专利名称：轨道车辆回送模式专用控制盒的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种轨道车辆回送模式专用控制盒，轨道车辆属于电气及机械设计领域。
背景技术：
目前地铁列车回送大多数是采用単独的回送装置，不仅设备控制复杂，而且费用上也较为昂贵。在列车下面布置贯穿整列车的回送硬管，用于回送，这种方式比较可靠安全，但是费用较高，需要増加管接头及管路，每辆车大约3000元左右。 发明内容本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供ー种轨道车辆回送模式专用控制盒。为了解决以上技术问题，本实用新型提供的ー种轨道车辆回送模式专用控制盒，其特征在于包括盒体，固定在盒体前端面的面板，所述面板上安装有第一旋钮开关、第二旋钮开关，所述第一旋钮开关的正端接电源正扱，负端接5 6bar制动管信号发生器，所述第二旋钮开关的正端接电源正极，负端接回送模式信号发生器。进ー步的，所述盒体侧面开设进出线孔，所述进出线孔内装有波纹管，第一旋钮开关、第二旋钮开关的接线从波纹管中穿出。波纹管可起到保护接线的作用。本实用新型利用制动系统的集成性将回送功能通过制动系统完成，外部控制采用一个简易的回送模式专用控制盒完成，无论是货车(机车)回送还是客车回送，都可以实现。列车上可采用在铺软管，由于软管可以再利用，费用低。若采用铺设软管进行回送，可采用金属软管，并尽可能采用质量较好的软管，以降低相关风险。本实用新型构思奇巧、结构简单，安装方便快捷。本实用新型将在轨道交通领域得到广泛的应用，具有良好的市场前景。
以下结合附图
对本实用新型作进ー步的说明。图I为本实用新型轨道车辆回送模式专用控制盒结构示意图。
具体实施方式
本实施例的轨道车辆回送模式专用控制盒，如图I所示，包括盒体1，固定在盒体I前端面的面板3，面板3上安装有第一旋钮开关4、第二旋钮开关5，第一旋钮开关4的正端接电源正扱，负端接5 6bar制动管信号发生器，第二旋钮开关6的正端接电源正扱，负端接回送模式信号发生器，盒体I侧面开设进出线孔5，进出线孔5内装有波纹管(图中未画出)，第一旋钮开关4、第二旋钮开关5的接线从波纹管中穿出。列车平时运行时不需要接回送模式控制盒，只有当列车需要回送的时候，将专用的回送控制盒接上，将第一旋钮开关闭合，第二旋钮开关是否闭合根据回送车的类型決定，第二旋钮开关闭合是客车回送，不闭合是货车回送。列车回送具备的前提条件是列车安全环路有效；蓄电池有电；制动系统的控制器启动；制动系统内网正常；未触发制动系统的大故障信号。此列车回送专用控制盒，设计简单、使用方便、经济实用，从安全可靠性上相比与专门的回送控制装置性能相当，性价比高，是ー种新型的地铁列车回送专用工具。
除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。
权利要求1.ー种轨道车辆回送模式专用控制盒，其特征在于包括盒体，固定在盒体前端面的面板，所述面板上安装有第一旋钮开关、第二旋钮开关，所述第一旋钮开关的正端接电源正扱，负端接5 6bar制动管信号发生器，所述第二旋钮开关的正端接电源正扱，负端接回送模式信号发生器。
2.根据权利要求I所述的轨道车辆回送模式专用控制盒，其特征在于所述盒体侧面开设进出线孔，所述进出线孔内装有波纹管，第一旋钮开关、第二旋钮开关的接线从波纹管中穿出。
专利摘要轨道车辆回送模式专用控制盒，包括盒体，固定在盒体前端面的面板，所述面板上安装有第一旋钮开关、第二旋钮开关，所述第一旋钮开关的正端接电源正极，负端接5～6bar制动管信号发生器，所述第二旋钮开关的正端接电源正极，负端接回送模式信号发生器。本实用新型利用制动系统的集成性将回送功能通过制动系统完成，外部控制采用一个简易的回送模式专用控制盒完成，无论是货车(机车)回送还是客车回送，都可以实现。列车上可采用在铺软管，由于软管可以再利用，费用低。若采用铺设软管进行回送，可采用金属软管，并尽可能采用质量较好的软管，以降低相关风险。
文档编号B61C17/00GK202624212SQ20122017927
公开日2012年12月26日 申请日期2012年4月24日 优先权日2012年4月24日
发明者潘夏宁, 鲍伟兵, 林业, 梁汝军, 王维, 曾要争 申请人:南车南京浦镇车辆有限公司