专利名称：摩托车后驱动轴总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种驱动轴，特别涉及一种发动机后置式的三轮摩托车后驱动轴总成。
背景技术：
目前，发动机后置式的三轮摩托车后驱动轴，一般是采用驱动轴一端与主减速器输出轴花健连接，另一端通过十字联轴器与后轮轴花键连接。这种结构可以通过十字联轴器调整动力传递过程中出现的偏角，使动力的传递不受影响。然而，由于十字联轴器的结构相对较复杂，其连接点相对较多，长时间使用容易造成连接点的磨损，影响动力的平稳传递。并且十字联轴器的生产成本也相对较高，不利于降低生产成本。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种摩托车后驱动轴总成，它的结构简单，生产成本低，而且使用寿命长。
本实用新型的目的是这样实现的它包括一根轴和两个连接套，轴的两端径向分别设有圆柱销，圆柱销的两端分别套有滑块，轴的两端分别插入连接套的孔中，滑块周向定位于连接套内，滑块与连接套间隙配合且轴向留有自由度。
由于采用了上述结构，轴的两端径向设置的圆柱销套上滑块后分别插入连接套的孔中，滑块被连接套内设置的用于对滑块周向定位的结构周向定位，旋转动力通过轴一端的连接套输入，通过滑块带动轴旋转，并通过轴另一端的滑块带动另一连接套旋转输出动力。同时，由于滑块与圆柱销间隙配合，滑块与连接套间隙配合且轴向留有自由度，因而，当动力输出出现偏角时，能够通过滑块与圆柱销的配合，以及滑块与连接套的配合来调整，使动力能够稳定传递，不会出现卡滞现象。
本实用新型的结构简单，经久耐用，使用效果好、寿命长，而且生产成本低，利于实施。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型的结构简图；图2是图1的D-D向剖视放大图。
具体实施方式
参见图1、图2，轴1的两端径向分别设有圆柱销3，圆柱销3与轴1过盈配合，圆柱销3的两端分别套有滑块2，滑块2有一球面，滑块2的四周设有油槽，滑决2与圆柱销3间隙配合。装配上滑块2的轴1的两端分别插入连接套4的台阶孔的大端孔中，其大端孔内设有用于对滑块2周向定位的结构，该结构为对称设置的四个内花键，滑块2间隙配合在相邻的两个内花键之间被周向定位于连接套4内且轴向留有自由度，滑块2的球面与连接套4的孔内壁间隙配合。连接套4的台阶孔的小端孔为花键孔，用以与主减速器输出轴花健连接，或者与后轮轴花键连接。
使用本摩托车后驱动轴总成时，将其一端的连接套4花键连接在后置式发动机的减速箱的输出轴上，另一端的连接套4花键连接在后轮轴上。发动机输出的动力经减速器输出轴传递给连接套4，连接套通过滑块2带动轴1旋转，并通过轴1另一端的滑块2带动另一连接套旋转，将动力传递给后轮轴。因滑块2与圆柱销3间隙配合，滑块2与连接套4间隙配合且轴向留有自由度，因而，当动力输出出现偏角时，能够通过轴1两端的滑块2与圆柱销3的配合，以及滑块2与连接套4的配合来调整，使动力能够稳定传递，不会出现卡滞现象。
权利要求1.一种摩托车后驱动轴总成，包括一根轴(1)和两个连接套(4)，其特征在于轴(1)的两端径向分别设有圆柱销(3)，圆柱销(3)的两端分别套有滑块(2)，轴(1)的两端分别插入连接套(4)的孔中，滑块(2)周向定位于连接套(4)内，滑块(2)与连接套(4)间隙配合且轴向留有自由度。
2.根据权利要求1所述的摩托车后驱动轴总成，其特征在于滑块(2)与圆柱销(3)间隙配合。
3.根据权利要求1所述的摩托车后驱动轴总成，其特征在于滑块(2)有一球面，滑块(2)的四周设有油槽。
4.根据权利要求1所述的摩托车后驱动轴总成，其特征在于连接套(4)的孔为台阶孔，其小端孔为花键孔，大端孔内设有用于对滑块(2)周向定位的结构。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车后驱动轴总成，包括一根轴(1)和两个连接套(4)，其特征在于轴(1)的两端径向分别设有圆柱销(3)，圆柱销(3)的两端分别套有滑块(2)，轴(1)的两端分别插入连接套(4)的孔中，滑块(2)周向定位于连接套(4)内，滑块(2)与连接套(4)间隙配合且轴向留有自由度。本实用新型的结构简单，经久耐用，使用效果好、寿命长，而且生产成本低，利于实施。
文档编号B62M9/00GK2747147SQ20042010500
公开日2005年12月21日 申请日期2004年11月2日 优先权日2004年11月2日
发明者王东, 赵明贵, 赵竑, 吕召林 申请人:重庆东本机械制造有限责任公司