿高度方向设有三个销轴通孔，三个销轴通孔处分别连接有一贯 穿所述销轴通孔的销轴，所述底梁中部向上延伸有一个支撑架；所述底梁上方设 有三根呈上、中、下层分布的隔梁，每根隔梁的一端具有一个筒体，所述筒体套 设于所述圆柱上，所述筒体与所述圆柱之间采用间隙配合，每根隔梁的一端支撑 于所述方形柱的一个水平支撑块上，另一端的筒体支撑于所述圆柱上的销轴上， 每根所述隔梁的中部固定连接有一个竖直向上的支撑架，下层的隔梁的中部底面 支撑于底梁上的支撑架上，中层的隔梁的中部底面支撑于下层的隔梁的支撑架 上，上层的隔梁的中部底面支撑于中层的隔梁的支撑架上，上、中、下层的隔梁 的各支撑架的中心线和底梁的支撑架的中心线重合，所述底梁的上表面和隔梁的 上表面分别固定连接有聚甲醛板；
所述锁固装置包括两块夹板、六根两端分别螺接有螺母的螺栓、 一个大垫 块、两个小垫块、两个横截面为直角梯形的垫板和数个中垫块；所述夹板底部设 有一个凹槽，两块所述夹板的下部通过对称设置的两根两端螺接有螺母的螺栓相
连接，两块所述夹板的上部通过对称设置的四根两端螺接有螺母的螺栓相连接，
所述小垫块、中垫块和大垫块各自穿设在连接两块夹板上部的四根所述螺栓上并
位于两所述夹板之间。
所述底梁和隔梁都是由槽钢与钢板焊接成的箱形梁。
它还包括数个滚轮。
每根所述隔梁的一端焊接有一个限位圆柱体，所述底梁的一端也焊接有一个
5限位圆柱体。
所述限位圆柱体上套设有一个导引圆筒体，所述导引圆筒体与所述限位圆柱 体之间采用间隙配合，所述限位圆柱体顶部焊接有一个横截面为直角梯形的导向 块，所述导向块的斜面朝上并对着所述支撑架。
所述水平支撑块的前侧向上延设有一竖直的挡板，所述水平支撑块的后部设 有通孔，一根上端设有水平连接板的限位杆自上而下穿设于三个水平支撑块的通 孔，所述水平连接板通过螺栓螺母与最高位置的水平支撑块固定连接。
本实用新型的优点是
1、 本实用新型150米至400米钢轨运输通用装置，在使用时用多辆平板车
跨装，每节平板车上装设有两个该钢轨运输通用装置，每一个钢轨运输通用装置 的两插板插入平板车两侧的插槽中予以固定，相邻两个钢轨运输通用装置中，一 个钢轨运输通用装置的方形柱正对另一个钢轨运输通用装置的圆柱，由于隔梁可
相对圆柱转动，安装和卸除钢轨时只需将隔梁绕圆柱转动90度后即可供横向安 装和卸除钢轨，而无需搬动隔梁，可满足沿铁路线方向装卸150米至400米长度 钢轨的需求，操作简便，极大程度的降低了工人的劳动强度，并且工作安全性得 到了保障，提高了作业效率。
2、 本实用新型150米至400米钢轨运输通用装置，其中底梁和隔梁的上表 面分别固定连接有聚甲醛板，聚甲醛板既能减小钢轨在底梁和隔梁上移动的磨擦 力，而且具有良好的耐磨性，使本实用新型能够满足150米至400米的钢轨纵向 牵引卸车的需求。
3、 本实用新型150米至400米钢轨运输通用装置，其中的隔梁是由槽钢与 钢板焊接成的箱形梁，承载钢轨重量的功能较强。
4、 本实用新型150米至400米钢轨运输通用装置，它还包括数个滚轮，滚 轮安装在没有安装锁固装置的底梁和没有安装锁固装置的隔梁的支撑架下端，并 且滚轮的轴线与支撑架的中心线重合。这样，当纵向牵引钢轨时，避免钢轨直接 与支撑架相接触而对钢轨产生较大阻力，而钢轨与滚轮相触时，滚轮可以随着钢 轨的纵向移动而转动，不会对钢轨的牵引产生较大的阻力，保证钢轨纵向移动的 顺利进行。5、 本实用新型150米至400米钢轨运输通用装置，其中的锁固装置包括 两块夹板、六根两端分别螺接有螺母的螺栓、 一个大垫块、两个小垫块、两个横 截面为直角梯形的垫板和数个中垫块；夹板底部设有一个凹槽，夹板通过凹槽跨 设于底梁或隔梁上，两块夹板的下部通过对称设置的两根两端螺接有螺母的螺栓 相连接，两块夹板的上部通过对称设置的四根两端螺接有螺母的螺栓相连接，小 垫块、中垫块和大垫块各自穿设在连接两块夹板上部的四根螺栓上并位于两夹板 之间。装载钢轨时，用首尾串接的平车装载，每辆平车上装有两个座架，中间四 辆平车上的八个座架上各装有一个锁固装置，钢轨分四层分别装在底梁和三层隔 梁上，每层钢轨通过两个锁固装置锁固在座架上，锁固装置中的两夹板分别位于 被锁固层钢轨中最外铡两钢轨的外侧，其中的中垫块用于填充相邻两钢轨轨头之 间的间隙(不用于填充支撑架两侧的两钢轨轨头之间的间隙)，小垫块用于填充 夹板和相邻钢轨轨头之间的间隙，大垫块用于填充支撑架两侧的两钢轨轨头之间 的间隙，垫板焊接在装设锁固装置的底梁或隔梁的支撑架的两侧，垫板的斜面朝 向外上方以便于装截钢轨时引导钢轨到底梁或隔梁上，通过螺栓螺母将钢轨和锁 固装置锁定在一起，避免钢轨在运输过程中发生纵向窜动。
6、 本实用新型150米至400米钢轨运输通用装置，其中每根隔梁的一端焊 接有一个限位圆柱体，底梁的一端也焊接有一个限位圆柱体，限位圆柱体上套设 有一个导引圆筒体，导引圆筒体与限位圆柱体之间采用间隙配合，限位圆柱体顶 部焊接有一个横截面为直角梯形的导向块，导向块的斜面朝上并对着支撑架。这 样在放置邻近限位圆柱体及导引圆筒体处的钢轨时能借助导向块的斜面导引到 底梁或隔梁上，增加装钢轨的方便性。另外，当纵向牵引钢轨时，钢轨与导引圆 筒体相接触时，导引圆筒体可以随着钢轨的纵向移动而转动，不会对钢轨的牵引 产生较大的阻力，保证钢轨纵向移动的顺利进行。
7、 本实用新型150米至400米钢轨运输通用装置，其中，水平支撑块的前 侧向上延设有一竖直的挡板，水平支撑块的后部设有通孔， 一根上端设有水平连 接板的限位杆自上而下穿设于三个水平支撑块的通孔，水平连接板通过螺栓螺母 与最高位置的水平支撑块固定连接，挡板和限位杆共同作用以限制位于其上的隔 梁的移动，增加隔梁的稳定性和安全性。
图1是本实用新型结构示意图。
图2是图1的右视结构示意图。 图3是图l的俯视结构示意图。 图4是本实用新型中的座架结构示意图。 图5是图4的右视结构示意图。
具体实施方式
为便于进一步了解本发明之目的手段，兹附以较佳实施例图详细说明如后。 如图l、图2、图3、图4、图5所示，本实用新型一种150米至400米钢轨 运输通用装置，它包括座架和锁固装置，其特征在于
座架，其底部为底梁1，底梁1的一端固定连接有一个竖直向上的方形柱2， 底梁1的另一端固定连接有一个竖直向上的圆柱3，底梁1的两侧分别设有一个 竖直向下的插板4;方形柱2内侧向内凸伸有三个位于不同高度的水平支撑块5， 圆柱3设有三个位于不同高度的销轴通孔6，三个销轴通孔6处分别连接有一贯 穿销轴通孔的销轴7，底梁1中部向上延伸有一个支撑架8;底梁l上方设有三 根呈上、中、下层分布的隔梁9，每根隔梁9的一端具有一个筒体10，筒体IO 套设于圆柱3上，筒体10与圆柱3之间采用间隙配合，每根隔梁9的一端支撑 于方形柱2的一个水平支撑块5上，另一端的筒体10支撑于圆柱3上的销轴7 上，每根隔梁9的中部固定连接有一个竖直向上的支撑架11，下层的隔梁9的 中部底面支撑于底梁1上的支撑架8上，中层的隔梁9的中部底面支撑于下层的 隔梁9的支撑架11上，上层的隔梁9的中部底面支撑于中层的隔梁9的支撑架 11上，上、中、下层的隔梁9的各支撑架11的中心线和底梁1的支撑架8的中 心线重合，底梁1的上表面和隔梁9的上表面分别通过螺栓固定连接有聚甲醛板 19。
锁固装置包括两块夹板20、六根两端分别螺接有螺母22的螺栓21、 一个 大垫块23、两个小垫块24、两个横截面为直角梯形的垫板和数个中垫块25;夹板20底部设有一个凹槽，两块夹板20的下部通过对称设置的两根两端螺接有螺 母的螺栓21相连接，两块夹板20的上部通过对称设置的四根两端螺接有螺母的 螺栓21相连接，小垫块24、中垫块25和大垫块23各自穿设在连接两块夹板上 部的四根螺栓21上并位于两夹板20之间。装载钢轨12时，用首尾串接的平车 装载，每辆平车上装有两个座架，中间四辆平车上的八个座架上各装有一个锁固 装置，钢轨分四层分别装在底梁1和三层隔梁9上，每层钢轨通过两个锁固装置 锁固在座架上，锁固装置中的两夹板20分别位于被锁固层钢轨中最外铡两钢轨 的外侧，其中的中垫块25用于填充相邻两钢轨轨头之间的间隙，小垫块24用于 填充夹板20和相邻钢轨轨头之间的间隙，大垫块23用于填充支撑架两侧的两钢 轨轨头之间的间隙，垫板14焊接在装设锁固装置的底梁1或隔梁9的支撑架8 的两侧，垫板14的斜面朝向外上方以便于装截钢轨时引导钢轨到底梁或隔梁上， 通过螺栓21螺母22将钢轨和锁固装置锁定在一起，避免钢轨在运输过程中发生 纵向窜动。
底梁1和隔梁9都是由槽钢与钢板焊接成的箱形梁。
本实用新型150米至400米钢轨运输通用装置，它还包括数个滚轮13，滚 轮13安装在没有安装锁固装置的底梁1和没有安装锁固装置的隔梁9的支撑架 下端，并且滚轮13的轴线与支撑架8的中心线重合。这样，当纵向牵引钢轨12 时，避免钢轨12直接与支撑架8相接触而对钢轨12产生较大阻力，而钢轨12 与滚轮13相接触时，滚轮13可以随着钢轨12的纵向移动而转动，不会对钢轨 12的牵引产生较大的阻力，保证钢轨12纵向移动的顺利进行。
每根隔梁9的一端焊接有一个限制钢轨横向向外移动的限位圆柱体15，底 梁1的一端也焊接有一个限制钢轨横向向外侧移动的限位圆柱体15，以限制钢 轨的横向移动。
限位圆柱体15上套设有一个导引圆筒体16，导引圆筒体16与限位圆柱体 15之间采用间隙配合，使得在纵向牵引钢轨12时，既使钢轨12与导引圆筒体 16接触也不会产生较大的阻力，限位圆柱体15顶部焊接有一个横截面为直角梯 形的导向块17，导向块17的斜面朝上并对着支撑架8或11，这样在放置邻近限 位圆柱体15处的钢轨时能借助导向块17的斜面18导引到底梁或隔梁上，增加装钢轨的方便性。
水平支撑块5的前侧向上延设有一竖直的挡板26，水平支撑块5的后部设 有通孔， 一根上端设有水平连接板27的限位杆28自上而下穿设于三个水平支撑 块5的通孔，水平连接板27通过螺栓螺母与最高位置的水平支撑块5固定连接。
以上所述的实施例，只是本实用新型较优选的具体实施方式
的一种，本领域 的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含在本 实用新型的保护范围内。
权利要求1、一种150米至400米钢轨运输通用装置，它包括座架和锁固装置，其特征在于，所述座架，其底部为底梁，所述底梁的一端固定连接有一个竖直向上的方形柱，所述底梁的另一端固定连接有一个竖直向上的圆柱，所述底梁的两侧分别设有一个竖直向下的插板；所述方形柱内侧向内凸伸有三个位于不同高度的水平支撑块，所述圆柱沿高度方向设有三个销轴通孔，三个销轴通孔处分别连接有一贯穿所述销轴通孔的销轴，所述底梁中部向上延伸有一个支撑架；所述底梁上方设有三根呈上、中、下层分布的隔梁，每根隔梁的一端具有一个筒体，所述筒体套设于所述圆柱上，所述筒体与所述圆柱之间采用间隙配合，每根隔梁的一端支撑于所述方形柱的一个水平支撑块上，另一端的筒体支撑于所述圆柱上的销轴上，每根所述隔梁的中部固定连接有一个竖直向上的支撑架，下层的隔梁的中部底面支撑于底梁上的支撑架上，中层的隔梁的中部底面支撑于下层的隔梁的支撑架上，上层的隔梁的中部底面支撑于中层的隔梁的支撑架上，上、中、下层的隔梁的各支撑架的中心线和底梁的支撑架的中心线重合，所述底梁的上表面和隔梁的上表面分别固定连接有聚甲醛板；所述锁固装置包括两块夹板、六根两端分别螺接有螺母的螺栓、一个大垫块、两个小垫块、两个横截面为直角梯形的垫板和数个中垫块；所述夹板底部设有一个凹槽，两块所述夹板的下部通过对称设置的两根两端螺接有螺母的螺栓相连接，两块所述夹板的上部通过对称设置的四根两端螺接有螺母的螺栓相连接，所述小垫块、中垫块和大垫块各自穿设在连接两块夹板上部的四根所述螺栓上并位于两所述夹板之间。
2、 根据权利1所述的150米至400米钢轨运输通用装置，其特征在于，所述底梁和隔梁都是由槽钢与钢板焊接成的箱形梁。
3、 根据权利要求1所述的150米至400米钢轨运输通用装置，其特征在于，它还包括数个滚轮。
4、 根据权利要求1所述的150米至400米钢轨运输通用装置，其特征在于，每根所述隔梁的一端焊接有一个限位圆柱体，所述底梁的一端也焊接有一个限位 圆柱体。
5、 根据权利要求4所述的150米至400米钢轨运输通用装置，其特征在于， 所述限位圆柱体上套设有一个导引圆筒体，所述导引圆筒体与所述限位圆柱体之 间采用间隙配合，所述限位圆柱体顶部焊接有一个横截面为直角梯形的导向块， 所述导向块的斜面朝上并对着所述支撑架。
6、 根据权利要求l.或2或3或4或5所述的150米至400米钢轨运输通用 装置，其特征在于，所述水平支撑块的前侧向上延设有一竖直的挡板，所述水平 支撑块的后部设有通孔， 一根上端设有水平连接板的限位杆自上而下穿设于三个 水平支撑块的通孔，所述水平连接板通过螺栓螺母与最高位置的水平支撑块固定 连接。
专利摘要本实用新型公开了一种150米至400米钢轨运输通用装置，它包括座架和锁固装置，座架，其底部为底梁，底梁的一端连接有一个方形柱，底梁的另一端固定连接有一个圆柱，底梁的两侧分别设有一个插板；方形柱内侧向内凸伸有三个水平支撑块，圆柱沿高度方向设有三个插设有销轴的销轴通孔，底梁中部向上延伸有一个支撑架；三根隔梁，每根隔梁的一端具有一个筒体，筒体套设于圆柱上，每根隔梁通过水平支撑块和销轴支撑，底梁的上表面和隔梁的上表面分别固定连接有聚甲醛板；锁固装置包括夹板、螺母、螺栓、大垫块、小垫块和中垫块。本实用新型具有操作简便、劳动强度低、可满足沿铁路线纵向或横向装卸150米至400米钢轨的需求。
文档编号B61D45/00GK201296252SQ20082012372
公开日2009年8月26日 申请日期2008年11月13日 优先权日2008年11月13日
发明者孙毅明, 孙艳鹏, 安仲文, 张长青, 昌月朝, 奇 陈, 马玉坤 申请人:中国铁道科学研究院运输及经济研究所