专利名称：一种具有良好散热效果的内燃机车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种内燃机车，特别涉及一种具有良好散热效果的内燃机车。
背景技术：
内燃机车为双向等速的牵引机车，即机车前后都是司机室，其采用柴油机提供动力，使用柴油机时柴油机会产生大量的热量，尤其是柴油机的增压器，只有及时的冷却柴油机才会使柴油机正常的工作，不至于使得柴油机被烧坏，同时也不至于使得内燃机车内部温度过高而影响机车其他系统的正常工作。柴油机有散热水箱，其一般采用吸风式冷却方式。为了有效的使内燃机车柴油机散热，散热水箱与司机室后壁之间的距离不能太短，但是为了机车操纵容易、方便、且机车与柴油机都能有效散热，机车又不能太长。目前内燃机车动力室两侧都采用“百叶窗”结构，该结构虽然美观，但其通风面积小，空气流动阻力大，对内燃机车及其柴油机的冷却效果不甚理想；另外内燃机车传动系统的变速箱、变扭箱之间一般采用万向轴连接，该结构使得内燃机车较长且散热效果不好。如何或易或难的改变机车的结构而避免上述问题是内燃机车的一个要解决的问题。
发明内容本实用新型为解决上述问题提供一种具有良好散热效果的内燃机车，该内燃机车散热良好，机车长度缩短，尤其对柴油机的散热效果好。为达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案为一种具有良好散热效果的内燃机车，包括车架、车体、传动系统、走行总装、柴油机、空气系统，所述车体包括动力室、司机室，所述司机室有两个，分别位于动力室两端，所述传动系统包括变速箱、变扭箱，所述传动系统、柴油机、空气系统位于动力室内，为缩短内燃机车长度，同时保证柴油机散热水箱与司机室壁的距离，所述变速箱与变扭箱之间采用联接套连接，所述联接套包括套体、连接件。所述变速箱与变扭箱的传动轴分别插入联接套的套体的两侧，由连接件将套体与变速箱与变扭箱的传动轴连接在一起。为加大通风面积，减少空气流动的阻力，所述动力室两侧采用钢板钢窗。本实用新型内燃机车长度缩短，其内部散热良好，尤其对柴油机的散热效果好。
图1为本实用新型的结构示意图。图2为图1中A的放大结构示意图。图3为本实用新型柴油机散热结构示意图。图中车架1、走行总装2、柴油机3、散热水箱3-1、空气系统4、冷却风扇4-1、动力室5、司机室6、变速箱7、传动轴7-1、变扭箱8、传动轴8-1、钢板钢窗9、套体10、连接件11。
具体实施方式
以下结合附图与具体实施例对本实用新型作进一步说明。以90马力内燃机车为例，参见图1、图2、图3，一种具有良好散热效果的内燃机车， 包括车架1、车体、传动系统、走行总装2、柴油机3、空气系统4，车体包括动力室5、两个司机室6，传动系统包括变速箱7、变扭箱8，动力室5两侧采用钢板钢窗9。变速箱7与变扭箱8之间采用联接套连接，联接套包括套体10、连接件11。本实施例连接件11采用螺钉，变速箱7与变扭箱8的传动轴7-1、8-1分别插入联接套的套体10 的两侧，由连接件11将套体10与变速箱7与变扭箱8的传动轴7-1、8-1连接在一起。工作时，空气系统4的冷却风扇4-1从司机室6内吸风，冷却柴油机3的散热水箱 3-1，使得柴油机3及时散热；动力室5两侧采用钢板钢窗9也加大了机车内的通风面积，减少了空气流动的阻力；变速箱7与变扭箱8之间采用联接套连接缩短了内燃机车的长度，同时保证了柴油机3散热水箱3-1与司机室6壁之间的距离，使得散热水箱3-1散热良好。
权利要求1.一种具有良好散热效果的内燃机车，包括车架、车体、传动系统、走行总装、柴油机、 空气系统，所述车体包括动力室、司机室，所述司机室有两个，分别位于动力室两端，所述传动系统包括变速箱、变扭箱，所述传动系统、柴油机、空气系统位于动力室内，其特征在于 所述变速箱与变扭箱之间采用联接套连接，所述联接套包括套体、连接件。
2.根据权利要求1所述的具有良好散热效果的内燃机车，其特征在于所述变速箱与变扭箱的传动轴分别插入联接套的套体的两侧，由连接件将套体与变速箱与变扭箱的传动轴连接在一起。
专利摘要本实用新型提供一种具有良好散热效果的内燃机车，包括车架、车体、传动系统、走行总装、柴油机、空气系统，所述车体包括动力室、司机室，所述司机室有两个，分别位于动力室两端，所述传动系统包括变速箱、变扭箱，所述传动系统、柴油机、空气系统位于动力室内，所述动力室两侧采用钢板钢窗。所述变速箱与变扭箱之间采用联接套连接，所述联接套包括套体、连接件。本实用新型内燃机车长度缩短，其内部散热良好，尤其对柴油机的散热效果好。
文档编号B61C5/02GK202320311SQ20112046422
公开日2012年7月11日 申请日期2011年11月21日 优先权日2011年11月21日
发明者王槐庭, 薛祖敏 申请人:常州市万航工矿设备有限公司