用于铁路机车制动系统的气动阀的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种用于铁路机车制动系统的气动阀，包括上阀体、下阀体和气路部件，上阀体上表面固定设有两个电磁阀，下表面开设有弹簧槽，两个电磁阀的进气口与弹簧槽相连，出气口与大气相连；气路部件包括带缩孔螺栓、阀座、膜板和活塞，上阀体弹簧槽与气路部件之间设有压缩弹簧；下阀体设有气路接口，下阀体与气路部件之间设有腔室，气路接口内设有球阀，气路部件将气路接口与腔室封闭，下阀体侧面还固定连接有电气连接器。本实用新型提供的一种用于铁路机车制动系统的气动阀，采用了紧凑的集成设计，在气路接口处集成了球阀，能在保证作用阀的功能基础上，提高系统的集成度，可在作用阀失效时将其隔离，非常可靠。
【专利说明】用于铁路机车制动系统的气动阀
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种适用于铁路机车制动系统的气动阀，它在能根据安装在其上的电磁阀开闭的控制气动阀的开闭，从而控制供气口排空或保压，属于铁路机车制动控制系统领域。
【背景技术】
[0002]铁路机车制动系统是用于控制整列车制动或者缓解的装置，它是保障列车安全、稳定运行的重要系统。当机车遇到特殊情况需要尽快停车时，制动系统会施加紧急制动，列车管的压缩空气会以最快的速度排空。但是，现在的列车的编组越来越长，紧急制动时单靠制动系统本身的排气口排气已经不能满足紧急制动的要求。我国铁路标准(TB/T2056-2007)中要求，紧急制动时，列车管的压力要在3秒内排空。故，需要在机车制动系统中增加I个加速排空列车管压缩空气的装置或阀，以保证机车制动系统的紧急制动排风能力。本实用新型所述的气动阀，叫做作用阀，用于机车制动系统中，其进气孔连接列车管。当机车制动系统施加紧急制动时，作用阀将打开列车管，加快列车管的排风。
实用新型内容
[0003]本实用新型要解决的技术问题是:为了克服传统的气动阀气路接口只有列车管，制动系统的设计过于简单，可靠性差的问题，本实用新型提供了一种用于铁路机车制动系统的气动阀。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种用于铁路机车制动系统的气动阀，包括上阀体、下阀体和设置在上阀体和下阀体之间的气路部件，
[0005]所述上阀体上表面固定设有两个电磁阀，下表面开设有弹簧槽，两个电磁阀的进气口与弹簧槽相连，出气口与大气相连；
[0006]所述气路部件包括带缩孔螺栓、阀座、膜板和活塞，所述带缩孔螺栓从上至下依次穿过活塞和膜板与阀座通过螺纹固定连接，所述上阀体弹簧槽面向气路部件，所述上阀体弹簧槽与气路部件之间设有压缩弹簧；
[0007]所述下阀体设有气路接口，所述下阀体与所述气路部件之间设有腔室，所述气路接口内设有球阀，所述气路部件的阀座在压缩弹簧的弹力作用下将所述气路接口与腔室封闭，所述腔室与大气相通，所述下阀体侧面还固定连接有电气连接器。
[0008]具体地，所述上阀体上部设有阀盖。
[0009]具体地，所述膜板为橡胶膜板。
[0010]本实用新型的有益效果是:本实用新型提供的一种用于铁路机车制动系统的气动阀，采用了紧凑的集成设计，在气路接口处集成了球阀，能在保证作用阀的功能基础上，提高系统的集成度，可在作用阀失效时将其隔离，非常可靠。
【专利附图】
【附图说明】[0011]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0012]图1是本实用新型的用于铁路机车制动系统的气动阀最优实施例的结构示意图。
[0013]图中:1.上阀体，2.下阀体，3.电磁阀，4.弹簧槽，5.带缩螺栓，6.阀座，7.膜板，
8.活塞，9.压缩弹簧，10.气路接口，11.球阀，12.电气连接器，13.阀盖，14.腔室。
【具体实施方式】
[0014]现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
[0015]如图1所示，一种用于铁路机车制动系统的气动阀，包括:上阀体1、下阀体2和设置在上阀体I和下阀体2之间的气路部件，
[0016]上阀体I上表面固定设有两个电磁阀3，下表面开设有弹簧槽4，两个电磁阀3的进气口与弹簧槽4相连，出气口与大气相连，上阀体I上部设有阀盖13 ；
[0017]气路部件包括带缩孔螺栓5、阀座6、橡胶膜板7和活塞8，带缩孔螺栓5从上至下依次穿过活塞8和膜板7与阀座6通过螺纹固定连接，上阀体I弹簧槽4面向气路部件，上阀体I弹簧槽4与气路部件之间设有压缩弹簧9 ；
[0018]下阀体2设有气路接口 10，下阀体2与气路部件之间设有腔室14，气路接口 10内设有球阀11，气路部件的阀座6在压缩弹簧9的弹力作用下将气路接口 10与腔室14封闭，腔室14与大气相通，下阀体2侧面还固定连接有电气连接器12。
[0019]—种用于铁路机车制动系统的气动阀的作用原理:
[0020]进气口 10连接列车管，列车管的压缩空气通过带缩孔螺栓5中的细长缩堵进入弹簧槽4，对活塞8产生一个向下的压力，同时在压缩弹簧9的弹力作用下，活塞8向下移动，带动阀座6向下压在下阀体2上，使得进气口 10与腔室14隔离，列车管不会泄漏。若机车制动系统施加紧急制动，则任意一个电磁阀3得电，排弹簧槽4内的压缩空气，此时，活塞8上部的空气迅速排空，活塞8下部进气口 10的压缩空气仅通过带缩孔螺栓5中的细长缩堵进入弹簧槽4的速度非常慢，造成活塞8或阀座6上下存在压力差，此时，列车管的压缩空气对阀座6的向上压力大于压缩弹簧9对与活塞8的压力，从而使得阀座6和活塞8上移，进而使得进气口 10和腔室14沟通，由于腔室14与大气连通，从而使得进气口 10与大气连通，从而使得列车管与大气连通，加快了列车管的排空速率。
[0021]球阀11的作用是当上阀体I或气路部件出现泄漏或其他故障时，可将整个作用阀隔离，不影响机车制动系统，不会使得列车管泄漏。
[0022]以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
【权利要求】
1.一种用于铁路机车制动系统的气动阀，其特征在于包括:上阀体(I)、下阀体(2)和设置在上阀体(I)和下阀体(2 )之间的气路部件， 所述上阀体(I)上表面固定设有两个电磁阀(3)，下表面开设有弹簧槽(4)，两个电磁阀(3)的进气口与弹簧槽(4)相连，出气口与大气相连； 所述气路部件包括带缩孔螺栓(5)、阀座(6)、膜板(7)和活塞(8)，所述带缩孔螺栓(5)从上至下依次穿过活塞(8)和膜板(7)与阀座(6)通过螺纹固定连接，所述上阀体(I)弹簧槽(4)面向气路部件，所述上阀体(I)弹簧槽(4)与气路部件之间设有压缩弹簧(9); 所述下阀体(2)设有气路接口(10)，所述下阀体(2)与所述气路部件之间设有腔室(14)，所述气路接口(10)内设有球阀(11)，所述气路部件的阀座(6)在压缩弹簧(9)的弹力作用下将所述气路接口(10)与腔室(14)封闭，所述腔室(14)与大气相通，所述下阀体(2)侧面还固定连接有电气连接器(12)。
2.如权利要求1所述的用于铁路机车制动系统的气动阀，其特征在于:所述上阀体(I)上部设有阀盖(13)。
3.如权利要求1所述的用于铁路机车制动系统的气动阀，其特征在于:所述膜板(7)为橡胶膜板。
【文档编号】B61H11/10GK203727411SQ201420095994
【公开日】2014年7月23日 申请日期:2014年3月5日 优先权日:2014年3月5日
【发明者】许丰磊, 王任侠, 谢启明 申请人:常州海佳轨道交通装备有限公司