专利名称：汽车承载式车身副车架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车车辆领域，特别涉及汽车承载式车身领域，具体是指一种汽车承载式车身副车架。
背景技术：
对于承载式车身的车辆而言，副车架是汽车底盘的基体，汽车上多数零件和总成如发动机、悬架、转向、和有关操纵机构等，都需通过副车架来固定其位置的。因此副车架是汽车底盘设计的重要课题，其强度不够造成的断裂或变形直接影响着整车的可靠性、安全性和操控性。
目前承载式车身汽车副车架的常用结构形式为钢板冲压焊接式副车架。
请参阅图1所示，其中的钢板冲压式副车架全部采用钣金冲压件通过各种焊接工艺装嵌而成。其主要优点是所需焊接工装少，焊接工艺简单，易保证加工的一致性，适宜大批量生产。缺点是前期模具投入大，冲压工艺复杂，不利于改装变型车和发展多品种汽车。
管梁式副车架采用钢管弯曲成形，通过各种焊接工艺形成封闭的框架式构架。为满足其他相关部件的装配要求，也会加焊一些钣金支架。这种形式的副车架的主要优点工艺简单，焊接量少，易于进行改型设计。缺点是材料的弹性变形较大，成形精度不易保证。
实用新型内容本实用新型的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种结构简单而紧凑、产品成形工艺性较好、重量较轻、节省原材料和空间、易于布置、适用面较为广泛的汽车承载式车身副车架。
为了实现上述的目的，本实用新型的汽车承载式车身副车架具有如下构成该汽车承载式车身副车架，其主要特点是，所述的副车架包括一个弯制的管形横梁，该管形横梁两端分别与一个冲压支承支架相固定连接。
该汽车承载式车身副车架的管形横梁两端与冲压支承支架采用焊接、铆接或者栓接方式相固定连接。
该汽车承载式车身副车架的管形横梁为圆管形横梁。
该汽车承载式车身副车架的圆管形横梁为具有足够抗弯截面模量的薄壁圆管。
该汽车承载式车身副车架的圆管的规格为φ68x4。
采用了该实用新型的汽车承载式车身副车架，由于采用具有足够抗弯模量的圆形钢管弯制的管梁与钢板冲压支架件焊接而成，管梁元素的加入，使得冲压件的尺寸减小，结构简单，改善了产品的成形工艺性；同时减少了所用钢材的重量，节省了材料成本；而且该种设计结构紧凑，减少了副车架本体所占的空间，易于对其他系统布置，适用面较为广泛，给汽车车身的生产和加工带来了很大的改进。
图1为现有技术中汽车承载式车身钢板冲压焊接式副车架的外形结构示意图。
图2为本实用新型的汽车承载式车身副车架的外形结构示意图。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本实用新型的技术内容，特举以下实施例详细说明。
请参阅图2所示，该汽车承载式车身副车架，包括一个弯制的管形横梁1，该管形横梁1的两端分别与一个冲压支承支架2相固定连接，该固定连接方式可以采用焊接、铆接或者栓接等方式，其中焊接方式的效果最好。
同时，该管形横梁1为圆管形横梁，该圆管形横梁为具有足够抗弯截面模量的薄壁圆管，该圆管的规格为φ68x4。根据实际需要，该管形横梁1的横截面形状也可以是其他形状。
在实际应用当中，管形横梁1的使用减少了现有技术中冲压钣金件的使用，降低了钣金件模具的投入和开发成本，冲压支承支架2与管形横梁1焊接定位也更容易保证，使工艺难度有所降低。经对比，采用管形横梁式结构的副车架，其重量较图2所示的现有技术中的钢板冲压焊接式副车架降低约15％～20％，使材料成本有较大降低。
采用了上述的汽车承载式车身副车架，由于采用具有足够抗弯模量的圆形钢管弯制的管梁与钢板冲压支架件焊接而成，管梁元素的加入，使得冲压件的尺寸减小，结构简单，改善了产品的成形工艺性；同时减少了所用钢材的重量，节省了材料成本；而且该种设计结构紧凑，减少了副车架本体所占的空间，易于对其他系统布置，适用面较为广泛，给汽车车身的生产和加工带来了很大的改进。
在此说明书中，本实用新型已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本实用新型的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。
权利要求1.一种汽车承载式车身副车架，其特征在于，所述的副车架包括一弯制的管形横梁，该管形横梁两端分别与一冲压支承支架相固定连接。
2.根据权利要求1所述的汽车承载式车身副车架，其特征在于，所述的管形横梁两端与冲压支承支架采用焊接、铆接或者栓接方式相固定连接。
3.根据权利要求1或2所述的汽车承载式车身副车架，其特征在于，所述的管形横梁为圆管形横梁。
4.根据权利要求3所述的汽车承载式车身副车架，其特征在于，所述的圆管形横梁为具有足够抗弯截面模量的薄壁圆管。
5.根据权利要求4所述的汽车承载式车身副车架，其特征在于，所述的圆管的规格为φ68×4。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车承载式车身副车架，其中，所述的副车架包括一个弯制的管形横梁，该管形横梁两端分别与一个冲压支承支架相固定连接。采用该种结构的汽车承载式车身副车架，由于其本身采用具有足够抗弯模量的圆形钢管弯制的管梁与钢板冲压支架件焊接而成，管梁元素的加入，使得冲压件的尺寸减小，结构简单，改善了产品的成形工艺性；同时减少了所用钢材的重量，节省了材料成本；而且该种设计结构紧凑，减少了副车架本体所占的空间，易于对其他系统布置，适用面较为广泛，给汽车车身的生产和加工带来了很大的改进。
文档编号B62D21/00GK2830206SQ20052004614
公开日2006年10月25日 申请日期2005年10月31日 优先权日2005年10月31日
发明者陈亮, 王永军, 盛金东, 吴芳正, 李国华, 姚久永, 张庆才, 雷雨成 申请人:上海同济同捷科技有限公司