专利名称：立体跨越式辙叉的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路道岔的辙叉。
普通铁路道岔的辙叉部分存在着有害空间，特别是对于侧股行车很少而正线繁忙的情况，辙叉直股偏磨严重，使用寿命短，养护维修困难，为了解决这个问题，日本采用一种乘越式辙叉，这种辙叉直股与导曲线部分贯通，消除有害空间，侧股上将翼轨抬高，使车轮顶点与基本轨等高，故而从基本轨顶面乘越过去，完成轨线交叉。这样直股条件得到改善，但是车辆每次通过侧股，都要产生一次冲击，在很大程度上限制了行车速度，只能用于小号码道岔。
本实用新型的目的是提供一种直股可消除有害空间，侧股车轮连续滚过，运行平稳，速度较高的辙叉。
本实用新型的目的是这样实现的本实用新型由基本轨、可动翼轨、可动心轨和拉杆构成，可动心轨及可动翼轨位于基本轨两侧，拉杆与可动心轨和可动翼轨相连，并牵动它们在基本轨两侧搬离或合拢，在可动心轨和可动翼轨与基本轨接触的一侧，可动心轨及可动翼轨的轨底底面高度与基本轨轨头顶面高度相同，其轨底底面形状与基本轨轨头形状相匹配。
本实用新型具有下述优点1、直股消除了有害空间犹如普通线路一样，从而减少轮轨间动力附加力，列车运行平稳，工务维修方便。
2、侧股列车通过时亦消除有害空间，车轮连续滚过，运行速度可与固定辙叉接近，工务维修工作量小，省时省工。
图1为本实用新型在线路上的俯视图图2为侧股开通时的A－A剖面图图3为直股开通时的A－A剖面图
以下结合附图进一步叙述本实用新型参见附图，当列车通过侧股时，可动翼轨1和可动心轨2通过拉杆3牵引，在与基本轨4的接触处合拢并骑在基本轨4上，使支承轨面抬高，列车从基本轨4上面跨越过去，车轮的水平作用力由位于侧股外侧基本轨5内侧的防磨承力护轨6承担，防磨承力护轨6减少了车辆对可动翼轨1的磨擦，并且保证可动翼轨1不被挤开。当列车通过直股时，拉杆3牵引可动翼轨1和可动心轨2搬离到基本轨4的限界以外，列车从基本轨4上通过。
权利要求1.一种铁路道岔的立体跨越式辙叉，由基本轨、可动翼轨、可动心轨和拉杆构成，拉杆与可动翼轨及可动心轨相连，其特征在于可动翼轨及可动心轨位于基本轨两侧，在可动翼轨及可动心轨与基本轨接触的一侧，可动翼轨及可动心轨的轨头底面高度与基本轨轨头顶面高度相同，其轨头底面形状与基本轨轨头形状相匹配。
专利摘要一种立体跨越式辙叉，由基本轨、可动翼轨、可动心轨和拉杆等组成，拉杆与可动翼轨及可动心轨相连，并牵动它们在基本轨的两侧扳离或合拢，合拢时，可动翼轨和可动心轨在与基本轨的接触处合拢并骑在基本轨上，安全消除了固定式辙叉的有害空间，使列车直股运行时与普通线路一样，侧股运行速度亦可与固定式辙叉相近，减少了道岔养护维修的工作量，保证了直股运行的速度。
文档编号E01B7/10GK2139140SQ9223102
公开日1993年7月28日 申请日期1992年8月24日 优先权日1992年8月24日
发明者田吉临, 顾培雄, 林吉生 申请人:铁道部科学研究院铁道建筑研究所