环保动力电池列车系统的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种环保动力电池列车系统，该系统包括首位连接的多节车厢，各车厢的底部均设置有用于驱动列车车轮的永磁电动机，各车厢的底部还放置有多块环保铅氧电池，多块环保铅氧电池与永磁电动机电连接，多块环保铅氧电池通过充电接口与外接电源连接充电永磁电动机中的永磁体为钕铁硼永磁体；系统还包括用于在永磁电动机转动时产生电流的电动机发电装置，电动机发电装置与多块环保铅氧电池电连接。本发明通过环保铅氧电池供电，避免无功率线损，节能环保；永磁电动机无需励磁，发热量小，动力强劲；通过设置电动机发电装置，对多块环保铅氧电池进行循环充电，对电池电力进行能源补充，可以提高本案列车系统的续航力。
【专利说明】环保动力电池列车系统【技术领域】[0001]本发明涉及新能源交通【技术领域】，尤其涉及一种环保动力电池列车系统。【背景技术】[0002]动车,一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆。动车分为动力几种型和动力 分散型两种，顾名思义，动力集中的动车组更接近传统的机车角色，一般不承担运营载荷； 而动力分散的动车组由于每节车厢都自带动力和驱动，自己单运营载荷。在中国，动车的时 速高达200或以上，并统称为“CRH和谐号动车组”。[0003]但是，现有的动车采用沿线布置的交流高压电缆提供电力，由于交流高压电缆裸 露在室外，会产生很大的无功率线损，造成很大的能源浪费。因此，市场上急需一种环保节 能的动力列车系统，不依赖裸露的交流高压电缆驱动，避免无功率线损，节省能源。
【发明内容】
[0004]针对上述技术中存在的不足之处，本发明提供一种环保动力电池列车系统，采用 电池驱动列车，避免无功率线损，节省能源。[0005]为实现上述目的，本发明提供一种环保动力电池列车系统，包括首位连接的多节 车厢，所述各车厢的底部均设置有用于驱动列车车轮的永磁电动机，所述各车厢的底部还 放置有多块环保铅氧电池，所述多块环保铅氧电池与所述永磁电动机电连接，所述多块环 保铅氧电池通过充电接口与外接电源连接充电；所述永磁电动机中的永磁体为钕铁硼永磁 体；所述系统还包括用于在永磁电动机转动时产生电流的电动机发电装置，所述电动机发 电装置与多块环保铅氧电池电连接。[0006]其中，所述每节车厢内设置有200块环保铅氧电池。[0007]其中，每块环保铅氧电池的容量为200Amp/h。[0008]其中，所述各车厢的底部还放置有多块乙氢超级电容组，所述多块乙氢超级电容 组与所述永磁电动机电连接，所述多块乙氢超级电容组通过充电接口与外接电源连接充 电；所述电动机发电装置还与多块乙氢超级电容组电连接。[0009]其中，所述每节车厢内设置有100块乙氢超级电容组。[0010]其中，每块乙氢超级电容组的容量为50.4VX166F。[0011]其中，所述外接电源设置在铁路沿线的每100公里处。[0012]本发明的有益效果是:与现有技术相比，本发明提供的环保动力电池列车系统，通 过与永磁电动机连接的环保铅氧电池供电，可以为列车系统提供大电流的电源，进而直接 由永磁电动机驱动车轮行进，避免无功率线损，节能环保；由于钕铁硼永磁体的磁力非常 强大，其矫顽力很高，制成的永磁电动机无需励磁，发热量小，动力强劲；在永磁电动机转动 时，通过设置电动机发电装置，利用永磁电动机的旋转切割磁力线产生回收电流，对多块环 保铅氧电池进行循环充电，对电池电力进行能源补充，可以提高本案列车系统的续航力。【专利附图】
【附图说明】[0013]图1为本发明的环保动力电池列车系统的结构图；[0014]图2为本发明的环保动力电池列车系统的站台换电池示意图。[0015]主要元件符号说明如下:[0016]10、车厢11、永磁电动机[0017]12、环保铅氧电池13、电动机发电装置[0018]14、乙氢超级电容组【具体实施方式】[0019]为了更清楚地表述本发明，下面结合附图对本发明作进一步地描述。[0020]请参阅图1，本发明的环保动力电池列车系统，包括首位连接的多节车厢10，各车厢10的底部均设置有用于驱动列车车轮的永磁电动机11，各车厢10的底部还放置有多块环保铅氧电池12，多块环保铅氧电池12与永磁电动机11电连接，多块环保铅氧电池12通过充电接口与外接电源连接充电；永磁电动机11中的永磁体为钕铁硼永磁体；该系统还包括用于在永磁电动机11转动时产生电流的电动机发电装置13,电动机发电装置13与多块环保铅氧电池12电连接。[0021]相较于现有技术的情况，本发明提供的环保动力电池列车系统，通过与永磁电动机11连接的环保铅氧电池12供电，可以为列车系统提供大电流的电源，进而直接由永磁电动机11驱动车轮行进，避免无功率线损，节能环保；由于钕铁硼永磁体的磁力非常强大，其矫顽力很高，制成的永磁电动机11无需励磁，发热量小，动力强劲；在永磁电动机11转动时，通过设置电动机发电装置13，利用永磁电动机11的旋转切割磁力线产生回收电流，对多块环保铅氧电池12进行循环充电，对电池电力进行能源补充，可以提高本案列车系统的续航力。[0022]在本实施例中，上述每节车厢内设置有200块环保铅氧电池，每块环保铅氧电池的容量为200Amp/h。若由6节车厢组成的动车组计算，那么本案的电池模组就由1200块环保铅氧电池组成，可提供288万安伏的大电流量供电系统，并可任意设计电压作为整列列车的主动力电源，并可简易分离挂吊式系统，到站即可在五分钟内更换一节充好电的环保电池组，其行驶力达400KM，并可在任何时间调配。[0023]在本实施例中，上述各车厢的底部还放置有多块乙氢超级电容组14，多块乙氢超级电容组14与永磁电动机11电连接，多块乙氢超级电容组14通过充电接口与外接电源连接充电。本案进一步地利用乙氢超级电容的快速充放电的优点，加速充电和余势能的利用。[0024]在本实施例中，上述每节车厢内设置有100块乙氢超级电容组14，每块乙氢超级电容组的容量为50.4VX 166F。本案在每一节的车厢中放置100块(50.4VX 166F/块)的超级电容，即可在五分钟内完成充电。[0025]在本实施例中，上述外接电源设置在铁路沿线的每100公里处。本案利用现有的列车原件和轨道，只取消高压电缆，在每100公里处辅设大电流充电站，并在站台上500米左右处设置充电电缆，即可实现全线的高速列车的使用。[0026]请参阅图2，本发明的环保动力电池列车系统中，由于是按照车厢分别布置电池组的方式供能，在列车进站后， 即可利用简易的分离挂吊式系统快速地更换一节充好电的环保电池组，实现环保动力电池列车系统电力续航。[0027] 以上公开的仅为本发明的几个具体实施例，但是本发明并非局限于此，任何本领 域的技术人员能思之的变化都应落入本发明的保护范围。
【权利要求】
1.一种环保动力电池列车系统，其特征在于，包括首位连接的多节车厢，所述各车厢的 底部均设置有用于驱动列车车轮的永磁电动机，所述各车厢的底部还放置有多块环保铅氧 电池，所述多块环保铅氧电池与所述永磁电动机电连接，所述多块环保铅氧电池通过充电 接口与外接电源连接充电；所述永磁电动机中的永磁体为钕铁硼永磁体；所述系统还包括 用于在永磁电动机转动时产生电流的电动机发电装置，所述电动机发电装置与多块环保铅 氧电池电连接。
2.根据权利要求1所述的环保动力电池列车系统，其特征在于，所述每节车厢内设置 有200块环保铅氧电池。
3.根据权利要求2所述的环保动力电池列车系统，其特征在于，每块环保铅氧电池的 容量为200Amp/h。
4.根据权利要求1所述的环保动力电池列车系统，其特征在于，所述各车厢的底部还 放置有多块乙氢超级电容组，所述多块乙氢超级电容组与所述永磁电动机电连接，所述多 块乙氢超级电容组通过充电接口与外接电源连接充电；所述电动机发电装置还与多块乙氢 超级电容组电连接。
5.根据权利要求4所述的环保动力电池列车系统，其特征在于，所述每节车厢内设置 有100块乙氢超级电容组。
6.根据权利要求5所述的环保动力电池列车系统，其特征在于，每块乙氢超级电容组 的容量为50.4VX166F。
7.根据权利要求1-6任一项所述的环保动力电池列车系统，其特征在于，，所述外接电 源设置在铁路沿线的每100公里处。
【文档编号】B61C3/02GK103507819SQ201210215875
【公开日】2014年1月15日 申请日期:2012年6月27日 优先权日:2012年6月27日
【发明者】陈志源 申请人:陈志源