专利名称：一种厢式半挂车结构板的连接结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及厢式半挂车厢体，具体涉及一种用于厢式半挂车厢体中结构板连接结构改进。
所述的结构板包括两块面板、置于两面板之间的中间层，中间层之外的两块面板覆盖在结构板主体部分上，并不继续延伸至结构板的搭接部位。
所述的结构板也可以是包括两块面板、置于两面板之间的中间层，中间层之外的两块面板覆盖在结构板主体部分上，并且其中一块面板继续延伸至结构板的搭接部位，另一块面板则不继续延伸至结构板的搭接部位。
一种厢式半挂车结构板的连接结构，其特征在于，所述结构板的两端具有用于搭接的特殊结构，它包括一段表面低于所述结构板的搭接台阶(31)、与所述搭接台阶(31)邻接且其表面低于所述搭接台阶(31)表面的连接段(39)、与所述连接段(39)邻接且其表面低于所述连接段表面的搭接段(32)，所述连接段(39)和搭接段(32)的底面与所述正常结构板的一侧面位于同一平面上，所述连接段(39)上设有连接孔(38)。并且所述的主体结构板与结构板连接部位之间，具有凸缘(41)。
该厢式半挂车结构板的连接结构所采用的结构板是框架式结构，所述的框架内设有一根或若干根横梁或纵梁，在上述横梁或纵梁内填充中间层，在上述中间层和横梁或纵梁的外侧覆盖有面板。所述两面板(27、36)为金属板，所述中间层包括用铝合金型材焊接成的框架，在所述框架内填充有聚苯乙烯板，填充的聚苯乙烯板厚度与铝合金框架厚度相同，所述两面板与所述中间层、梁体采用粘接的方式连接。所述中间层的框架可采用塑料材料制作成，也可采用其他金属材料、木框制作成。
同时，该厢式半挂车结构板的连接结构，其特征在于，所述相邻结构板端部厚度减少后可以互相搭接并固定在一起，并且经过上述搭接和固定后，该相互搭接部分的厚度与结构板主体部分的厚度基本一致。
另外，该厢式半挂车结构板的连接结构，其特征在于，相邻结构板端部厚度减少后互相搭接并固定在一起的方式可以是铆接或螺钉或粘接等。
采用本实用新型提供的结构板，在制作厢体侧墙时，可将两件结构板通过结构板上连接边梁连接在一起，能方便地更换任何一件损坏的结构板，车厢体内宽可达到101′，侧墙板连接结构强度更高、成本低；不需要增加连接构件，连接可靠性高，密封性能好，制作成本低。结构板中的夹层结构可采用铝(或其他材料)型材框架内部填充聚苯乙烯板，然后将金属板(或FRP板)用粘接剂与铝型材框架和聚苯乙烯板粘接在一起构成。
以下结合附图进一步说明本实用新型。
具体实施方式
图1是采用本实用新型结构板制作的厢式半挂车结构图，厢式半挂车一般包含顶部部件1，前端墙16，侧墙2(左右两面)，顶侧梁17，后门端6，悬挂9，车轴10，轮胎总成8，底侧梁13，挂车支腿12，牵引销14等。厢式半挂车每一面侧墙由数块结构板连接成，两块结构板2与4之间通过铆钉3铆接、螺钉连接或其他方式连接在一起。侧墙板2的上端与顶侧梁17连接，侧墙板的下端与底侧梁13连接，最前面一块侧墙板与前角柱16连接，最后面一块侧墙板与后角柱5连接。厢式半挂车的侧墙板由两件以上的结构板连接而成，连接后侧墙板的内外表面保持平整，从而能满足中国规范的最大内宽2466mm，满足美国规范的最大内宽101″。
图2为
图1的A-A剖面视图，结构板24的上边梁20通过两排铆钉19与顶侧梁18铆接，但顶侧梁18仅与上边梁25的外壁进行拉铆，结构板24下边梁23通过两排铆钉21与底侧梁22铆接，底侧梁22仅与下边梁23的外壁进行拉铆，结构板24的上边梁20的顶面与顶侧梁18的内下水平面接触，结构板24下边梁23的底面与底侧梁22的内上水平面接触，结构板24的外表面与顶侧梁18和底侧梁22的外侧面相平齐。
实施例一如图3所示，为两件结构板连接结构装配关系视图，结构板由两面板27、36与框架边梁、中间填充的聚苯乙烯板25通过粘接层粘接而成。结构板的纵向两夹层板之间嵌装有用于连接的边梁，边梁主要由嵌装在两面板之间的边梁体28、与边梁体28一体化连接的连接体构成，该连接体包括一段表面低于边梁体28一侧表面30的搭接台阶31、与搭接台阶31邻接且其表面低于搭接台阶31表面的连接段39、与连接段39邻接且其表面低于连接段39表面的搭接段32，连接段39和搭接段32的底面与边梁体28的一侧面位于同一平面上，在连接段39上设有连接孔38；边梁体28具有一定的壁厚，边梁体28的外部两侧一段平面向内凹进，凹进的深度与结构板的金属面板27、36的厚度相当，保证金属面板27、36与边梁体28粘接后的外表面与结构板的连接段39的外表面相平，边梁体28的搭接台阶31与另一件结构板的搭接段32配合，沉孔34与孔38用于铆钉33的穿入和容纳铆钉头，连接段39上面的凹槽37是为了减轻边梁的重量而设置的，两件结构板的连接结构除铆钉孔以外完全对称。
图4为图3所示两件结构板连接装配后的示意图。
实施例二图5为采用另一种边梁结构的结构板进行连接时的示意图，与图3所示结构板相比的区别在于，结构板中的一块金属面板36(与连接段39和搭接段32底平面同侧的面板)延伸覆盖在连接段39和搭接段32的底平面上；延伸面板36通过铆钉33的位置，在边梁体28的一侧设有一条凸缘41，可与边梁体28的凹下平面的转角处构成可夹住面板27边缘的凹槽，金属面板27的边缘可以插入凹槽内，这样金属面板27与边梁体28粘接后，其边缘就不会因受外力而剥离翘起。
图6为实施例二结构板连接装配后的示意图。
本实用新型提供的结构板，可采用铝合金材料、塑料材料、木材和钢材等材料加工，两件结构板的连接结构件之间可采用铆接、螺钉连接、螺栓连接或粘接等连接方式。结构板的内外面板为金属板，中间结构为用铝合金型材焊接成的框架，框架内填充聚苯乙烯板，外表面金属板与铝合金框架及聚苯乙烯板之间用粘接剂粘接，填充的聚苯乙烯板厚度与铝合金框架厚度相同。
采用本实用新型提供的结构板做厢式半挂车厢体侧墙板或前端墙板或顶板等，连接可靠，侧墙的抗弯强度及抗冲击强度高，由于此结构板的连接结构与结构板的边梁成一体，因此不需增加任何连接构件就能实现两件以上的结构板之间的铆接或螺钉连接等，节省安装材料，安装与维修方便，密封性能好，制造成本低廉。
本实用新型提供的结构板，可用于厢式半挂车结构板侧墙的连接和前端墙的连接，也可用于厢式半挂车结构板式地板和顶板的连接，同时也可应用于集装箱的结构板式侧墙板、前墙板、顶板和地板的连接，也可应用于移动板房或建筑领域。
权利要求1.一种厢式半挂车结构板的连接结构，其特征在于，它包括两块相邻的结构板，上述结构板的端部厚度比结构板主体部分厚度减少，且上述相邻结构板厚度减少的端部可以互相搭接并固定在一起。
2.根据权利要求1所述的厢式半挂车结构板的连接结构，其特征在于，所述的结构板包括两块面板、置于两面板之间的中间层，中间层之外的两块面板只覆盖在结构板主体部分上，并不继续延伸至结构板的搭接部位。
3.根据权利要求1所述的厢式半挂车结构板的连接结构，其特征在于，所述的结构板包括两块面板、置于两面板之间的中间层，中间层之外的两块面板覆盖在结构板主体部分上，并且其中一块面板继续延伸至结构板的搭接部位，另一块面板则不继续延伸至结构板的搭接部位。
4.根据权利要求1或2或3所述的厢式半挂车结构板的连接结构，其特征在于，所述结构板的两端具有用于搭接的特殊结构，它包括一段表面低于所述结构板的搭接台阶(31)、与所述搭接台阶(31)邻接且其表面低于所述搭接台阶(31)表面的连接段(39)、与所述连接段(39)邻接且其表面低于所述连接段表面的搭接段(32)，所述连接段(39)和搭接段(32)的底面与所述结构板的一侧面位于同一平面上，所述连接段(39)上设有连接孔(38)。
5.根据权利要求4所述的厢式半挂车结构板的连接结构，其特征在于，所述的结构板主体部分与结构板搭接部位之间，具有凸缘(41)。
6.根据权利要求1-5之一所述的厢式半挂车结构板的连接结构，其特征在于，所述的结构板可以是框架式结构，所述的框架内设有一根或若干根横梁或纵梁，在上述横梁或纵梁内填充中间层，在上述中间层和横梁或纵梁的外侧覆盖有面板。
7.根据权利要求6所述的厢式半挂车结构板的连接结构，其特征在于，所述两面板(27、36)为金属板，所述中间层包括用铝合金型材焊接成的框架，在所述框架内填充有聚苯乙烯板，填充的聚苯乙烯板厚度与铝合金框架厚度相同，所述两面板与所述中间层、梁体采用粘接的方式连接。
8.根据权利要求7所述的厢式半挂车结构板的连接结构，其特征在于，所述中间层的框架可采用塑料材料制作成，也可采用木材等材料制作成。
9.根据权利要求1-8之一所述的厢式半挂车结构板的连接结构，其特征在于，所述相邻结构板端部厚度减少后可以互相搭接并固定在一起，并且经过上述搭接和固定后，该相互搭接部分的厚度与结构板主体部分的厚度基本一致。
10.根据权利要求1-8之一所述的厢式半挂车结构板的连接结构，其特征在于，相邻结构板端部厚度减少后互相搭接并固定在一起的方式可以是铆接或螺钉或粘接等。
专利摘要本实用新型公开了一种用于厢式半挂车侧墙板和端墙板的结构板，该结构板由两块面板和置于两面板之间的中间层构成，结构板侧边的两面板之间还嵌装有与另一块结构板连接的边梁，连接边梁包括嵌装在两面板之间的边梁体、与边梁体一体化连接的连接体，该连接体包括一段表面低于边梁体侧表面的搭接台阶、与搭接台阶邻接且其表面低于搭接台阶表面的连接段、与连接段邻接且其表面低于连接段表面的搭接段，连接段上设有连接孔。在制作厢体侧墙时，可将两件结构板通过结构板上连接边梁连接在一起，能方便地更换任何一件损坏的结构板，车厢体内宽可达到101′，侧墙板连接结构强度更高、成本低；不需要增加连接构件，连接可靠性高，密封性能好，制作成本低。
文档编号B62D33/04GK2548879SQ02271129
公开日2003年5月7日 申请日期2002年6月13日 优先权日2002年6月13日
发明者谢良富, 宋延文 申请人:中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司