本实用新型属于后从板技术领域，涉及一种新型车钩缓冲装置用后从板。
背景技术：
车钩缓冲装置是使机车和车辆或车辆之间连挂一起，并且传递牵引力和制动力，缓和列车运行或调车作业时所产生的冲击力。车钩缓冲装置包括车钩、缓冲器两部分，安装在车底架中梁的两端，由车钩、钩尾框、钩尾销、前从板、缓冲器、后从板等组成。在货车运行中，后从板座承受冲击力的作用，因此是货车铸钢件中较重要件。安装时缓冲器与后从板座之间往往具有空隙。当车钩由牵引工况向冲击工况转换时，缓冲器与后从板座之间的空隙会使车钩产生空行程，造成车钩力陡然增大易造成车钩缓冲装置磨损，影响其正常使用。
技术实现要素：
本实用新型提出一种新型车钩缓冲装置用后从板，解决了现有技术中缓冲器与后从板座之间存在空隙，易造成车钩缓冲装置磨损的技术问题。
本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种新型车钩缓冲装置用后从板，包括相互平行的上横板和下横板，所述上横板和所述下横板一端通过竖向板连接，另一端均设置有耐磨板，所述竖向板中央设置有通孔，且所述上横板、所述下横板和所述竖向板为一体成型结构，
所述耐磨板通过弹性件与所述上横板或所述下横板连接，
所述弹性件包括第一弹簧，所述第一弹簧内设置有第二弹簧，所述第一弹簧长度为所述第二弹簧长度的0.8～1，且所述第一弹簧和所述第二弹簧一端均与耐磨板抵接，另一端与所述上横板或所述下横板抵接，
所述第一弹簧和所述第二弹簧之间设置有支管，所述支管包括分别设置在所述第一弹簧或所述第二弹簧两端的第一支管和第二支管，所述第一支管滑动设置在所述第二支管内，所述第一支管与所述耐磨板连接，所述第二支管与所述上横板或所述下横板连接。
作为进一步的技术方案，所述上横板或所述下横板与所述弹性件连接端设置有凹槽，所述第二支管、所述第一弹簧和所述第二弹簧均设置在所述凹槽内。
作为进一步的技术方案，所述第一支管外壁上设置有卡柱，所述第二支管内壁上设置有卡槽，所述卡柱设置在所述卡槽内。
作为进一步的技术方案，所述第二弹簧内设置有支杆，所述支杆与所述耐磨板连接。
作为进一步的技术方案，所述耐磨板内设置有两层钢丝网，两层所述钢丝网之间设置有玻璃丝网。
作为进一步的技术方案，所述耐磨板与所述支杆和所述支管均通过螺纹连接。
本实用新型使用原理及有益效果为：
1、本实用新型在耐磨板与上横板或下横板之间加设了弹性件，使得后从板与缓冲器始终抵接，避免了车钩由牵引工况向冲击工况转换时车钩运行空行程的产生，保证了车钩受力的平稳性，进而降低了车钩缓冲装置发生磨损的风险，保证了设备的正常运转。其中，弹性件由嵌套式的双弹簧结构组成，增强了弹性件工作时弹性力的稳定性，无需采用弹力大的弹簧，采用性能一般的弹簧即可，这一设置既保证了弹性件的正常工作，又使得设备的生产、制造成本较低，且当一个弹簧发生损坏时，另一个弹簧仍可正常工作，避免了单一弹簧发生损坏对工作的影响，有效确保了设备使用的安全性和稳定性，设置科学合理。支管的设置起到了第一弹簧和第二弹簧的支撑作用，避免了第一弹簧或第二弹簧下压时出现弯折，影响弹力的发挥，进而确保了耐磨板始终与缓冲器抵接，避免了后从板与缓冲器间空隙的出现，进而保证了设备的正常工作。其中，第一弹簧比第二弹簧短，第二弹簧的伸缩量程大于第一弹簧，使得第二弹簧磨损情况优于第一弹簧，进而使得第一弹簧出现磨损时，第二弹簧仍可正常工作，设置科学合理。
另外，本实用新型中耐磨板内设置有两层钢丝网，两层钢丝网之间设置有玻璃丝网。钢丝网和玻璃丝网的设置有效增加了耐磨板的韧性，增加了其耐磨性，降低了其发生损坏的风险和设备的维修成本，保证了设备的正常使用。
2、本实用新型中凹槽的设置使得第二支管内嵌至上横板或下横板内，避免了外界对第一弹簧或第二弹簧下半部分的影响，进一步降低了第一弹簧发生弯折的风险，保证了弹性件的正常工作，确保了设备工作的稳定性，设置科学合理。
本实用新型第一支管可插入第二支管内，这一设置有效降低了第一支管和第二支管对第一弹簧或第二弹簧弹性量程的影响，保证了弹性件的正常工作，同时增加了弹性件收缩时支管整体的支撑强度，避免了冲击力对支管造成损坏，进一步降低了设备发生损坏的风险，保证了设备的正常使用，设置科学合理。
第二弹簧内设置有支杆，支杆与耐磨板连接。支杆的设置进一步降低了第二弹簧压缩时发生弯折的风险，保证了设备的正常使用。耐磨板与支杆和支管均通过螺纹连接。支杆和支管与耐磨板通过螺纹可拆卸连接，有效提高了设备安装、维修时的便捷性，提高了工作效率，设置科学合理。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1为本实用新型结构示意图；
图中：1-上横板，2-下横板，3-竖向板，4-耐磨板，5-通孔，6-弹性件，61-第一弹簧，62-第二弹簧，7-支管，71-第一支管，72-第二支管，8-凹槽，9-支杆，10-钢丝网，11-玻璃丝网。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，本实用新型提出的一种新型车钩缓冲装置用后从板，包括相互平行的上横板1和下横板2，上横板1和下横板2一端通过竖向板3连接，另一端均设置有耐磨板4，竖向板3中央设置有通孔5，且上横板1、下横板2和竖向板3为一体成型结构，
耐磨板4通过弹性件6与上横板1或下横板2连接，
弹性件6包括第一弹簧61，第一弹簧61内设置有第二弹簧62，第一弹簧61长度为第二弹簧62长度的0.8～1，且第一弹簧61和第二弹簧62一端均与耐磨板4抵接，另一端与上横板1或下横板2抵接，
第一弹簧61和第二弹簧62之间设置有支管7，支管7包括分别设置在第一弹簧61或第二弹簧62两端的第一支管71和第二支管72，第一支管71滑动设置在第二支管72内，第一支管71与耐磨板4连接，第二支管72与上横板1或下横板2连接。
本实用新型在耐磨板4与上横板1或下横板2之间加设了弹性件6，使得后从板与缓冲器始终抵接，避免了车钩由牵引工况向冲击工况转换时车钩运行空行程的产生，保证了车钩受力的平稳性，进而降低了车钩缓冲装置发生磨损的风险，保证了设备的正常运转。其中，弹性件6由嵌套式的双弹簧结构组成，增强了弹性件6工作时弹性力的稳定性，无需采用弹力大的弹簧，采用性能一般的弹簧即可，这一设置既保证了弹性件的正常工作，又使得设备的生产、制造成本较低，且当一个弹簧发生损坏时，另一个弹簧仍可正常工作，避免了单一弹簧发生损坏对工作的影响，有效确保了设备使用的安全性和稳定性，设置科学合理。支管7的设置起到了第一弹簧61和第二弹簧62的支撑作用，避免了第一弹簧61或第二弹簧62下压时出现弯折，影响弹力的发挥，进而确保了耐磨板4始终与缓冲器抵接，避免了后从板与缓冲器间空隙的出现，进而保证了设备的正常工作。
另外，本实用新型第一支管71可插入第二支管72内，这一设置有效降低了第一支管71和第二支管72对第一弹簧61或第二弹簧62弹性量程的影响，保证了弹性件6的正常工作，同时增加了弹性件6收缩时支管7整体的支撑强度，避免了冲击力对支管7造成损坏，进一步降低了设备发生损坏的风险，保证了设备的正常使用，设置科学合理。第一弹簧61比第二弹簧62短，第二弹簧62的伸缩量程大于第一弹簧61，使得第二弹簧62磨损情况优于第一弹簧61，进而使得第一弹簧61出现磨损时，第二弹簧62仍可正常工作，设置科学合理。
进一步，上横板1或下横板2与弹性件6连接端设置有凹槽8，第二支管72、第一弹簧61和第二弹簧62均设置在凹槽8内。
凹槽8的设置使得第二支管72内嵌至上横板1或下横板2内，避免了外界对第一弹簧61或第二弹簧62下半部分的影响，进一步降低了第一弹簧61发生弯折的风险，保证了弹性件6的正常工作，确保了设备工作的稳定性，设置科学合理。
进一步，第一支管71外壁上设置有卡柱，第二支管72内壁上设置有卡槽，卡柱设置在所述卡槽内。
卡柱和卡槽的设置使得第一支管71在第二支管72内移动时可沿着一定的轨迹进行，这一设置进一步增加了第一弹簧61或第二弹簧62压缩或伸缩时运行的稳定性，进而确保了后从板使用时的稳定性。
进一步，第二弹簧62内设置有支杆9，支杆9与耐磨板4连接。
支杆9的设置进一步降低了第二弹簧62压缩时发生弯折的风险，保证了设备的正常使用。
进一步，耐磨板4内设置有两层钢丝网10，两层钢丝网10之间设置有玻璃丝网11。
钢丝网10和玻璃丝网11的设置有效增加了耐磨板4的韧性，增加了其耐磨性，降低了其发生损坏的风险和设备的维修成本，保证了设备的正常使用。
进一步，耐磨板4与支杆9和支管7均通过螺纹连接。
支杆9和支管7与耐磨板4通过螺纹可拆卸连接，有效提高了设备安装、维修时的便捷性，提高了工作效率，设置科学合理。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。