一种车钩及其防跳装置制造方法
【专利摘要】本发明提供一种车钩及其防跳装置，能够提高防跳可靠性。所述防跳装置包括弹性件，所述弹性件与车钩的下锁销杆连接，当所述下锁销杆朝向开钩方向移动时，所述弹性件产生弹性变形，以阻碍所述下锁销杆移动。当车钩产生振动或者进行翻车作业，由于弹性件的阻碍，车钩仍然能够保持锁定状态，避免车钩的非正常开钩。当需要对车钩进行开钩作业时，可以采用较长力臂的车钩提杆驱动下锁销杆朝向开钩方向移动，以便使得车钩处于开钩状态，不会对正常的开钩产生较大阻碍。因此，所述弹性件不管在进行开钩时或者车钩处于锁定状态时，均可以设置在车钩上，不必根据车钩的作业情况而安装或拆卸，其结构简单，能够兼顾防跳的可靠性以及操作的便捷性。
【专利说明】一种车钩及其防跳装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及鉄道车辆【技术领域】，特别是涉及ー种车钩的防跳装置。本发明还涉及ー种具有上述防跳装置的车钩。
【背景技术】
[0002]铁道车辆的车厢之间通过车钩连接起来，并通过车钩传递作用力。在车辆运行过程中，如果出现车钩的非正常开钩，会造成列车分离等事故，严重时还会影响铁路的正常运输效率和运输秩序。因此，防止车钩的非正常开钩尤为重要，对于提高铁路运输的效率和安全起着至关重要的作用。
[0003]请參考图1-3，图1为现有技术中车钩在ー种【具体实施方式】中的侧面结构示意图；图2为图1所示车钩的俯视图；图3为图1所示车钩的局部剖面结构示意图。
[0004]现有技术中的车钩包括钩头I’、钩体2’和钩尾3’，车钩前端粗大的部分形成所述钩头1’，钩头I’内装有钩舌11’、钩舌销12’、推铁13’、锁铁14’、下锁销15’、下锁销杆16’和转轴17’ ；钩舌11’通过钩舌销12’连接在钩头I’主体部分的前端，且钩舌11’能够绕钩舌销12’转动，以实现车钩的开钩或锁固；钩舌11’具有与锁铁14’配合设置的锁面，当锁铁14’锁固在钩舌11’的锁面时，钩舌11’因锁铁14’的挡住而不能绕钩舌销12’转动，此时车钩即被锁定；推铁13’的两端分别与钩舌11’和锁铁14’连接，当锁铁14’上升吋，能够推动推铁13’，进而借助推铁13’推动钩舌11’向外打开；锁铁14’、下锁销15’、下锁销杆16’和转轴17’依次铰接，如图3所示。
[0005]当下锁销杆16’在图3所示位置绕转轴17’顺时针转动时，将依次带动下锁销15’和锁铁14’上升，直至锁铁14’上升到一定高度而离开钩舌11’的锁面，此时的车钩处于开钩位置；由于此时钩舌11’在转动方向处于自由状态，如果受到牵引力的作用，钩舌11’就能够绕钩舌销12’转动而打开，进而导致车辆在运行过程中存在分离的风险。
[0006]当车钩存在振动或者进行翻车作业过程中，锁铁14’或者下锁销杆16’均可能主动上移，导致车钩因跳动开钩。为防止因锁铁14’和下锁销杆16’上移导致的非正常开钩，现有技术中采用防跳插销18’进行防跳。
[0007]请參考图4，图4为现有技术中防跳插销ー种设置方式的结构示意图。
[0008]防跳插销18’包括插销181’和吊链182’，插销181’可以设置为P型，其本身具有弾性回复能力，插销181’的下端孔形成凹槽，上端孔用于连接吊链182’，吊链182’的与钩体2’固连；如图3所示，下锁销杆16’设有贯穿孔161’，插销181’以其凹槽卡入贯穿孔161’中，当下锁销杆16’朝向车钩的开钩方向转动时，将带动插销181’一起上移，而下锁销杆16’套装在下锁腔中，处于下锁腔外部的插销181’上移到一定位置时将与下锁腔的立壁接触，通过下锁腔的作用阻碍插销181’继续上移，进而限制与其相连的下锁销杆16’和锁铁14’的上移，防止车钩开钩。
[0009]上述防跳插销18’虽然能够在一定程度上起到防跳作用，但仍存在一定的弊端:
[0010]插销181’在使用过程中存在因自身强度以及人为原因等引起的变形失效问题；在进行车钩开钩前，需要人工将插销181’的拔出，待完成车钩的锁定后，需人工将插销181’插入下锁销杆16’的贯穿孔161’，上述操作在一定程度上増加了操作者的工作量，降低了作业效率；此外，上述插销181’的插拔均在车厢连接的端部进行，存在较大的安全隐
串
[0011]因此，如何设计ー种车钩的防跳装置，以提高防跳可靠性和作业效率，避免安全隐患，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
【发明内容】
[0012]本发明的目的是提供一种车钩的防跳装置，能够提高防跳的可靠性。
[0013]本发明的另一目的是提供ー种具有上述防跳装置的车钩，以提高其挂接的可靠性，避免非正常开钩。
[0014]为解决上述技术问题，本发明提供一种车钩的防跳装置，包括弾性件，所述弹性件与车钩的下锁销杆连接，当所述下锁销杆朝向开钩方向移动时，所述弹性件产生弹性变形，以阻碍所述下锁销杆移动。
[0015]本发明的防跳装置包括与下锁销杆连接的弾性件，当下锁销杆朝向开钩的方向移动时，会使得弾性件产生变形，所述弹性件的弾性回复カ能够产生与开钩方向相反的分力，以阻碍下锁销杆继续移动；即使在车辆的运行过程中车钩产生振动或者进行翻车作业，由于弹性件的阻碍，车钩仍然能够保持锁定状态，避免车钩的非正常开钩。
[0016]当需要对车钩进行开钩作业时，可以采用较长カ臂的车钩提杆驱动下锁销杆朝向开钩方向移动，以便使得车钩处于开钩状态，不会对正常的开钩产生较大阻碍。因此，所述弾性件不管在进行开钩时或者车钩处于锁定状态时，均可以设置在车钩上，不必根据车钩的作业情况而安装或拆卸，其结构简单，能够兼顾防跳的可靠性以及操作的便捷性；由于弹性件可以采用一次安装成型，与现有技术中需要在车厢的连接端部进行插销的插拔相比，其使用更加安全。
[0017]优选地，所述弹性件为扭簧，所述扭簧具有第一扭臂和第二扭臂，所述第一扭臂用干与车钩的下锁腔壁固连，所述第二扭臂与所述下锁销杆固连，当所述下锁销杆相对所述下锁腔壁上移而开钩时，所述第一扭臂和第二扭臂反向扭转。
[0018]当弾性件设置为扭簧时，可以根据防跳所需カ的不同调节第一扭臂和第二扭臂之间弹簧的圈数，以提高防跳的可靠性；同时，第一扭臂和第二扭臂可以与下锁腔壁和下锁销杆分别固连，以实现扭簧的良好定位，进而保证扭簧防跳的可靠性。
[0019]优选地，所述第一扭臂和第二扭臂相互垂直。
[0020]优选地，所述弹性件为弹性拉杆，所述弹性拉杆的两端分别与车钩的下锁腔壁和所述下锁销杆固连，当所述下锁销杆相对所述下锁腔壁上移而开钩时，所述弹性拉杆产生形变，以分解出对所述下锁销杆向下的拉力。
[0021]优选地，所述弹性件为弹性拉簧，所述弹性拉簧的一端与所述下锁销杆固连，另ー端与车钩的下锁腔壁固连，当所述下锁销杆相对所述下锁腔壁上移而开钩时，所述弹性拉簧向下拉动所述下锁销杆。
[0022]本发明还提供一种车钩，包括用于推动车钩开钩的下锁销杆和与其相连的防跳装置，所述防跳装置为上述任一项所述的防跳装置。[0023]本发明的车钩具有上述任一项所述的防跳装置，故上述任一项所述的防跳装置均适用于本发明的车钩，此处不再赘述。
[0024]优选地，所述下锁销杆的两侧设有凸台，所述凸台上设有用于连接所述弹性件的连接部。
[0025]优选地，所述下锁销杆的上端面突出设有防跳台，所述车钩的钩体具有用于抵接所述防跳台的防跳面，以限制所述下锁销杆上移而开钩。
[0026]当车钩受到振动或者进行翻车作业时，下锁销杆可能会主动上移而开钩，此时，可以在下锁销杆的上端面设置防跳台，当下锁销杆上移吋，防跳台被钩体上的防跳面限制，阻止下锁销杆继续上移，防止开钩。
[0027]优选地，所述车钩包括钩舌和用于固定所述钩舌的座锁台、以及与所述下锁销杆连接的下锁销，当所述下锁销上移而开钩时，所述下锁销的顶部与所述座锁台的底部抵接而限位。
[0028]还可以通过下锁销进行防跳，如果下锁销在外力的作用下上移而开钩吋，下锁销的顶部运动到座锁台的底部时被抵顶而限位，与上述防跳装置相配合，进ー步提高防跳的
可靠性。
【专利附图】
【附图说明】
[0029]图1为现有技术中车钩在ー种【具体实施方式】中的侧面结构示意图；
[0030]图2为图1所示车钩的俯视图；
[0031]图3为图1所示车钩的局部剖面结构示意图；
[0032]图4为现有技术中防跳插销ー种设置方式的结构示意图；
[0033]图5为本发明所提供车钩在ー种【具体实施方式】中的剖面结构示意图；
[0034]图6为图5所示车钩中下锁销杆和转轴ー种设置方式的局部放大示意图；
[0035]图7为图6所示下锁销杆的正面结构示意图；
[0036]图8为图6所示转轴的正面结构示意图；
[0037]图9为本发明所提供防跳装置在ー种【具体实施方式】中的俯视图；
[0038]图10为图9所示防跳装置的侧视图；
[0039]图11为本发明的车钩中下锁销杆在ー种【具体实施方式】中处于非防跳位置的侧面结构示意图；
[0040]图12为图11所示下锁销杆处于防跳位置的侧面结构示意图；
[0041]图13为本发明的车钩中下锁销在一种实施方式中处于防跳位置的侧面结构示意图；
[0042]图14为图13中所示结构的俯视图。
[0043]图1-4 中:
[0044]I’钩头、11’钩舌、12’钩舌销、13’推铁、14’锁铁、15’下锁销、16’下锁销杆、161’贯穿孔、17’转轴、18’防跳插销、181’插销、182’吊链、2’钩体、3’钩尾
[0045]图5-14 中:
[0046]I弾性件、11第一扭臂、12第二扭臂、2下锁销杆、21凸台、211连接部、22防跳台、3下锁腔壁、4钩体、41防跳面、5钩舌、51锁紧面、6座锁台、7下锁销、8转轴、9锁铁【具体实施方式】
[0047]本发明的核心是提供一种车钩的防跳装置，能够提高防跳可靠性。
[0048]本发明的另ー核心是提供一种具有上述防跳装置的车钩，以提高其挂接的可靠性，避免非正常开钩。
[0049]为了使本【技术领域】的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本发明作进ー步的详细说明。
[0050]请參考图5-8，图5为本发明所提供车钩在ー种【具体实施方式】中的剖面结构示意图；图6为图5所示车钩中下锁销杆和转轴ー种设置方式的局部放大示意图；图7为图6所示下锁销杆的正面结构示意图；图8为图6所示转轴的正面结构示意图。
[0051]本发明的车钩包括钩头、钩体4和钩尾三个部分，所述钩头包括钩舌5和用于锁紧钩舌5的锁铁9，以及下锁销7和下锁销杆2，锁铁9、下锁销7和下锁销杆2依次铰接，下锁销杆2通过转轴8与钩体4枢接；此外，所述钩头部分形成有下锁腔，下锁销7和小锁销杆2均内置在下锁腔中；需要开钩时，驱动下锁销杆2绕转轴8顺时针转动，进而推动下锁销7和锁铁9上升，以便锁铁9离开钩舌5的锁紧面51，钩舌5处于自由状态，此时对钩舌5施加外力即可将其打开。
[0052]本发明的车钩包括防跳装置，以防止钩舌5的非正常开钩，所述防跳装置包括弹性件1，弾性件I与下锁销杆2连接，当下锁销杆2朝向开钩方向移动时，会作用于弹性件1，使其产生弹性变形，弾性件I的弾性回复カ能够分解产生阻碍下锁销杆2移动的分力，以防止开钩。
[0053]通常，下锁销杆2上移时会推动锁铁9上移，进而将钩舌5释放，也就是说，所述开钩方向通常对应下锁销杆2的上移。
[0054]本文中所述的上下、前后等方位词以车钩正常使用状态为參照，当车钩正常使用时，朝向地面或者轨道面的方向为所述下方，相应地，远离地面或者轨道面的方向为上方；在车辆的运行方向，靠近钩舌5的方向为前方,远离钩舌5的方向为后方，即钩尾的方向。
[0055]如图6和图7所示，可以在下锁销杆2的两侧向外延伸设置凸台21，然后在凸台21上设置连接部21，以便在下锁销杆2的两侧分别安装弾性件1，则如果下锁销杆2上移，其两侧的弾性件I均能够产生弹性变形，以阻碍其上移，进而有效防止开钩。
[0056]由于凸台21设置在下锁销杆2的两侧，能够合理利用其两侧空间，不会影响操作人员通过车钩提杆对下锁销杆2的提拉，也就不会妨碍车钩的正常开钩操作。
[0057]所述下锁销杆2的两侧以车辆的行驶方向为參照，是指车辆运行的轨道中心线的两侧。
[0058]当弾性件I安装在下锁销杆2的两侧时，不会对下锁腔中的其他部件产生干扰，在保证防跳可靠性的同时，不会影响整个车钩的正常使用。
[0059]弾性件I可以设置为扭簧，此时，扭簧可以套装在转轴8上，如图5所示，扭簧的一端与下锁销杆2连接，当下锁销杆2绕转轴8转动吋，带动扭簧绕转轴8扭转产生变形，阻碍下锁销杆2的上移。
[0060]当扭簧套装在转轴8上时，可以适当延长转轴8的长度，以便转轴8以其两端贯穿下锁销杆2后具有一定的轴向空间，供两侧的扭簧套装固定，如图8所示。[0061]同时，所述连接部211具体可以设置为定位槽，以便扭簧的其中一个扭臂插接定位在该定位槽中，当下锁销杆2上移时即可带动扭簧产生扭转。
[0062]下面结合附图，对本发明的防跳装置进行具体说明。
[0063]请进一歩參考图9和图10，图9为本发明所提供防跳装置在ー种【具体实施方式】中的俯视图；图10为图9所示防跳装置的侧视图。
[0064]在ー种【具体实施方式】中，弹性件I可以为扭簧，所述扭簧具有第一扭臂11和第二扭臂12，第一扭臂11与车钩的下锁腔壁3固连，第二扭臂12与下锁销杆2固连；当下锁销杆2相对于下锁腔壁3上移而开钩时，则第一扭臂11和第二扭臂12反向扭转，使得扭臂产生扭曲变形，通过第二扭臂12向下锁销杆2施加反作用力，以阻碍其继续上移。
[0065]扭簧的第一扭臂11可以安装在紧邻车钩下锁腔的两侧，可以为下锁腔壁3的立筋部分，这样既不会影响车钩的作用性能，也不影响车钩以外其他部件的工作，安装和使用较为简单，占用的空间也较小。
[0066]上述扭簧结构中，一方面需要考虑车钩正常开钩时扭簧随动所需的旋转角度；另一方面，需要根据在车钩使用过程中、克服车钩非正常开钩所需的作用力大小而设定扭簧所需工作扭矩。也就是说，扭簧的抗扭转特性、扎数等的设置，需要同时满足正常开钩时的顺利扭转以及对非正常开钩的牵制。
[0067]由于下锁腔壁3处于相对固定状态，则第一扭臂11相当于ー个固定点，下锁销杆2通过第二扭臂12对扭簧施加作用力；假定第一扭臂11和第二扭臂12之间的轴向距离为し当下锁销杆2受到向上的作用力F吋，第二扭臂12相对第一扭臂11扭转，产生大小为FXL的扭矩，在该扭矩的作用下，扭簧产生扭转变形，进而对下锁销杆2施加阻碍其运动的反作用力。
[0068]本领域技术人员应该可以想到，车钩在正常使用过程中会受到振动，该振动会引起下锁销杆2主动上移，弾性件I对下锁销杆2的作用力应足以克服振动力，根据上述作用原理，可以合理设置第一扭臂11和第二扭臂12之间的距离L，以增加扭矩，克服振动引起的下锁销杆2的上移。
[0069]同时，应合理设置第一扭臂11和第二扭臂12的长度，如果长度过长会影响下锁腔内部零件的工作，过短则有可能导致扭臂脱开而起不到防跳作用。
[0070]第一扭臂11和第二扭臂12也可以相互垂直设置，即可兼顾防跳的可靠性，还不会对正常开钩产生较大影响；而且，当第一扭臂11和第二扭臂12垂直设置时，两个扭臂可以与下锁腔壁3和下锁销杆2分别插接固定，便于实现扭簧的安装。
[0071]在另外ー种【具体实施方式】中，弾性件I可以设置为弹性拉杆，弾性拉杆的两端分别与下锁腔壁3和下锁销杆2固连，则弹性拉杆自然地设置在下锁腔壁3与下锁销杆2之间；由于车钩锁定时下锁销杆2和下锁腔壁3之间的位置关系相对固定，当下锁销杆2相对下锁腔壁3上移而开钩吋，必然会挤压或者拉伸所述弹性拉杆，则弹性拉杆会产生弹性回复力，该弹性回复カ至少能够分解出对下锁销杆2向下的拉力，从而阻碍下锁销杆2继续上移，防止开钩。
[0072]在第三种【具体实施方式】中，弾性件I还可以为弹性拉簧，所述弹性拉簧的一端与下锁销杆2固连，另一端与车钩的下锁腔壁3固连，当下锁销杆2相对下锁腔壁3上移而开钩时，所述弹性拉簧向下拉动下锁销杆2，阻碍其朝向开钩方向移动。[0073]需要说明的是，当弾性件I设置为弾性拉杆或者弾性拉簧时，通常依靠弹性件I的拉伸变形对下锁销杆2进行限位；当弾性件I随着下锁销杆2上移而产生挤压变形吋，弾性件I通常采用柔韧性较小的材料制成，以免弹性件I过分形变而脱离下锁销杆2与下锁腔壁3的挤压区域。
[0074]显然，弾性件I还可以设置为其他结构，下锁腔壁3仅是下锁销杆2上移时相对静止的ー个部件，因此，凡是与下锁腔壁3保持相对静止的结构均可以构成弾性件I的固定点，不限于下锁腔壁3。
[0075]本发明的防跳装置包括与下锁销杆2连接的弾性件1，即使在车辆的运行过程中车钩产生振动或者进行翻车作业，由于弹性件I的阻碍，车钩仍然能够保持锁定状态，避免车钩的非正常开钩；当需要对车钩进行开钩作业时，可以采用较长カ臂的车钩提杆驱动下锁销杆2朝向开钩方向移动，以便使得车钩处于开钩状态，不会对正常的开钩产生较大阻碍。
[0076]因此，弾性件I不管在进行开钩时或者车钩处于锁定状态时，均可以设置在车钩上，不必根据车钩的作业情况而安装或拆卸，其结构简单，能够兼顾防跳的可靠性以及操作的便捷性；由于弹性件I可以采用一次安装成型，与现有技术中需要在车厢的连接端部进行插销的插拔相比，其使用更加安全。
[0077]此外，在上述防跳装置基础上，本发明的车钩还在下锁销7和下锁销杆2上设置相应的结构进行防跳。
[0078]请參考图11-14，图11为本发明的车钩中下锁销杆在ー种【具体实施方式】中处于非防跳位置的侧面结构示意图；图12为图11所示下锁销杆处于防跳位置的侧面结构示意图；图13为本发明的车钩中下锁销在一种实施方式中处于防跳位置的侧面结构示意图；图14为图13中所示结构的俯视图。
[0079]需要说明的是，虽然本发明的车钩具有上述任一项所述的防跳装置，但为清楚地显示下锁销杆2的防跳结构以及下锁销7的防跳结构，在图11-图14中未将本发明的防跳装置示出，但这并不能理解为对本申请车钩的结构限制。
[0080]下锁销杆2可以在其上端面突出设置防跳台22，钩体4上相应地设有防跳面41，在正常情况下，防跳台22处于防跳面41的下方，两者相互分离，如图11所示；当下锁销杆2主动上移吋，防跳台22随之上移而与防跳面41抵接，如图12所示，则防跳面41对下锁销杆2施加一个斜向下的作用力，以限制下锁销杆2继续上移，阻止下锁销杆2推动锁铁9上移而离开钩舌5的锁紧面51，防止车钩开钩。
[0081]本发明的车钩还包括座锁铁6，钩舌5的端部安装在座锁台6内，以便通过座锁台6固定，由于锁铁9、下锁销7、下锁销杆2和转轴8依次铰接，当锁铁9或者下锁销杆2上移时，均会带动下锁销7上升；当下锁销杆2推动下锁销7上移时，下锁销7的顶部上升到与座锁台6的底部相抵接的位置，如图13和图14所示，则座锁台6对其施加向下的抵顶力，下锁销7停止上移，进而限制锁铁9继续上移，起到防止车钩开钩的作用。
[0082]本发明的车钩中，可以设置下锁销杆2和下锁销7的结构，与本发明的防跳装置相互配合，共同起到防跳的作用，以保证防跳的可靠性。
[0083]以上对本发明所提供的车钩及其防跳装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的核心思想。应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
【权利要求】
1.一种车钩的防跳装置，其特征在干，所述防跳装置包括弾性件(I)，所述弹性件(I)与车钩的下锁销杆(2)连接，当所述下锁销杆(2)朝向开钩方向移动时，所述弹性件(I)产生弹性变形，以阻碍所述下锁销杆(2)移动。
2.如权利要求1所述的防跳装置，其特征在于，所述弹性件(I)为扭簧，所述扭簧具有第一扭臂(11)和第二扭臂(12)，所述第一扭臂(11)用干与车钩的下锁腔壁(3)固连，所述第二扭臂(12)与所述下锁销杆(2)固连，当所述下锁销杆(2)相对所述下锁腔壁(3)上移而开钩时，所述第一扭臂(11)和第二扭臂(12)反向扭转。
3.如权利要求2所述的防跳装置，其特征在于，所述第一扭臂(11)和第二扭臂(12)相互垂直。
4.如权利要求1所述的防跳装置，其特征在于，所述弹性件(I)为弹性拉杆，所述弹性拉杆的两端分别与车钩的下锁腔壁(3)和所述下锁销杆(2)固连，当所述下锁销杆(2)相对所述下锁腔壁(3)上移而开钩时，所述弹性拉杆产生形变，以分解出对所述下锁销杆(2)向下的拉力。
5.如权利要求1所述的防跳装置，其特征在于，所述弹性件(I)为弹性拉簧，所述弹性拉簧的一端与所述下锁销杆(2)固连，另一端与车钩的下锁腔壁(3)固连，当所述下锁销杆(2)相对所述下锁腔壁(3)上移而开钩时，所述弹性拉簧向下拉动所述下锁销杆(2)。
6.一种车钩，包括用于推动车钩开钩的下锁销杆(2)和与其相连的防跳装置，其特征在于，所述防跳装置为上述1-5任一项所述的防跳装置。
7.如权利要求6所述的车钩，其特征在于，所述下锁销杆(2)的两侧设有凸台(21)，所述凸台(21)上设有用于连接所述弹性件(I)的连接部(211)。
8.如权利要求6所述的车钩，其特征在于，所述下锁销杆(2)的上端面突出设有防跳台(22)，所述车钩的钩体(4)具有用于抵接所述防跳台(22)的防跳面(41)，以限制所述下锁销杆(2)上移而开钩。
9.如权利要求6-8任一项所述的车钩，其特征在于，所述车钩包括钩舌(5)和用于固定所述钩舌(5)的座锁台(6)、以及与所述下锁销杆(2)连接的下锁销(7)，当所述下锁销杆(2)推动所述下锁销(7)上移而开钩时，所述下锁销(7)的顶部与所述座锁台(6)的底部抵接而限位。
【文档编号】B61G7/14GK103434531SQ201310384799
【公开日】2013年12月11日 申请日期:2013年8月29日 优先权日:2013年8月29日
【发明者】姜岩, 崔英俊, 丛盛国, 孟庆民, 陈龙 申请人:齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司