专利名称：汽车转向助力泵用定子的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车转向助力泵用定子，属汽车转向助力机构的制造技术领域。
背景技术：
随着汽车工业的飞速发展，人们对驾乘的舒适性、安全性要求的提高，对汽车液压转向系统的性能也提出了更高的要求。现有汽车转向助力泵主要由泵体、泵盖、泵轴、定子、转子、叶片、配油盘、流量压力控制阀等组成。由于定子中间压缩室的外周边曲线由等加速曲线、等减速曲线和圆弧交替连接而成，不能适应转向系统的工作环境，易产生噪声。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种设计合理，使用效果好，能有效降低噪声，保证汽车转向助力稳定的汽车转向助力泵用定子。
本实用新型为汽车转向助力泵用定子，包括固定于泵体内的带压缩室的定子，其特征在于定子的外圆为正圆形结构，内圆即中间压缩室的周边曲线由互相对称的正向预压式曲线a，反向预压式曲线b，压油减速曲线β，吸油加速曲线α交替连线构成。
所述正向预压式曲线a，反向预压式曲线b，压油减速曲线β，吸油加速曲线α占压缩室外周边圆周的比例可分别为20～25％，15～20％，25～30％，25～35％。
本实用新型通过对现有汽车转向助力泵的原理和结构进行比较分析，认为影响汽车转向助力泵输出油液脉动导致噪声较大的主要原因之一是定子中间压缩室的外周边曲线设计上存在缺陷。通过对定子中间压缩室的外周边曲线进行优化设计，可使汽车转向助力泵输出油液的压力脉冲降低，整体结构设计合理，使用效果好，有效地降低了泵旁噪声，消除了驾乘室内的转向噪声，提高了转向助力泵的使用寿命，使驾乘的舒适性和安全性得到了提高。
附图为本实用新型的整体结构示意图。
具体实施方式
本实用新型主要由固定于泵体内带压缩室1的定子2构成，定子2的外圆为正圆形结构，内圆即中间压缩室1的周边曲线由互相对称的正向预压式曲线a，反向预压式曲线b，压油减速曲线β，吸油加速曲线α交替连线构成。正向预压式曲线a，反向预压式曲线b，压油减速曲线β，吸油加速曲线α占压缩室1外周边圆周的比例分别为20～25％，15～20％，25～30％，25～35％。
将本实用新型安装于汽车转向助力泵的泵腔内，在出厂试验台上检测，其泵旁噪声比现有汽车转向助力泵的噪声有明显降低。装车试验时，驾乘室内均听不到打方向时汽车转向助力泵发出的噪声，汽车高速行驶时手感很好，彻底消除了转向时的噪声，降低了汽车转向助力泵对发动机的功率消耗。
权利要求1.一种汽车转向助力泵用定子，包括固定于泵体内的带压缩室(1)的定子(2)，其特征在于定子(2)的外圆为正圆形结构，内圆即中间压缩室(1)的周边曲线由互相对称的正向预压式曲线(a)，反向预压式曲线(b)，压油减速曲线(β)，吸油加速曲线(α)交替连线构成。
2.按权利要求1所述的汽车转向助力泵用定子，其特征在于所述正向预压式曲线(a)，反向预压式曲线(b)，压油减速曲线(β)，吸油加速曲线(α)占压缩室(1)外周边圆周的比例分别为20～25％，15～20％，25～30％，25～35％。
专利摘要一种汽车转向助力泵用定子，属汽车转向助力机构的制造技术领域，主要由固定于泵体内带压缩室(1)的定子(2)构成，定子(2)的外圆为正圆形结构，内圆即中间压缩室(1)的周边曲线由互相对称的正向预压式曲线a，反向预压式曲线b，压油减速曲线β，吸油加速曲线α交替连线构成。正向预压式曲线a，反向预压式曲线b，压油减速曲线β，吸油加速曲线α占压缩室(1)外周边圆周的比例分别为20～25％，15～20％，25～30％，25～35％。本实用新型通过对定子中间压缩室的外周边曲线进行优化设计，有效地降低了泵旁噪声，消除了驾乘室内的转向噪声，提高了转向助力泵的使用寿命，使驾乘的舒适性和安全性得到了提高。
文档编号B62D5/10GK2813931SQ200520111238
公开日2006年9月6日 申请日期2005年6月11日 优先权日2005年6月11日
发明者郭羽 申请人:郭羽