专利名称：铁道机车、车辆救援用悬轮装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁道车辆救援装置，具体说是一种铁道机车、车辆的救援用悬轮
装置O
背景技术：
铁道机车、车辆在运营中，如发生踏面剥离、轴承烧损、齿轮咬死、齿轮箱悬挂装置失效等故障，致使某个轮对不能转动。如果在轨道上强行滑行会造成车轮踏面及轨道的严重损坏。但由于场地、设备、时间等因素的限制，对所出现的机车、车辆走行部故障常常不能按照正常的检修工艺进行维修，因此会造成整个运行线路瘫痪。
发明内容本实用新型的目的是提供一种铁道机车、车辆救援用悬轮装置，作为故障轮对临时替代装置，能够使机车、车辆尽快撤离现场，迅速恢复线路的运行。所述铁道机车、车辆救援用悬轮装置，其特征是由分离的两套同样的设备构成， 每一套设备包括装在一对侧架之间的一个顶轮器、一对滚动轮和一对轮对支承，轮对支承和滚动轮对称安装，一对轮对支承装在一对滚动轮的内侧，顶轮器装在一端外侧，所述顶轮器、滚动轮、轮对支承和侧架由便于拆装的紧固连接件组合安装或拆卸。所述顶轮器是以钢轨为支撑点，以侧架为杠杆顶起故障轮对的分体式千斤顶。所述侧架厚度小于15毫米，为由合金结构钢冷弯压成的不等边槽钢，并加工有工艺孔以减轻重量。所述轮对支承是对应不同轮对直径有不同偏心距的偏心块。本实用新型可以方便地帮助救援人员将故障轮对托起，使机车、车辆尽快撤离现场，迅速恢复线路的运行。且本装置自带顶轮器，小巧轻便、便于携带，拆装灵活、适合不同大小的轮径，适用面很广。
图1是本实用新型的一支结构示意图主视图，图2是图1的俯视图，图3是图1的左视图，图4是本实用新型使用状态主视图，图5是图4的俯视图，图6是图4的左视图。图中1_顶轮器，2-侧架，3-滚动轮，4-轮对支承，5-紧固连接件，6_机车车辆限界，7-建筑限界，8-轨道，9-转向架。
具体实施方式
[0016]
以下结合附图对本实用新型进一步说明所述铁道机车、车辆救援用悬轮装置，由分离的两套同样的设备构成，如图1、2、3中所示，每一套设备包括装在一对侧架2之间的一个顶轮器1、一对滚动轮3和一对轮对支承4，轮对支承4和滚动轮3对称安装，一对轮对支承4装在一对滚动轮3的内侧，顶轮器1装在一端外侧，所述顶轮器1、滚动轮3、轮对支承 4和侧架2由便于拆装的紧固连接件5组合安装或拆卸。由于如上所述的必要部件侧架2、顶轮器1、滚动轮3和轮对支承4在不使用时是被拆散成零件被放置在便携盒中，需要救急时可以方便的临时拿到现场，而且也需要临时由零件拼装而成。 为便于临时拼装，所述顶轮器1采用分体式千斤顶，以钢轨为支撑点，以侧架为杠杆顶起故障轮对。所述侧架2厚度小于15毫米，为由合金结构钢冷弯压成的不等边槽钢，满足轮对内侧与电机传动齿轮箱侧壁距最小为25mm的要求，并加工有工艺孔以减轻重量。所述滚动轮经表面淬火处理，提高滚动轮踏面耐磨性，满足使用要求。所述轮对支承4为对应不同轮对直径有不同偏心距的偏心块。由图4、5、6可见，所述顶轮器1采用分体式千斤顶，以轨道8为支撑点，以侧架2 为杠杆，直接顶起故障轮对，从而提高现场救援效率。所述轮对支承4为偏心块，可以根据故障轮对直径可选用合适的偏心距，以满足不同轮对直径要求。不使用时，救援用悬轮装置被分解成单个最小部件存放于专用箱子内；使用时，救援人员将专用箱子运至事故现场进行开箱组装。使用时第一步确认车辆轮径范围，确定轮对支承组合方式；根据车辆轮对选择轮对支承4的安装方式和使用时的方向。第二步将两片侧架2与远离顶轮器1的一套滚动轮3和轮对支承4在转向架9 内侧组装，滚动轮3踏面落在线路钢轨之上；第三步将另一侧轮对支承4放置在故障轮对下，并装配好；第四步装配好顶轮器1，将故障轮对用顶轮器1顶起；第五步在顶起后的空间中装配好另一套滚动轮1，检查无误后，缓慢松开千斤顶卸荷阀，落下故障轮对，拆除顶轮器1 ；第六步拧紧各紧固连接件5，穿好开口销。至此，救援用悬轮装置现场组装工作全部完成，故障机车、车辆即可自行驶离现场。
权利要求1.一种铁道机车、车辆救援用悬轮装置，其特征是由分离的两套同样的设备构成，每一套设备包括装在一对侧架( 之间的一个顶轮器(1)、一对滚动轮C3)和一对轮对支承 G)，轮对支承(4)和滚动轮C3)对称安装，一对轮对支承(4)装在一对滚动轮C3)的内侧， 顶轮器(1)装在一端外侧，所述顶轮器(1)、滚动轮(3)、轮对支承(4)和侧架O)由便于拆装的紧固连接件(5)组合安装或拆卸。
2.根据权利要求1所述的铁道机车、车辆救援用悬轮装置，其特征是所述顶轮器(1) 是以钢轨为支撑点，以侧架O)为杠杆顶起故障轮对的分体式千斤顶。
3.根据权利要求1所述的铁道机车、车辆救援用悬轮装置，其特征是所述侧架(2)厚度小于15毫米，为由合金结构钢冷弯压成的不等边槽钢，并加工有工艺孔以减轻重量。
4.根据权利要求1所述的铁道机车、车辆救援用悬轮装置，其特征是所述轮对支承 (4)是对应不同轮对直径有不同偏心距的偏心块。
专利摘要一种铁道机车、车辆救援用悬轮装置，其特征是由分离的两套同样的设备构成，每一套设备包括装在一对侧架(2)之间的一个顶轮器(1)、一对滚动轮(3)和一对轮对支承(4)，轮对支承(4)和滚动轮(3)对称安装，一对轮对支承(4)装在一对滚动轮(3)的内侧，顶轮器(1)装在一端外侧，所述顶轮器(1)、滚动轮(3)、轮对支承(4)和侧架(2)由便于拆装的紧固连接件(5)组合安装或拆卸。本实用新型可以方便地帮助救援人员将故障轮对托起，使机车、车辆尽快撤离现场，迅速恢复线路的运行。且本装置自带顶轮器，小巧轻便、便于携带，拆装灵活、适合不同大小的轮径，适用面很广。
文档编号B61J1/10GK202063156SQ201120138548
公开日2011年12月7日 申请日期2011年5月4日 优先权日2011年5月4日
发明者付立东, 刘康荣, 张晓松, 曹文平, 曾庆文, 朱彦平, 杨波, 温和春, 粟立华, 邓辉, 郝贤卫, 陈煊 申请人:武汉铁路科学技术研究发展有限公司